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自從特斯拉在年初掀起的降價(jià)浪潮后，不少車企都紛紛跟進(jìn)，他們往往只是調(diào)低售價(jià)而已，車型配置完全沒(méi)有變化。不過(guò)比亞迪就不一樣，各級(jí)別車型陸續(xù)推出冠軍版，重點(diǎn)并不是簡(jiǎn)單降低價(jià)格，而是優(yōu)化設(shè)計(jì)增加配置。現(xiàn)在輪到 比亞迪宋（ 參數(shù)丨 圖片）Pro DM-i推出冠軍版，上市一個(gè)月時(shí)間，就已經(jīng)賣出1.6萬(wàn)多臺(tái)，究竟它有什么吸引人的地方呢？

每當(dāng)比亞迪推出冠軍版的時(shí)候，同級(jí)別中國(guó)或合資品牌都聞風(fēng)喪膽。是的，比亞迪宋Pro DM-i冠軍版實(shí)在太強(qiáng)了。5月25日正式上市，首月銷量16453臺(tái)，這還僅是交付110公里續(xù)航版本，而7月開始就能交付71公里續(xù)航版本，屆時(shí)銷量預(yù)計(jì)會(huì)上升更高的水平。

(資料圖片)

比亞迪宋Pro DM-i冠軍版主要有幾個(gè)方面的更新，新增遠(yuǎn)山青的外觀顏色，前臉更換全新的龍顏設(shè)計(jì)，中網(wǎng)采用尺寸更大點(diǎn)陣處理，車尾的處理更加飽滿；內(nèi)飾新增凈月米配色，儀表盤更換為8.8英寸的液晶屏；后排座椅支持多級(jí)可調(diào)；新增71公里的純電續(xù)航版本，電機(jī)從之前的EHS132升級(jí)為全系標(biāo)配145kW，并搭載智能上下電功能。

快了，靜了，底盤舒服了

比亞迪是一名理工男，不止是會(huì)做門面的功夫，內(nèi)在的功夫也做得很足。

宋Pro DM-i冠軍版作為一臺(tái)冠軍版就應(yīng)該有冠軍的樣子。這次對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)也進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，全系標(biāo)配EHS145的145kW電機(jī)，比之前的132kW電機(jī)功率更大，可爆發(fā)最大扭矩325N·m。同時(shí)搭載1.5L插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率81kW，最大扭矩135N·m。

電機(jī)功率的提升，明顯體現(xiàn)在動(dòng)力輸出上。動(dòng)力輸出更加爽快，更像一臺(tái)純電車的動(dòng)力輸出，由始至終都是電機(jī)的線性動(dòng)力爆發(fā)。即使在滿電時(shí)候，打開HEV模式，發(fā)動(dòng)機(jī)不輕易出來(lái)干預(yù)。

官方公布的最快百公里加速7.9秒，從加速體感上來(lái)看，實(shí)際的加速可能會(huì)更快，電機(jī)前段的輸出更為兇狠，特別適合城市工況下的快速起步。

三種駕駛模式風(fēng)格各不相同，給予的實(shí)際加速感覺差異挺大，ECO和NORMAL模式油門響應(yīng)明顯在偷懶，反應(yīng)慢慢悠悠，SPORT模式下就剛剛好。同時(shí)駕駛模式有記憶的功能，下次著車無(wú)需重新選擇。

一直以來(lái) 宋Pro都是定位舒適的車，即便這次的冠軍版也沒(méi)有忘記初心，每個(gè)方面的調(diào)校都以舒適為目標(biāo)。

特別是底盤的優(yōu)化調(diào)校上，舒適且扎實(shí)。前后獨(dú)立懸架應(yīng)對(duì)任何路況都能夠柔軟化解，比以往的要來(lái)得更松軟，大起伏坑洼，車身的跳動(dòng)能夠被快速抑制住，避免上下晃動(dòng)帶來(lái)的暈車感。

最讓我驚喜是，從底盤傳遞過(guò)來(lái)的毛躁信息都消失，煩躁的感覺都銷聲匿跡，再加上前排雙層隔音玻璃，也能提升路噪隔絕，整體的乘坐舒適性提升還是挺明顯。

畢竟還是一臺(tái)SUV，也別對(duì)底盤的支撐性抱有太大的希望。彈簧還是非常竭力抑制抬頭和側(cè)傾，不過(guò)地板油一腳，前輪一抬便會(huì)馬上打滑，除了輪胎抓地力不夠之外，懸架抑制抬頭還可以多下功夫。

兩種的轉(zhuǎn)向模式，運(yùn)動(dòng)和舒適，之間的分量感還是挺明顯的，但轉(zhuǎn)向的響應(yīng)以及精準(zhǔn)度不會(huì)受到改變?？傮w上轉(zhuǎn)向以舒適調(diào)校，沒(méi)有特別賊的過(guò)分靈敏表現(xiàn)。

比亞迪從用戶意見中得到了反饋，超過(guò)80%的用戶每天的通勤距離在70公里以內(nèi)，因此這次特意取消51公里的版本，直接推出71公里純電續(xù)航。并且打造直流快充的技術(shù)，通過(guò)轉(zhuǎn)接頭就能實(shí)現(xiàn)快充，更加適合短中途出行的需求。

