今晚，全新蔚來(lái)ES6正式上市：75kWh車(chē)型（整車(chē)購(gòu)買(mǎi)36.8萬(wàn)，電池租用方案29.8萬(wàn)+電池月費(fèi)980元）、100kWh車(chē)型（整車(chē)購(gòu)買(mǎi)42.6萬(wàn)，電池租用方案29.8萬(wàn)+電池月費(fèi)1680元），5月25日開(kāi)啟交付。新車(chē)基于全新NT2.0平臺(tái)打造，在車(chē)身長(zhǎng)度4854mm、寬度1995mm和軸距2915mm上均有所提升，并增加激光雷達(dá)，配備全新NIO Pilot駕駛輔助系統(tǒng)和Banyan2.0.0新版系統(tǒng)；整車(chē)的舒適性、操控性、人機(jī)交互和智能駕駛體驗(yàn)均得到全面提升。

車(chē)身尺寸:4854x1995x1703mm,軸距2915mm

動(dòng)力參數(shù):前150kW異步電機(jī)+后210kW永磁同步電機(jī)

【資料圖】

車(chē)身顏色:深空黑、云白、星灰、同溫層藍(lán)、宇航藍(lán)、南極星藍(lán)、霞光橙、極光綠、曙光金(年度色)、銀河紫(ES6專(zhuān)屬)

內(nèi)飾主題:珍珠貝內(nèi)飾+黑色頂棚(ES6專(zhuān)屬)、瑪瑙黑＋黑色頂棚、喬格里灰＋黑色頂棚、玳瑁棕內(nèi)飾+黑色頂棚

全新蔚來(lái)ES6搭載了蔚來(lái)第二代電驅(qū)平臺(tái)，采用碳化硅功率模塊，性能更強(qiáng)，能耗更低。此外充電口也從前葉子板移到了正常的左后位置，以后停車(chē)充電再也不用發(fā)愁。

新車(chē)采用前150kW感應(yīng)電機(jī)+后210kW永磁電機(jī)，總功率360kW，扭矩達(dá)到700N·m；百公里加速性能相比上一代ES6運(yùn)動(dòng)版的5.6秒大幅提升至4.5秒。蔚來(lái)堅(jiān)持雙電機(jī)和高性能動(dòng)力配置，而B(niǎo)anyan 2.0.0還新增了沙地和濕地模式，都是通過(guò)對(duì)雙電機(jī)四驅(qū)的高精度控制，在沙地和濕地場(chǎng)景下提供安心的體驗(yàn)和出色的駕駛樂(lè)趣。另外雙電機(jī)在拖掛場(chǎng)景下會(huì)有更顯著的優(yōu)勢(shì)，更大的重量和風(fēng)阻都對(duì)動(dòng)力有更高的要求；在拖掛+爬長(zhǎng)坡場(chǎng)景下，單電機(jī)較低的額定功率可能會(huì)有“后繼乏力”感。

全新ES6配備在ET7上首發(fā)的蔚來(lái)自研智能底盤(pán)域控制器ICC(Intelligent Chassis Controller)，給蔚來(lái)的底盤(pán)系統(tǒng)打開(kāi)了更寬的調(diào)試范圍、更強(qiáng)的功能拓展性、更高的安全性和更短的FOTA升級(jí)周期。ICC搭配CDC讓ES6可以根據(jù)不同的路面環(huán)境做出瞬態(tài)阻尼調(diào)整，調(diào)整速度最快可達(dá)500次/秒(輪胎振動(dòng)響應(yīng))。阻尼范圍大且連續(xù)可調(diào)，0.01秒完成大于6000N的阻尼力調(diào)整，讓車(chē)輛的動(dòng)態(tài)有了更寬廣的控制范圍。ES6的底盤(pán)基礎(chǔ)設(shè)定在兼具舒適的同時(shí)，大幅提升了主觀駕駛樂(lè)趣。ES6的車(chē)身與路面之間有了螺旋彈簧這層物理連接，會(huì)顯得更有路感。全新ES6在機(jī)械架構(gòu)上其實(shí)與靈動(dòng)的ET5有不少共通之處；相同的方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向比，給ES6極為敏捷的車(chē)身響應(yīng)。但SUV更高的車(chē)身、更長(zhǎng)的懸架行程都讓ES6充分保證對(duì)舒適性的兼顧。

ES6沿襲了源自ET5的前后五連桿懸架設(shè)計(jì)，在保證極限操控場(chǎng)景敏銳響應(yīng)的同時(shí)，還盡可能壓縮了體積。前懸架采用虛擬主銷(xiāo)設(shè)計(jì)，在保證緊湊布局的同時(shí)還能發(fā)揮雙叉臂懸架的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)：有效抑制急加速和急減速時(shí)，外界因素引起的不穩(wěn)定力矩。前懸軸前轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)：軸前轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，可兼顧快速的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和隔振性能；高速行駛轉(zhuǎn)彎時(shí)，側(cè)向加速度越大，方向盤(pán)越穩(wěn)。ES6受益于全新的平臺(tái)設(shè)計(jì)，以及襯套的針對(duì)性調(diào)校，過(guò)類(lèi)似減速帶的大沖擊，保持舒適性的同時(shí)，能夠很好地控制住車(chē)輪的余震，有更好的整體感。

