汽勢Auto-First|劉天鳴

【資料圖】

無論是一個月前上市的別克E5和 一汽豐田bZ3（ 參數(shù)丨 圖片），還是近幾天上市的 雅閣和 奇駿，油電同價已然成為合資品牌新能源產(chǎn)品營銷的新策略。而在油電同價背后，是合資品牌電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)程中的定價策略變遷。

5月22日上市的超混電驅(qū)奇駿不僅混動與燃油同價、四驅(qū)與兩驅(qū)同價，兩款超混電驅(qū)車型的售價均比燃油版車型售價低出一截。具體來看，售價為18.99萬元的奇駿超混雙電機四驅(qū)豪華版，不僅比燃油豪華版車型低了2.3萬元，還多出來AR實景導(dǎo)航、車載KTV等配置。售價為19.99萬元的至尊版車型也相似，在配置有增無減的情況下，售價低出6.3萬元。

比超混電驅(qū)奇駿早上市兩天的全新雅閣，率先導(dǎo)入e:PHEV插電式混動系統(tǒng)的同時，磨平燃油車與插混車之間的價格差，但全新雅閣的油電同價沒有奇駿那么激進(jìn)。

從車型來看，全新雅閣燃油車頂配售價與插混入門版車型售價基本重合，但配置卻有著一定的差距。例如，全新雅閣燃油車頂配車型配備了并線輔助、全景天窗、全景影像、手機無線充電、前排真皮座椅以及通風(fēng)加熱、Bose品牌音響等等，而雅閣插混入門版車型要么缺失要么低一檔。

除了混合動力汽車市場，在合資品牌純電動汽車市場也掀起油電同價浪潮。4月份上市的別克E5，其20.89萬元的起售價不僅比尺寸相近的 昂科威PLUS便宜近2萬，還要比續(xù)航相近的大眾ID.4、豐田bZ4X等合資緊湊級純電SUV便宜。

市場份額持續(xù)收縮等原因，或許是上汽通用別克、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田等合資品牌先后邁入油電同價時代的驅(qū)動力之一。

過往燃油車時代，合資品牌牢牢把握著乘用車市場的大多數(shù)份額，中國品牌乘用車常年徘徊在40%“市占率紅線”上下。而從2022年開始，中國品牌乘著新能源、智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型機遇，產(chǎn)品競爭力不斷提升，不斷蠶食合資品牌市場份額。進(jìn)入2023年后，中國品牌乘用車的市場份額邁過50%，并呈現(xiàn)出增長態(tài)勢。

而在新能源汽車市場，合資品牌市場份額更是少得可憐。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，1-4月份，主流合資品牌新能源汽車市場份額僅為5.4%，較去年同期下滑0.2個百分點。按照184萬輛新能源汽車市場1-4月零售銷量計算，合資品牌累計銷量不足10萬輛。換句話說，前四個月所有主流合資品牌的新能源產(chǎn)品加起來的銷量，還不如比亞迪半個月賣出去的多。

定價策略僵硬是合資品牌乘用車市場份額收縮，以及新能源汽車市場份額較低的核心因素之一。一方面，合資品牌不愿意舍棄高收益的傳統(tǒng)燃油車市場，更不愿意讓自己新能源產(chǎn)品與燃油車產(chǎn)品產(chǎn)生競爭，使得新能源轉(zhuǎn)型一步三回頭。另一方面，合資品牌在新能源汽車時代沿用過往定價策略，為了提升產(chǎn)品盈利能力，在沒有掌握市場定價權(quán)的背景下，定下偏離市場認(rèn)知的售價。

其實，在中國汽車市場中，油電同價并不是新鮮事，比亞迪、哈弗、吉利等中國品牌的部分車型早已實現(xiàn)油電同價，收獲到不錯的銷量反饋。例如比亞迪，依托混動技術(shù)的革新，先后在A級轎車、B級轎車市場開啟了油電同價的時代，起售價為9.98萬元 秦PLUS DM-i冠軍版，在配置加碼的同時定價下調(diào)，市場競爭力大大加強，搶占了更多同級燃油車的市場。

油電同價的秦PLUS徹底打破了A級家用轎車市場格局。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，4月 比亞迪秦銷量超過4.26萬輛，以絕對優(yōu)勢摘得轎車市場銷冠。前4個月，比亞迪秦銷量超13萬輛，以斷層式優(yōu)勢超越 軒逸、 朗逸等市場老炮。

部分合資品牌大步流星地步入油電同價時代，既是市場激烈競爭下的決策變遷，更是合資品牌告別傳統(tǒng)燃油車黃金時代的標(biāo)志。汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型，改變了汽車的驅(qū)動形式，改變了合資品牌銷量密碼，更是改變了固有的定價策略和市場格局。

關(guān)鍵詞：