如果從操控層面出發(fā)，你可能會(huì)覺得宋Pro DM-i冠軍版一般般，沒(méi)啥好玩。從它的目標(biāo)受眾來(lái)看，它的一切都柔和存在感。動(dòng)力輸出、電機(jī)響應(yīng)、底盤處理和轉(zhuǎn)向響應(yīng)均搭配得非常有默契，相比以前，駕駛起來(lái)更順手，如同一杯礦泉水，喝下去以為是白開水，但甘甜卻一直回味。

飽滿的車尾

變化才是適應(yīng)當(dāng)下社會(huì)煩躁的最佳辦法，年輕人從來(lái)不會(huì)喜歡一成不變的東西。

宋Pro DM-i冠軍版最顯著的變化是車頭。全新龍顏的設(shè)計(jì)，讓保險(xiǎn)杠兩側(cè)增加

空氣擴(kuò)散片，中網(wǎng)使用新的橫向點(diǎn)陣布局，整體尺寸進(jìn)一步拉寬至1500毫米。兩者搭配起來(lái)，讓車頭的視覺沖擊力和運(yùn)動(dòng)感更為強(qiáng)烈，確實(shí)沒(méi)有以前那么斯文。

保留了以龍爪為靈感設(shè)計(jì)的LED大燈，辨識(shí)度也不錯(cuò)。側(cè)面的腰線從大燈一直延伸至車尾，讓車身輪廓更為立體。

我個(gè)人最喜歡的是宋Pro DM-i冠軍版的車尾變化，看似沒(méi)有大改動(dòng)，實(shí)際上從造型來(lái)說(shuō)更加飽滿，車尾的厚重感明顯加強(qiáng)，讓整臺(tái)車的氣場(chǎng)增加不少。從車身尺寸也能看一二，長(zhǎng)寬高4738/1860/1710毫米，軸距為2712毫米，之前現(xiàn)款車長(zhǎng)4650毫米增加不少，明顯把尺寸都放在前后保險(xiǎn)杠上。

頂配車型新增19寸的輪轂，采用五幅刀鋒運(yùn)動(dòng)式設(shè)計(jì)，層次分明跑味更足。另外還特意為蘋果用戶進(jìn)行優(yōu)化NFC，新車也能用蘋果手表和手機(jī)進(jìn)行NFC開車。

居家氛圍的內(nèi)飾質(zhì)感

宋Pro DM-i冠軍版的內(nèi)飾盡管是保持原來(lái)的設(shè)計(jì)，但新增了凈月米的內(nèi)飾配色，配色設(shè)計(jì)源自于月光的靈感，采用弱對(duì)比的處理，豐富層次感，也讓車內(nèi)的視覺更加統(tǒng)一。

實(shí)際上在車內(nèi)的感受更加溫馨，比原木色更有居家的感覺，整個(gè)內(nèi)飾帶來(lái)一種心曠神怡的即視感，觀感特別舒服順眼。

頂配車型的中控屏尺寸是15.6英寸，依舊是搭載比亞迪最新的DiLink 4.0系統(tǒng)，支持各種App應(yīng)用安裝，操作邏輯清晰，如同一臺(tái)放大版的pad。

儀表盤升級(jí)極窄邊框，8.8英寸的屏幕顯示效果清晰，新增導(dǎo)航儀表信息顯示，觀看也不會(huì)有任何反光的情況。儀表盤和中控屏搭配起來(lái)，讓車內(nèi)的科技美觀更加突出。

宋Pro DM-i冠軍版全系新增智能上下電功能，也就是說(shuō)跟電車一樣，上車不用再按啟動(dòng)按鍵，掛擋直接就能走；停車掛P擋鎖車就能走，這個(gè)功能與時(shí)俱進(jìn)，日常便捷性真不錯(cuò)。

前排座椅采用一體式的包裹設(shè)計(jì)，材質(zhì)更加柔軟；增加座椅通風(fēng)和加熱，夏天不再燙屁股。后排座椅也進(jìn)行優(yōu)化，靠背支持98-118°無(wú)級(jí)可調(diào)，調(diào)動(dòng)的范圍確實(shí)挺大，能夠調(diào)節(jié)后尾箱滿載的儲(chǔ)物空間。另外座椅放倒后也能實(shí)現(xiàn)真正意義上的全平，坐墊往前收，靠背也不會(huì)向前傾斜。

總結(jié)

我從不懷疑宋Pro DM-i的產(chǎn)品力和表現(xiàn)，特別是冠軍版來(lái)了之后，增量還降價(jià)，簡(jiǎn)直是家用人群的福音。不過(guò)一聽到宋Pro DM-i大家都會(huì)擔(dān)心交付問(wèn)題，還有朋友看到我的信息直接過(guò)來(lái)問(wèn)究竟還要等多久才能提車。這個(gè)問(wèn)題我特意問(wèn)了比亞迪的人，明確給了答復(fù)，現(xiàn)在宋Pro DM-i冠軍版是在鄭州工廠生產(chǎn)，之前交付的是110km純電續(xù)航版本，71km續(xù)航版本也可以開始交付，所以現(xiàn)在基本上不用等太久，產(chǎn)能得到釋放。聽到這個(gè)消息，大家可以大膽放心去沖吧！

作者：賴達(dá)聰

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