在全新ES6的Banyan 2.0.0系統(tǒng)上首發(fā)的ISS智能舒適剎停功能，ISS智能舒適剎?？梢栽谥苿?dòng)末端自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)力，大幅度抑制剎車(chē)導(dǎo)致的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，且制動(dòng)平順、制動(dòng)距離合理、充滿(mǎn)安心感。另外在剎車(chē)踏板的調(diào)校上，全新ES6并沒(méi)有很多電動(dòng)車(chē)的“初段較軟”的主觀感受。這得益于IPB線控液壓制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了與剎車(chē)踏板的物理解耦，在調(diào)校上有了更大的空間。

全新ES6標(biāo)配20英寸低風(fēng)阻競(jìng)風(fēng)輪轂和自研的高性能四活塞定鉗，卡鉗剛度提升10%、減重25%、簧下質(zhì)量更低、制動(dòng)更線性、制動(dòng)響應(yīng)更快。官方公布的100km/h剎停制動(dòng)距離為34.5米。前剎車(chē)卡盤(pán)采用鋁合金鑄造，直徑355mm；后剎車(chē)卡盤(pán)直徑365mm；采用IPB集成式制動(dòng)控制單元：線控制動(dòng)模式徹底解耦剎車(chē)踏板和卡鉗之間的物理連接，提供更大的剎車(chē)調(diào)?？臻g。在AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)功能觸發(fā)時(shí)，傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間在600毫秒左右，而IPB可以在150毫秒內(nèi)提供最大制動(dòng)力。

蔚來(lái)全新ES6上的三款輪胎皆為原廠定制：固特異Eagle F1 Asymmetric 3：20英寸標(biāo)配輪胎，主打超低滾阻續(xù)航+靜音棉；米其林Pilot Sport 4 SUV：21寸長(zhǎng)續(xù)航靜音輪胎，主打精準(zhǔn)操控+靜音棉；倍耐力P-Zero：21寸高性能輪胎，主打性能操控+靜音棉。

全新蔚來(lái)ES6采用第二代設(shè)計(jì)語(yǔ)言，延續(xù)"Design for AD"的設(shè)計(jì)理念。但在細(xì)節(jié)上相比上一代車(chē)型更加簡(jiǎn)練，在顯和隱之間找到平衡。

前臉相比上一代車(chē)型也更簡(jiǎn)約，減少了X-Bar的攻擊性，更顯得穩(wěn)重。大燈側(cè)面隱藏式的導(dǎo)流口也減少了前臉線條的繁雜度，但標(biāo)志性的Shark Nose鯊魚(yú)鼻特征線依然在。

車(chē)尾的設(shè)計(jì)也采用了ES8類(lèi)似的貫穿式尾燈條設(shè)計(jì)，采用貫穿式 illuminBlade 光鋒尾燈，最窄處僅有4.3mm，并且采用超紅光技術(shù)，夜間辨識(shí)度和安全系數(shù)更高。號(hào)稱(chēng)業(yè)界最“苗條”的高位剎車(chē)燈，寬度達(dá)到864mm，最窄處也僅有5mm。

車(chē)頂突出的瞭望塔式的傳感器部件，強(qiáng)調(diào)了其駕駛輔助能力。隱藏的部分，除了門(mén)把手之外，后視鏡轉(zhuǎn)向燈、后雨刷，甚至車(chē)窗BC柱都做了隱藏處理。

相比上一代車(chē)型，全新ES6在尺寸上做了調(diào)整：

盡管車(chē)身高度降低了55mm，但通過(guò)座艙布置的整體優(yōu)化，以及采用全新基底材質(zhì)的頂棚，在確保 NVH 表現(xiàn)的前提下，厚度降低3mm，使得前排頭部空間提升14mm，后排頭部空間提升75mm。

同時(shí)，1995mm 車(chē)寬帶來(lái)的1538mm橫向空間，讓后排乘坐體感得到優(yōu)化。天窗整體面積1.3m2，采光面積超1m2，窗占比68%，可開(kāi)啟?度達(dá)到707mm。

全新蔚來(lái)ES6擯棄了傳統(tǒng)的嵌入式儀表中控設(shè)計(jì)，而采用ES8同款懸浮屏及隱藏式出風(fēng)口設(shè)計(jì)，減少了中控臺(tái)整體視覺(jué)厚度。大量柔和的曲面，讓整個(gè)ES6的內(nèi)飾進(jìn)一步詮釋了“第二起居室”的設(shè)計(jì)理念。

在全新ES6上，“女王副駕“的座椅結(jié)構(gòu)和個(gè)性化調(diào)節(jié)都得到多項(xiàng)升級(jí)。全新的女王副駕提供電動(dòng)控制的腿托和腳托，支持腿部伸展，實(shí)現(xiàn)全身支撐，帶來(lái)從頭到腳的踏實(shí)和舒適。172°最大靠背傾角+至多22向調(diào)節(jié)，配合記憶功能為女王提供專(zhuān)屬的坐姿。

