去年，MPV在中國(guó)全面爆發(fā)，借著新能源浪潮的快速推進(jìn)，以及中國(guó)消費(fèi)者不斷提高的消費(fèi)理念，幾乎所有頭部車企都推出了全新的中高端MPV車型。不用細(xì)想，嵐圖 夢(mèng)想家（ 參數(shù)丨 圖片）、極氪009、 騰勢(shì)D9、 紅旗HQ9這些名字隨即脫口而出。

當(dāng)新車型扎堆涌現(xiàn)，如若不能拿出點(diǎn)超群絕技，又怎么能在“茫茫車?！敝忻摲f而出。這，無疑給各家車企都出了一道難度極高的考題。

以前，提起MPV，無非就是兩種。要么，是空間極大、價(jià)格極低，純粹的性價(jià)比路線，讓人能夠一眼就能看到“回本希望”的商業(yè)利器；要么，是極致舒適、極致豪華，仿佛一座移動(dòng)宮殿，讓人感覺車內(nèi)乘坐環(huán)境“深不可測(cè)”的保姆神車。

【資料圖】

除了這兩種，就屬“可鹽可甜”的 別克GL8，往上可以去五星級(jí)酒店，往下又跑得了山間小路，怎么樣都不算違和。也正因?yàn)榇?，GL8成為MPV市場(chǎng)的常青樹，無論是商用還是家用，總能受到不少青睞。

在這樣的大環(huán)境里，以至于每一個(gè)MPV“新秀”，都希望將GL8拉下“神壇”。有意思的是，為了滿足如今中國(guó)消費(fèi)者“既要又要還要”的需求，這些新產(chǎn)品在配置以及產(chǎn)品力方面都有著驚人的表現(xiàn)。

尤其，當(dāng)電動(dòng)化大舉壓上，這些“觸電”的全新MPV，仿佛將產(chǎn)品革新推向了一個(gè)未來時(shí)代，讓人不由得感嘆到：現(xiàn)在的MPV市場(chǎng)實(shí)在是太“卷”了?，F(xiàn)在，又有一款新能源高端MPV登場(chǎng)，那就是廣汽 傳祺E9。

設(shè)計(jì)是底氣的體現(xiàn)

作為率先打開中國(guó)高端MPV市場(chǎng)的自主品牌，廣汽傳祺近年來陸續(xù)推出M8系列、M6系列多款MPV車型，并在不同尺寸、不同級(jí)別，構(gòu)建起從高端商務(wù)到高端家用的產(chǎn)品陣營(yíng)，有著大量的用戶基盤。

現(xiàn)在，傳祺E9正式登場(chǎng)。作為傳祺E系列的開山之作，也是傳祺智電新能源落地的首款產(chǎn)品，傳祺E9實(shí)則是廣汽傳祺向科技公司轉(zhuǎn)型的體現(xiàn)。并且，在第一眼看到這款新車時(shí)，就能發(fā)現(xiàn)它與眾不同的氣質(zhì)。

在外觀上，傳祺E9具有“鯤鵬展翼”和“中國(guó)醒獅”兩種前臉設(shè)計(jì)。PRO和MAX版為“鯤鵬展翼”造型，更具科技感，宗師版則采用“中國(guó)醒獅”，更具霸氣威嚴(yán)。不同的造型設(shè)計(jì)一方面展示著廣汽傳祺對(duì)于高端MPV的個(gè)性化設(shè)計(jì)，一方面旨在能滿足不同消費(fèi)者的需求。

第一眼看上去，相比于同門M8，E9更具時(shí)尚氣息，更有新能源車的感覺，在遠(yuǎn)處就能感覺這臺(tái)車散發(fā)出來的霸氣。本次試駕的車型采用了“鯤鵬展翼”的前臉設(shè)計(jì)，仔細(xì)觀察，共有六條橫向的格柵翅羽，搭配兩條上下方飾件，再加一條燈帶連接前燈燈組。并且，豎向單側(cè)五條燈帶，組合成“橫九豎五”的設(shè)計(jì)線條，也有著九五之尊的寓意。

作為一臺(tái)中大型MPV，傳祺E9的車身尺寸可以說非?？?。接近5米2的車長(zhǎng)，3070毫米的軸距，讓側(cè)面設(shè)計(jì)的把握更為重要。好在，E9的鋒銳腰線讓車身高級(jí)曲面呈現(xiàn)出細(xì)致精妙的變化。并且，棱線與型面之間的轉(zhuǎn)折過渡也非常流暢，整個(gè)側(cè)面造型簡(jiǎn)潔并且純粹，與日系豪華MPV等車型相比也沒有絲毫遜色。

