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(資料圖)

這是 啟辰大V（ 參數丨 圖片） DDi超混動在上市前的第二次試駕，為何東風日產這般重視？從剛剛以18.99-19.99萬元務實售價上市的 奇駿E-POWER來看，整個日產體系面臨的首要任務是以擊穿消費者心理防線的售價，奪回失去的市場份額。

啟辰大V這臺基于日產老 逍客而生的重磅車型,早在2021年9月便完成燃油版車型的上市。如今，搭在最新DDi超混動技術的PHEV插電版本作為補充，大聲告訴消費者一個信息，東風日產正在積極進行新能源化轉型，啟辰DDi就是打響戰(zhàn)役的第一炮。

造型設計、內飾功能體驗我們一筆帶過，PHEV版本的大V變動不大，作為新能源化轉變，在主動式進氣格柵、低風阻輪圈造型等等方面有些許變化。

其實大V DD-i的尺寸并不算突出，車身長寬高分別為4607/1917/1624mm，軸距2700mm,視覺上看起來并不算小的原因，估計與溜背設計或是較低的車身高度有關聯。

內飾則是加入了象征環(huán)保、清潔能源的淡藍色元素，整體功能體驗符合常規(guī)國產SUV的標準，按鍵等環(huán)節(jié)能夠看到日產通用配件的身影。

最大亮點無疑是首次面世啟辰DD-i超混動系統上，無論是中文名還是英文名，顯然這是飚著比亞迪DM-i技術來的。作為后來者，大V DD-i需要給的更多，這便有了1.5T混動專用發(fā)動機，其最大功率為150kW，峰值扭矩為320N·m。

又是干掉傳統變速箱的單擋串并聯混動技術，便于理解可以說成單擋“DHT”，前驅結構，車輪上的動力可以是電驅、燃油直驅、油電并聯共同驅動。

官方給出的0-100km/h加速時間為7.8秒，加速暢快感是這套動力組合帶來的最為直觀的體驗。

動力模式設定異常簡單，僅有是否開啟“純電優(yōu)先”一個選項，這也好理解，便于充電，車主有私樁的情形下，可以開啟此模式，盡可能用電，不過僅支持快充這個騷操作我沒看懂，私樁怎么辦呢？

其他情形，油電會同比例消耗，對于NEDC標準下純電續(xù)航110km的能力，是否車主還是當混動車來開，只加油不充電呢？

動力性確實是整臺車的表現最突出的方面，在揚州-徐州跑線全程，還是能夠感受到動力釋放傾向于積極。通過動力工況指示也能夠看出，混動系統會在純電、增程、并聯、燃油直驅等等多種模式下循環(huán)切換。

其實用戶不用關心具體多少車速實現直驅，車輛動力管理系統始終會根據車速、負載、動力請求諸多因素進行適當匹配，而且因為干掉變速箱的緣故，全程動力切換是無感的，始終是平順無沖擊的。

要說進步空間，那是整車的NVH性能，無論是急加速時候動力系統的震動噪音，還是整部車行駛中對于外部噪音的隔絕，都只能算是10萬級普通水平，距離優(yōu)秀還有很大的進步空間可探索。

關于續(xù)航與經濟性，官方給到的在滿油滿電的工況下，綜合續(xù)航最高可達到1132km，每百公里饋電油耗為4.3L，電耗沒有給到，通過試駕觀察行車電腦，高速電耗約在16kWh/h左右，給各位參考。追求極致節(jié)能的用戶，還可以開啟單踏板模式，啟辰為了讓DDi超混動用起來更有“電感”，取消了上車點火這不操作，坐上座椅踩下制動踏板即刻上電。

底盤表現方面，整體表現比較適中，沒有過多的運動性或是懶散的舒適性表現，逍客不是以英國調校的運動色彩而著稱嗎，在這臺大V身上看不到逍客的銳氣了?？傮w而言是理性，平淡，顧家的。

寫在最后

按照大哥奇駿E-POWER的打法，這臺大V DD-i超混動一定會是驚爆價登場，假想敵是主打性價比的 宋Pro DM-i，近期不少國產自主新車都把目標標定在比亞迪、理想這樣市場口碑反響極優(yōu)秀的車型身上，細品一下，是不是節(jié)能混動技術受眾面更廣泛呢。除了跑量之外，啟辰大V DDi重要的使命是要把東風日產新能源形象打出去，所以一起期待一個超實惠的售價吧~

作者：張原

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