相比上一代，全新女王副駕的座墊和腿托也進(jìn)行了優(yōu)化，在滿(mǎn)足乘坐舒適性下，座墊部位縮短了長(zhǎng)度，減少了老款頂腿的現(xiàn)象。另外腿托部分可單獨(dú)收回，并與地面垂直，減少對(duì)身材嬌小的“女王”小腿的壓迫。在加熱、通風(fēng)、按摩一樣都不少的前提下，女王副駕還額外提供一鍵舒享/一鍵舒躺兩種模式。一鍵舒享模式可通過(guò)中控屏幕/語(yǔ)音/副駕旁側(cè)版硬按鍵等多種方式控制，聯(lián)動(dòng)座椅高度、前后、靠背角度、腿托、腳托、座墊整體抬升，實(shí)現(xiàn)靠背傾角133度，軀干和大腿、大腿和小腿夾角雙120度的零重力坐姿。一鍵舒躺模式同樣聯(lián)動(dòng)所有座椅模塊，自動(dòng)調(diào)節(jié)為160度大傾角躺倒姿態(tài)，尤其是在靠背放倒的同時(shí)，座墊尾端同時(shí)抬起以提升支撐性，使座椅更貼合人體，讓副駕“女王”一鍵實(shí)現(xiàn)最舒適的躺平姿勢(shì)。

主駕標(biāo)配20向調(diào)節(jié)和4向頭枕調(diào)節(jié)，確保不同身高體型的用戶(hù)、不同場(chǎng)景都能夠得到最舒服的駕乘感受。后排座椅可實(shí)現(xiàn)23-31°電動(dòng)靠背調(diào)節(jié)，加長(zhǎng)的坐墊給后排乘客大腿提供充分支撐，后排側(cè)肩靠設(shè)計(jì)了14mm 3D Mesh 軟包材質(zhì)，斜靠也舒適，中控/?板扶手全部采用軟質(zhì)包裹。全新未來(lái)ES6的座椅支持 FOTA 升級(jí)， 座椅?架較之前減重25%。座椅包裹方面，采用Multi-Layer 多層舒適系統(tǒng)；分為表皮3DMuller 纖維層、Comfort Pad 舒適泡面層和雙向雙硬度發(fā)泡層，充分保障肩部、大腿外側(cè)和其他部位的舒適感受，側(cè)翼支撐能夠在?途遠(yuǎn)行中提供更好的包裹。

全新蔚來(lái)ES6標(biāo)配 Aquila 蔚來(lái)超感系統(tǒng)和 ADAM 蔚來(lái)超算平臺(tái)，搭載蔚來(lái)智能系統(tǒng) Banyan，該系統(tǒng)也迎來(lái)一次重大升級(jí)，用戶(hù)體驗(yàn)將進(jìn)一步提升。

駕駛輔助傳感器方面，全新蔚來(lái)ES6標(biāo)配的Aquila 蔚來(lái)超感系統(tǒng)共擁有33個(gè)高性能傳感器，包括1個(gè)1550nm的車(chē)頂激光雷達(dá)，車(chē)周7個(gè)800萬(wàn)像素?cái)z像頭，4個(gè)300萬(wàn)像素環(huán)視攝像頭，5個(gè)毫米波雷達(dá)及12個(gè)超聲波雷達(dá)。車(chē)內(nèi)置2個(gè)高精度定位單元，可支持更加復(fù)雜的導(dǎo)航路況。同時(shí)車(chē)路協(xié)同和駕駛員感知系統(tǒng)也在標(biāo)配范圍內(nèi)，未來(lái)蔚來(lái)將有更多的拓展性能。

此外，全新蔚來(lái)ES6全系標(biāo)配四顆 NVIDIA Drive Orin X 芯片，擁有48個(gè) CPU 內(nèi)核，256個(gè)矩陣 運(yùn)算單元，8096個(gè)浮點(diǎn)運(yùn)算單元，共計(jì)680億個(gè)晶體管，總算力高達(dá)1016 TOPS，超過(guò)7個(gè) Tesla FSD 的算力總和。NIO ADAM 蔚來(lái)超算平臺(tái) ISP 每秒可處理64億像素，還擁有每秒32GB的超高帶寬數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)以及獨(dú)立完整的冗余備份芯片。

為了銷(xiāo)量，全新蔚來(lái)ES6將價(jià)格做到36.8萬(wàn)，是目前蔚來(lái)汽車(chē)最便宜的SUV產(chǎn)品。但其實(shí)對(duì)于電池使用、5年左右換車(chē)等長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，以29.8萬(wàn)的租電方案購(gòu)車(chē)更為劃算。不僅可以即時(shí)的享受到7-12萬(wàn)的差價(jià)，還可以在后續(xù)月費(fèi)上靈活調(diào)整電池容量，滿(mǎn)足實(shí)際出行的需求。

作者：leo

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