來到車尾，“時(shí)空之門”的尾燈與車頭的羽翼元素相呼應(yīng)。并且，采用橫穿與豎切的縱橫尾燈，形成一個(gè)“門”的意象，車尾點(diǎn)點(diǎn)燈光的躍起也讓整個(gè)方正造型增添了一絲別樣的韻味。

同樣有羽翼元素的，還有E9采用的星翼式18寸輪轂，并且?guī)в泻蛣谒谷R斯同款的懸浮式車標(biāo)設(shè)計(jì)，可以讓車標(biāo)在行駛過程中時(shí)刻保持與地面保持垂直，展現(xiàn)出傳祺E9的豪華風(fēng)范。

內(nèi)飾方面，傳祺E9整個(gè)座艙以天鵝動(dòng)靜姿態(tài)為靈感，座艙前排14.6英寸超大懸浮式中控屏與扶手箱縱向連為一體，中控布局形如天鵝仰頸乘風(fēng)飛翔。并且，左右兩塊的儀表盤和副駕娛樂屏均為12.3英寸，左右對(duì)稱的同時(shí)，也盡顯豪華感和科技感。

每一個(gè)位置都足夠優(yōu)秀

對(duì)于一款豪華MPV，第二排舒適性永遠(yuǎn)是最關(guān)鍵也是最不容有失的一個(gè)環(huán)節(jié)。對(duì)此，傳祺E9為第二排用戶打造了“豪華頭等艙”，采用多功能的航空座椅，帶來極度舒適的升級(jí)體驗(yàn)。并且，還具有“一鍵SPA”模式：通過語音或點(diǎn)按扶手屏上“一鍵SPA”功能按鍵，對(duì)座椅放倒舒展、按摩等功能特定聯(lián)動(dòng)，為二排乘員打造舒享SPA的豪華氛圍，一鍵式實(shí)現(xiàn)舒緩體驗(yàn)，凸顯二排乘員尊貴感。

不僅如此，為了進(jìn)一步提升豪華質(zhì)感，傳祺E9還采用了同級(jí)首搭的頭枕音響，配合ADiGO與雅馬哈雙音效品牌音響，為乘客帶來臨場(chǎng)感的音樂盛宴。在車頂處，還為后排乘客配備了一塊15.6英寸的1080P高分辨率獨(dú)立影音系統(tǒng)，可以采用USB、手機(jī)映射等多模式的輸入，還支持最大130°的多角度調(diào)節(jié)，讓你以任何坐姿都可以清楚地觀看到屏幕的內(nèi)容。

為了讓第三排乘客更方面的進(jìn)出，傳祺E9還擁有同級(jí)最長(zhǎng)的二三排電動(dòng)長(zhǎng)滑軌，二排滑軌長(zhǎng)達(dá)480毫米，三排同級(jí)唯一的220毫米滑軌，也給予消費(fèi)者提供更為靈活多變的舒適乘坐空間。在日常使用中，無論是公務(wù)接待還是家庭出游都可以從容應(yīng)對(duì)，打造豐富多樣化的空間布局。

的確，傳祺E9在乘坐舒適性的方方面面都很考究，無論在哪一排落座，都有著超越同級(jí)的舒享體驗(yàn)。但是，最讓人意外的，是E9在駕駛位也表現(xiàn)出色。

一直以來，MPV都給人一種“只適合坐，不適合開”的感覺。因?yàn)?，?duì)于這種尺寸較大、個(gè)頭較高的車型，即使給予再多的動(dòng)力，糟糕的懸掛和模糊的方向感，似乎也總覺得難以有效發(fā)揮，讓人對(duì)駕駛感受有了些負(fù)面評(píng)價(jià)。

現(xiàn)在，傳祺E9就打破了這種局面，并讓駕駛感也有了全新的升級(jí)。甚而言之，對(duì)于這樣一款全新MPV，駕駛位也是不錯(cuò)的選擇，在操控性方面更讓人印象深刻。

我們都知道，在新能源大行其道的今天，只要一款車帶了“電”，那么它的性能都不會(huì)太差。作為一臺(tái)PHEV插混車型，E9搭載了同級(jí)唯一的2.0T智電插混系統(tǒng)，2擋DHT變速箱可以兼顧動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性。

從賬面數(shù)據(jù)來看，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率140千瓦，最大扭矩330?！っ?；電機(jī)最大功率134千瓦，最大扭矩300?！っ?；系統(tǒng)綜合功率274千瓦，綜合扭矩達(dá)到了630?！っ?。這樣的動(dòng)力水平，驅(qū)動(dòng)一臺(tái)中大型SUV可以說是綽綽有余。

