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【資料圖】

是的，它終于來了，官方渠道以更實(shí)在的價(jià)格來了，正式的官方售價(jià)為人民幣3,009,992元，為了這臺(tái)992 GT3湊個(gè)吉數(shù)也不是不可以。保時(shí)捷911 GT3 RS將通過保時(shí)捷亞太賽車貿(mào)易（上海）有限公司（PMAP）于中國內(nèi)地獨(dú)家限量發(fā)售，從2023年第四季度起在上海嘉定綜合保稅區(qū)陸續(xù)交付。

只是這一次，因?yàn)閲?B排放等原因，依然無法獲得合法的路權(quán)，實(shí)在可惜。這臺(tái)搭載極致空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和全新優(yōu)化的4.0高轉(zhuǎn)自吸的GT3 RS，最終還是成為了更純粹的賽道玩具。

當(dāng)然這不影響我們以街車的眼光看待它，因?yàn)槲覀兙褪窍矚g欣賞保時(shí)捷帶來的降維打擊。

全新911 GT3 RS在空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)上，創(chuàng)造了很多量產(chǎn)首次。接下來將用比較大的篇幅展開。

首先是尾翼上緣首次高于車頂?shù)牧慨a(chǎn)車型，也是首次在保時(shí)捷的量產(chǎn)車型上見到DRS系統(tǒng)，另外在賽車上才會(huì)使用的水滴形狀的雙叉臂前懸也是首次出現(xiàn)在這臺(tái)“民用車”上，能在最高速度下增加大約40公斤的前軸下壓力。前軸的下縱臂前球頭位置下移，多連桿后懸掛也調(diào)整了彈簧剛度，在高速制動(dòng)時(shí)確保前后軸之間的下壓力平衡，減少了制動(dòng)時(shí)的俯仰。

結(jié)合無級(jí)可調(diào)的主動(dòng)前唇，讓這臺(tái)GT3 RS在200 km/h速度下能獲得409 kg的下壓力。這意味著全新911 GT3 RS產(chǎn)生的下壓力是前代車型991.2的兩倍，是現(xiàn)款911 GT3的三倍。在285 km/h 的速度下，總下壓力可達(dá)860 kg。

駕駛者可以通過方向盤上的按鈕選擇使用DRS，而高速緊急制動(dòng)時(shí)，空氣剎車功能會(huì)被重新激活，前唇和尾翼將配合剎車，把車摁停。

在全新911 GT3 RS的前部，采用了勒芒911 RSR 的前置水箱設(shè)計(jì)。大水箱以特定角度布局在前備廂中，這就給車身側(cè)面布局更多的空氣動(dòng)力學(xué)入套件提供了空間。

與上一代GT3不同的是，新車前臉下方的黑色分流器將空氣分成三份，一份進(jìn)入水箱散熱，一份掠過引擎蓋帶走水箱熱量，一份進(jìn)入剎車系統(tǒng)。

前輪后方的空氣流道設(shè)計(jì)采用911 GT1勒芒賽車風(fēng)格，減少了輪拱的動(dòng)態(tài)壓力。流道后方的風(fēng)刀將氣流拉近車側(cè)。

其次是車頂，車頂上的翼片能將前水箱吹出的熱空氣向外引導(dǎo)，確保后部進(jìn)氣口能有較低的進(jìn)氣溫度。

此外，后輪拱上的“進(jìn)氣口”不再為發(fā)動(dòng)機(jī)提供空氣，轉(zhuǎn)而用于改善車尾的氣動(dòng)表現(xiàn)，配合后輪拱后方的空氣流道與側(cè)面的風(fēng)刀，以優(yōu)化氣流。

