網(wǎng)易汽車7月27日?qǐng)?bào)道 頻繁的價(jià)格戰(zhàn)和競(jìng)相追趕的技術(shù)“內(nèi)卷”，讓2023年上半年的中國(guó)車市在一片“卷”聲中艱辛收官。

伴隨“內(nèi)卷”而來(lái)的，還有合資車企在電動(dòng)化時(shí)代的“困境”，以及新能源汽車市場(chǎng)的穩(wěn)步增長(zhǎng)。

而突破桎梏，往往需要“猛藥”。7月26日晚，大眾集團(tuán)重磅宣布電動(dòng)化領(lǐng)域的兩項(xiàng)戰(zhàn)略合作。

(資料圖片)

其中之一是，大眾品牌與小鵬汽車將共同研發(fā)專屬中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車（ICV）。

同時(shí)，大眾集團(tuán)約7億美元增資小鵬汽車，收購(gòu)其約4.99%股權(quán)，并獲得一個(gè)董事會(huì)觀察員席位。

消息一出，業(yè)界沸騰。

全球傳統(tǒng)車企巨頭入股聯(lián)姻國(guó)內(nèi)新造車勢(shì)力，中國(guó)本土車企反向技術(shù)輸出，讓這一重磅消息的官宣，賺足話題熱度。

這項(xiàng)8個(gè)月前就開始洽談的合作，會(huì)用什么研發(fā)平臺(tái)，雙方各自扮演怎樣的角色，是否包括銷售渠道、售后等合作，會(huì)不會(huì)與大眾汽車旗下MEB、PPE和SSP等平臺(tái)形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系？大眾集團(tuán)和小鵬汽車向外界披露更多合作細(xì)節(jié)，我們也提取了幾個(gè)關(guān)鍵性信息。

關(guān)鍵一：大眾和小鵬的合作車型，是否基于小鵬汽車平臺(tái)研發(fā)？雙方在技術(shù)和利潤(rùn)方面怎么分配？

根據(jù)最新披露信息，雙方共同研發(fā)的兩款B級(jí)電動(dòng)車，將基于小鵬汽車G9（參數(shù)丨圖片）車型平臺(tái)、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件打造，預(yù)計(jì)2026年投產(chǎn)。

同時(shí)，雙方也規(guī)劃在新一代智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車平臺(tái)方面進(jìn)一步合作。

大眾汽車將基于其在質(zhì)量、規(guī)模化、電池技術(shù)的能力，進(jìn)行零部件共享，補(bǔ)足小鵬汽車在供應(yīng)鏈領(lǐng)域的“弱勢(shì)”。換句話說(shuō)，零部件的共享，有益于雙方合作車型在采購(gòu)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)模效益，高度的本土化也將助于改善成本結(jié)構(gòu)，提高盈利能力。

在下午小鵬汽車與投資人溝通會(huì)中，小鵬汽車表示，大眾汽車對(duì)成本控制和優(yōu)化能力更好，全球采購(gòu)的通用零部件成本較低，雙方將共同研發(fā)底盤。

會(huì)議中小鵬汽車透露，在2024年到2025年，小鵬汽車將收到大眾汽車支付的技術(shù)服務(wù)費(fèi)，具體收益和2026年投產(chǎn)的新車銷售規(guī)模成正比。

關(guān)鍵二：在2026年兩款車型上市前，大眾汽車還需要和小鵬推進(jìn)哪些事情，除了車型研發(fā)，是否包括銷售渠道、售后等事項(xiàng)？

大眾集團(tuán)多番強(qiáng)調(diào)，雙方致力于長(zhǎng)期的、深入的合作伙伴關(guān)系。

“兩款合作開發(fā)的新車型，會(huì)在市場(chǎng)上銷售至少5至7年的時(shí)間，我們合作也不會(huì)短于這個(gè)周期。我們也希望在采購(gòu)等其他方面取得協(xié)同?！?/p>

此外，雙方也將探討下一代平臺(tái)、架構(gòu)方面的合作，通過(guò)模組、技術(shù)等方面的共享，發(fā)掘更多協(xié)同潛力。

這其中，坐落安徽合肥投資10億歐元的大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司，將成為雙方合作的重要一極。該公司將與小鵬汽車共同研發(fā)，同時(shí)也是大眾集團(tuán)在德國(guó)總部以外最大的研發(fā)中心。

而安徽合肥，已經(jīng)匯集了大眾集團(tuán)在中國(guó)的全新新能源汽車工廠、年產(chǎn)能15萬(wàn)套電池系統(tǒng)的零部件工廠、一家銷售服務(wù)公司，以及40家供應(yīng)商等。

大眾品牌與小鵬汽車的合作，是大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)積極本土化合作的又一“注腳”，也是“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略發(fā)展的重要里程碑。而可以預(yù)見，在激烈的電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額“爭(zhēng)奪賽”中，安徽也將是大眾集團(tuán)在華發(fā)展新能源汽車的重要的研發(fā)、生產(chǎn)制造基地。

大眾集團(tuán)表示，“在最初階段，我們還不能告訴大家更多合作的細(xì)節(jié)。但有一點(diǎn)可以確定，雙方都在致力于實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、深入的合作關(guān)系?！?/p>

關(guān)鍵三：兩項(xiàng)合作，未來(lái)會(huì)不會(huì)和MEB平臺(tái)、PPE平臺(tái)產(chǎn)品形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系？