而從直觀的感受來講，這臺(tái)車的加速性能真的超乎想象。起步時(shí)電機(jī)的迅速反應(yīng)，可以讓車輛沒有任何遲疑，中后段隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，也會(huì)讓動(dòng)力的爆發(fā)感來得更為強(qiáng)烈，頗有性能車那股“kick down”的韻味。有意思的是，發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)的介入，除了能感受到全部動(dòng)力輸出而帶來的更強(qiáng)發(fā)力感，在噪音和振動(dòng)方面絲毫察覺不出發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)在何時(shí)工作。

當(dāng)然，直線加速或者高速超車時(shí)需要的動(dòng)力爆發(fā)性，對(duì)于這樣一臺(tái)由雙電機(jī)加持的新能源MPV來說，或許實(shí)在是小菜一碟。值此機(jī)會(huì)，傳祺為E9專門布置了一個(gè)小賽道進(jìn)行檢驗(yàn)，讓人驚訝的是，這臺(tái)高度和寬度均超過1.8米的大塊頭，在過彎時(shí)的靈活性以及操控表現(xiàn)。

比如，在車速為60公里/小時(shí)的緊急變線，對(duì)于駕駛者絲毫不會(huì)感受到任何的緊張，車身擺動(dòng)的姿態(tài)和幅度也較小，給人的安全感十足。并且，在高速過彎時(shí)，四條輪胎可以牢牢的抓住地面，似乎給駕駛者一種還可以繼續(xù)增加速度的信心。在這方面，相比同級(jí)其它競(jìng)品車型，傳祺E9的操控性可以說是優(yōu)秀水準(zhǔn)，說能夠用來“跑山”、“劈彎”可能有些夸張，但在感受方面，一定會(huì)讓喜歡駕駛的人連連稱贊。

究其原因，是傳祺E9搭載的SDC電磁懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以根據(jù)路面的起伏和變化，自適應(yīng)調(diào)整懸架的軟硬程度。并且在運(yùn)動(dòng)模式之下，也會(huì)讓整個(gè)車輛的下盤變得更為緊致，極大地有利于提高車輛的操控性。

為了滿足不同工況下的駕駛需求，傳祺E9提供運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)以及標(biāo)準(zhǔn)（舒適）三種駕駛模式，以及純電優(yōu)先、智能混動(dòng)、保電模式三種不同的能源模式。并且，其動(dòng)能回收的強(qiáng)度也可以根據(jù)自己的駕駛喜好以及路況環(huán)境進(jìn)行調(diào)節(jié)。

說到這里，就不得不提到E9極為優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。這臺(tái)插電式混合動(dòng)力MPV，搭載了一塊25.57度的電池，官方信息顯示W(wǎng)LTC工況純電續(xù)航里程為106公里。

讓人頗感意外的是，在試駕的體驗(yàn)過程中，全程采用運(yùn)動(dòng)模式以及純電優(yōu)先的能源模式，并且也按照我頗為激烈的駕駛習(xí)慣沒有絲毫“放水”，在電量還有9%的時(shí)候卻完成了107.3公里的奔波。整個(gè)過程中，也僅有在中間高速超車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有片刻的介入，其余基本以純電工況行駛。雖然，本次沒有進(jìn)行嚴(yán)苛的純電續(xù)航測(cè)試，但這樣的表現(xiàn)也似乎印證傳祺再一次“反向虛標(biāo)”。

毫無疑問，如今的廣汽傳祺已經(jīng)成為家喻戶曉的“中國(guó)MPV專家”，M8、M6系列等產(chǎn)品構(gòu)建起完善的產(chǎn)品矩陣，并且在多年來的市場(chǎng)耕耘中，已經(jīng)收獲了41萬用戶的信賴。其中， 傳祺M8累計(jì)56個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)豪華MPV銷量第一，穩(wěn)居自主品牌TOP 1。

當(dāng)市場(chǎng)不斷發(fā)生著變化，騰勢(shì)D9、紅旗HQ9、極氪009等后來者相繼亮相，E9就是廣汽傳祺給予這些“后來者”的最強(qiáng)回音。并且，這些自主品牌新產(chǎn)品的不斷出現(xiàn)，對(duì)于曾經(jīng)MPV市場(chǎng)的守擂者GL8已經(jīng)形成了一定的沖擊。

在傳祺E9身上，看到的是更多“內(nèi)卷”帶來的配置升級(jí)，也體現(xiàn)出自主品牌在這個(gè)新領(lǐng)域已經(jīng)擁有的優(yōu)秀技術(shù)實(shí)力。5月21日，傳祺E9已經(jīng)正式上市，32.98萬-38.98萬元的售價(jià)，也已經(jīng)是一種誠(chéng)意的體現(xiàn)。對(duì)于那些瞄準(zhǔn)新能源MPV的消費(fèi)者，E9顯然不失為一種明智的選擇。

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