自傳奇車型911 Carrera RS 2.7開始，智能輕量化結(jié)構(gòu)一直是所有RS 車型的基本原則。由于大量使用碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）等輕質(zhì)結(jié)構(gòu)，盡管有許多較大的組件，911 GT3 RS 在德國工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)下的車重量僅為1450 kg。例如車門、前翼子板、車頂和前蓋都是由碳纖維復(fù)合材料制成的。車內(nèi)在例如標(biāo)配的桶形座椅上也使用了輕質(zhì)碳纖維增強(qiáng)塑料。

如果這還不夠，車主還可以選配魏斯阿赫套件（實(shí)拍車輛為Clubsport 套件），采用碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）制造的防滾架相比目前的鋼結(jié)構(gòu)輕了約6 kg；可選鎂合金制造車輪，還能額外減輕8 kg。

此外，魏斯阿赫套件還包含前蓋、車頂、尾翼主翼面和車外后視鏡的上半部外殼，均采用碳纖維面板。前后防傾桿、后聯(lián)軸器和后橋上的剪力板均采用碳纖維復(fù)合材料制成，動(dòng)力傳遞更加直給。

除了輕量化以外，魏斯阿赫套件還將PDK換擋撥片替換為磁吸機(jī)構(gòu)，聲音清脆手感明晰，聽著“咔噠”聲即可值回票價(jià)了。

911 GT3 RS提供三種駕駛模式：普通、運(yùn)動(dòng)和賽道模式。四個(gè)獨(dú)立的旋鈕和一個(gè)用于減阻系統(tǒng)（DRS）的按鈕集成在方向盤上。在賽道模式下，所有的設(shè)置都可以通過方向盤上的四個(gè)旋鈕進(jìn)行個(gè)性化調(diào)整。后軸的差速器鎖止率也可以通過方向盤上的旋鈕控制。日常駕駛中，前后懸掛的回彈阻尼和壓縮阻尼可以通過中控的按鈕進(jìn)行調(diào)整。

在賽道模式的“一鍵專注”下，駕駛者可將兩個(gè)7英寸的側(cè)顯示屏上的數(shù)字顯示縮小到只顯示基本信息，更專注于轉(zhuǎn)速表以及兩側(cè)的換擋指示燈。

與911 GT3相比，這臺(tái)4.0升高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)已進(jìn)一步優(yōu)化。主要通過對凸輪軸上凸輪輪廓的修改，將輸出功率增加到386 kW（525 PS）。單節(jié)氣門進(jìn)氣系統(tǒng)和剛性氣門驅(qū)動(dòng)器源自賽車運(yùn)動(dòng)。7速保時(shí)捷雙離合器變速箱（PDK）的總減速比相比911 GT3更大。

車底的進(jìn)氣口確保變速箱可以在賽道上頻繁地承受極端負(fù)載。911 GT3 RS 從0加速到100 km/h 只需3.2秒，在7檔時(shí)達(dá)到的最高車速為296 km/h。

前橋六活塞鋁合金制動(dòng)卡鉗配合直徑408 mm 的制動(dòng)盤，與911 GT3相比，活塞直徑從30 mm 增加到32 mm。此外，制動(dòng)盤厚度也從34 mm 增加到36 mm。后橋沿用了380 mm 制動(dòng)盤及四活塞固定卡鉗。

可選的保時(shí)捷碳陶瓷復(fù)合制動(dòng)（PCCB）在前橋配備了直徑410 mm 的制動(dòng)盤，后橋則是直徑390 mm 制動(dòng)盤。全新911 GT3 RS 標(biāo)配鍛造輕質(zhì)合金中央鎖緊車輪。搭配可合法用于公路行的運(yùn)動(dòng)型輪胎，規(guī)格為前輪：275/35 R20；后輪：335/30 R21，以確保高水平的機(jī)械抓地力。

價(jià)格不菲但可以上路的平行進(jìn)口VS官方直售賽道專屬的“實(shí)惠”價(jià)格，你會(huì)怎么選呢？不管怎么說，在國內(nèi)可以看到GT3 RS是好事，熱衷于賽道刷圈的大佬們可以下手了。

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