根據(jù)規(guī)劃，奧迪與上汽集團(tuán)的合作側(cè)重高端市場(chǎng)，大眾品牌和小鵬汽車的合作側(cè)重于B級(jí)電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

大眾集團(tuán)也強(qiáng)調(diào)，新車型與現(xiàn)有車型是補(bǔ)充關(guān)系，而非競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

此前，大眾在中國(guó)造就了多款燃油B級(jí)車銷量王者，如邁騰、帕薩特、攬巡、途昂等。大眾希望將這種銷量勢(shì)頭也帶到電動(dòng)車時(shí)代。

按照大眾集團(tuán)的說(shuō)法，大眾基于MEB、PPE、SSP平臺(tái)有清晰的產(chǎn)品路線圖，這些平臺(tái)仍然是大眾未來(lái)技術(shù)發(fā)展支柱。

根據(jù)規(guī)劃，基于MEB平臺(tái)開發(fā)的ID.7即將上市，除了中控屏和信息娛樂系統(tǒng)的本土化研發(fā)，大眾汽車還將推出ID. Mate智能管家，提供更便捷的語(yǔ)音識(shí)別體驗(yàn)。

在集合了小鵬汽車、地平線、中科創(chuàng)達(dá)、國(guó)軒高科等合作伙伴后，2030年大眾集團(tuán)旗下品牌在中國(guó)將推出至少30款純電動(dòng)汽車。

關(guān)鍵四：大眾集團(tuán)看中小鵬汽車什么技術(shù)實(shí)力？具體合作商談過(guò)程是怎樣的？

大眾汽車將雙方合作看作是“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。小鵬汽車在電動(dòng)車平臺(tái)、智能座艙和高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件等方面的技術(shù)先進(jìn)性，吸引了大眾集團(tuán)。而大眾汽車則在工程、質(zhì)量、項(xiàng)目落實(shí)，還有生產(chǎn)制造方面擁有優(yōu)勢(shì)。

聚焦小鵬G9，其基于X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)打造，配備XPILOT 4.0智能輔助駕駛系統(tǒng)，并搭載小鵬XNGP，也是國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)的800V SiC超快充平臺(tái)車型。根據(jù)小鵬汽車此前的規(guī)劃，預(yù)計(jì)明年便可在自動(dòng)駕駛Bom（物料清單）成本方面下降50%。

根據(jù)大眾集團(tuán)的說(shuō)法，8個(gè)月前雙方開始溝通，而共贏是兩方談判的前提。大眾希望開發(fā)兩款新車型，通過(guò)戰(zhàn)略合作，雙方都希望在模組、零部件采購(gòu)方面產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。此外，7億美元的增資，也讓雙方合作有了更加穩(wěn)定的保障。

關(guān)鍵五：本次合作是不是僅限于大眾品牌，機(jī)遇和挑戰(zhàn)如何？

協(xié)議顯示，大眾品牌與小鵬汽車的技術(shù)合作框架協(xié)議，只聚焦大眾品牌，目前還不會(huì)擴(kuò)展到集團(tuán)旗下其他品牌的計(jì)劃。

而真金白銀的大筆投資，一方面可以讓大眾集團(tuán)近距離了解國(guó)內(nèi)新造車勢(shì)力企業(yè)的內(nèi)部發(fā)展邏輯，也能補(bǔ)足大眾汽車在華推進(jìn)電動(dòng)化、智能化軟件“短板”，更加深入地融入中國(guó)的生態(tài)系統(tǒng)。

之于小鵬汽車而言，全球車企巨頭的青睞，也會(huì)為小鵬汽車帶來(lái)技術(shù)和資本雙“背書”。在并不好過(guò)的2023年，大眾集團(tuán)為小鵬帶來(lái)了巨額資金，為技術(shù)變現(xiàn)提升毛利率提供切實(shí)可行的路徑，也或能一定程度補(bǔ)足其在供應(yīng)鏈體系中的話語(yǔ)權(quán)弱勢(shì)。

美股盤中漲幅一度擴(kuò)大至40%的股價(jià)，已經(jīng)一定程度給出了資本市場(chǎng)的反饋。

而硬幣的另一面，是雙方合作的挑戰(zhàn)。

雙方迥然不同的行事風(fēng)格和企業(yè)文化，可以創(chuàng)造出火花，但也容易陷入談判和溝通困局。

作為全球數(shù)一數(shù)二的車企巨頭，德國(guó)最大的企業(yè)，大眾集團(tuán)運(yùn)行80余年自有一套健全嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾頇C(jī)制和決策流程。

而自帶互聯(lián)網(wǎng)基因的小鵬汽車，扁平化的管理風(fēng)格更像一家科技公司，是有機(jī)會(huì)“亂拳打死老師傅”的新造車勢(shì)力代表。根據(jù)何小鵬此前自述，從今年2月開始，小鵬汽車所有造型設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)和組織管理、流程制度團(tuán)隊(duì)，都直接向何小鵬匯報(bào)。

雙方在緊密融合、聯(lián)合研發(fā)的過(guò)程中，如何做到1+1>2仍然挑戰(zhàn)重重，三年時(shí)間不短，波云詭譎的中國(guó)車市還有很多未知，但這仍是外資企業(yè)和中國(guó)本土車企新合作模式的嶄新開端。

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