網(wǎng)易汽車6月3日報道“油改電”？不買！連個大連屏都沒有？不買！這是很多人現(xiàn)在選車的真實想法。那么這臺基于梅賽德斯-奔馳EVA純電平臺、有大屏、有駕駛輔助，各方面看齊新勢力的全新EQE SUV，你會考慮么？

(相關(guān)資料圖)

■ 大屏我有，副駕屏我也有

還有語音助手，外加高德地圖

“智能化座艙”是啥？首先就是滿車的屏幕，這一點，顯然這臺EQE SUV的試駕車（500 4MATIC高配車型）做到了。

車機的界面不但簡潔，菜單邏輯也展現(xiàn)了老品牌的功底，調(diào)整導(dǎo)航或者空調(diào)還要點好幾下的事情，在奔馳上不會發(fā)生。

而且奔馳的工程師還給車內(nèi)駕駛員監(jiān)測攝像頭（位于儀表盤上端）加了一個功能，如果你看副駕屏超過兩秒鐘，而且方向盤這個時候沒動（沒有處于轉(zhuǎn)向觀察后視鏡的狀態(tài)），副駕屏就會變暗，防止駕駛員分心——這個在中國市場絕對有必要，因為有太多看屏幕看手機而不看路的駕駛者了。

當(dāng)然，有了大屏，“你好、奔馳”也能用起來了，誰說“老勢力”就不會玩語音控制了？這不也很智能化么？比很多新勢力還要流暢啊。

而且，我們看到新車也針對中國用戶做了一些適配，比如車機使用了高德地圖，而且還具備3D模式；而且也有諸如麻將之類的應(yīng)用，非常的本土化了……

導(dǎo)航也引入了AR實景顯示，而且不是一直顯示，而是接近路口可能走錯的時候才彈出，細節(jié)還是很到位的。

有了“智能化”的車機和交互，那么“智能”的另外一面駕駛輔助有表現(xiàn)如何呢？我們借助高速和環(huán)路，來好好體驗一下。

■ 駕駛輔助 我一樣有

用起來還是一如既往的穩(wěn)

EQE SUV在奔馳電動車家族里面定位不低，所以也具備了全面的駕駛輔助功能。和新勢力一鍵開啟不同，奔馳還是用了多個按鍵來解決問題，自適應(yīng)巡航和車道保持也是根據(jù)道路狀況，單獨開啟。

我們主要體驗的還是自適應(yīng)巡航和車道保持兩項功能，對于前者，可以看到在常規(guī)路況下，雖然這臺500 4MATIC的試駕車具備300千瓦的電機功率，但是車輛的加速和制動都非常線性柔和，非常的“奔馳味”。

車道保持方面，EQE SUV也很穩(wěn)，不論是彎道還是超越大貨車，都能較好保持車道居中，不會“畫龍”。

當(dāng)然，我們一直強調(diào)的是，使用駕駛輔助時，駕駛者也必須看路而不是看手機什么的，最好腳就在剎車上搭著。就EQE SUV來說，當(dāng)遇到環(huán)路前方擁堵的時候，剎車還是偏晚偏急，自己是停住了，但是后車很容易發(fā)生誤判，所以也建議大家提前接管。

此外，新車還具備打轉(zhuǎn)向燈之后自動變道的指令變道功能，也是非常的穩(wěn)，變線過程流暢——實際上在此前奔馳的燃油車上，我們就已經(jīng)體驗過它的駕駛輔助功能，而到了電動時代，奔馳的駕駛輔助用起來還是一如既往的穩(wěn)，夠水準。

■ 動態(tài)體驗

越野模式和后輪隨動轉(zhuǎn)向還是好用

其他的動態(tài)體驗上，“好開”自然不是啥難題，我們主要提兩個細節(jié)，一是試駕車搭載的轉(zhuǎn)向角度最高達10度的后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這讓這臺車長接近四米九，寬度超過兩米的SUV變得靈活了不少，特別是在小路口轉(zhuǎn)彎的時候，減輕了不少壓力。

第二個就是4MATIC四驅(qū)版本車型提供的“越野”駕駛模式，雖然不是真正意義上讓你跟大G一樣去越野，但是也增加了普通用戶面對不良路面時候的選擇（隨后奔馳還可以提供空氣懸架，將離地間隙提升30mm）。

■ 不“虎實”的EQE SUV

外觀內(nèi)飾設(shè)計工藝一如高水準

中型SUV的體格，加上圓潤的外形，讓ESE SUV的外觀看上去不那么“虎實”，這可能不太符合中國消費者對SUV車型的印象。

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當(dāng)然，圓潤的線條，加上諸多針對空氣動力學(xué)的設(shè)計，最大的好處就是給了EQE SUV最低0.25cd的風(fēng)阻系數(shù)，這對于電動車來說可就是實打?qū)嵉哪芎暮屠m(xù)航啊。

作為第二款國產(chǎn)的純電車型，EQE SUV的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格和工藝也體現(xiàn)出了足夠水準，和此前奔馳推出的三款純電平臺車型一致。

當(dāng)然，也并非細節(jié)都無懈可擊，比如這個晚上觀感非常好，但是收回速度巨快的可收放門把手……

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■ 空間：還可以挖掘一下潛力？

既然是純電動平臺的SUV，我們對于新車的空間表現(xiàn)也充滿了期待。通過實際體驗，可以看出純電平臺給空間上最有利的就是前排巨大的儲物空間，以及平整的后排地板。

不過，后排座椅的靠背比較直且角度不可調(diào)，頭枕倒是挺舒服的。

對于地板并不算特別高的EQE SUV，這個踏板存在的意義，大概主要還是照顧年紀較大的乘客，年輕人反而認為是個累贅，不是磕到腿就是蹭了一腿泥……

后備箱有520升的容積，只不過下沿高度不低，導(dǎo)致大件行李搬運起來比較費勁?？傊臻g方面，我們覺得比起奔馳同平臺的轎車有優(yōu)勢，但還是有潛力可挖的。

■ 出人意料的價格

奔馳這次真的很有誠意

離開價格談產(chǎn)品，基本上就是“空對空”?？紤]到此前EQC的價格就要高于GLC，作為比EQC（49-57萬元）定位更高的車型，我們預(yù)計EQE SUV的價格也會上到70甚至80萬元，不過最終48-63萬元的價格區(qū)間，還是實實在在的給了大家一個驚喜。

結(jié)語：

在這臺EQE SUV上，我們可以看到奔馳在電動時代的新嘗試，不但是看齊新勢力，也有自己的特點，尤其是細節(jié)方面，處理的也很有想法。但是，關(guān)鍵還是要市場買賬，至于怎么看它的價格和配置，大家也可以說說哈。

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作者：侯杰

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