汽勢(shì)Auto-First|柴小娜
(資料圖片僅供參考)
6月1日兒童節(jié),在汽車圈卻是大人物熱點(diǎn)不斷,全球兩家最大新能源車企,先是在上午特斯拉CEO馬斯克乘坐他的私人飛機(jī)離開上海飛往美國(guó) ,下午比亞迪發(fā)布5月銷量快報(bào)。
確切地說,5月,比亞迪又贏麻了。
比亞迪5 月新能源汽車銷量 240220 輛,上年同期 114943 輛,同比增長(zhǎng) 97.63%。今年 5 月,比亞迪新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到了 246,259 輛,同比增長(zhǎng) 99.34%。
其中,比亞迪純電車型產(chǎn)銷達(dá)到了 126,091 和 119,603 輛,同比增長(zhǎng) 94.77% 和 92.39%。同期,比亞迪插電式混合動(dòng)力車型產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別達(dá)到了 119,040 和 119,489 輛,同比增長(zhǎng) 103.89% 和 102.80%。
核心數(shù)據(jù)有五個(gè):
1、比亞迪5月銷售240220輛;
2、其中,乘用車出口10203輛;
3、比亞迪汽車 王朝丨海洋銷售228087輛;
4、 騰勢(shì)( 參數(shù)丨 圖片)汽車銷售11005輛;
5、新能源汽車動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池裝機(jī)總量約為 11.489GWh,2023 年累計(jì)裝機(jī)總量約為 48.434GWh。
毫無懸念,5月比亞迪依舊是銷量第一,從去年坐穩(wěn)銷量頭把交椅后,以目前的產(chǎn)品布局和價(jià)格體系,比亞迪還將在一個(gè)時(shí)期內(nèi)保持巨大優(yōu)勢(shì),且后無追兵。
要知道,比亞迪在2022年5月銷量為114183輛,2022年4月銷量才首次超越大眾、豐田、通用這些合資車企,此一時(shí)彼一時(shí),僅僅一年時(shí)間,江湖座次便翻了天。
此外,比亞迪高端品牌騰勢(shì)表現(xiàn)亮眼。騰勢(shì)D9平均成交價(jià)達(dá)到42.5萬元,今年1-5月累計(jì)銷量超4.5萬輛, 騰勢(shì)N7將于今年7-8月正式開啟交付。
截至目前,騰勢(shì)汽車開業(yè)門店209家,覆蓋88城,預(yù)計(jì)到今年年底將覆蓋150多座城市。據(jù)悉,騰勢(shì)還將于今年進(jìn)入亞太市場(chǎng)、港澳地區(qū)和歐洲市場(chǎng)。
不過,比亞迪絕非高枕無憂。
首先是來自長(zhǎng)城汽車的舉報(bào)風(fēng)波并未平息。 5月25日,長(zhǎng)城汽車在其官微上公布一則舉報(bào)比亞迪的聲明。聲明顯示,長(zhǎng)城汽車4月11日就 比亞迪秦PLUS DM-i、 宋PLUS DM-i采用常壓油箱,涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報(bào)。
長(zhǎng)城汽車“瞄準(zhǔn)”的正是比亞迪過去一年大殺四方的主銷車型比亞迪秦PLUS和 宋PLUS,假若長(zhǎng)城舉報(bào)屬實(shí),意味著比亞迪可能會(huì)召回產(chǎn)品,對(duì)品牌和產(chǎn)品將造成極大損失。根據(jù)最新消息,監(jiān)管部門已介入此次舉報(bào)。
其次,比亞迪主銷車型面臨挑戰(zhàn)加大。
在5月銷量發(fā)布前一夜,吉利 銀河L7發(fā)布上市,與哈弗 梟龍MAX一樣,是一款狙擊 比亞迪宋Pro DM-i的主力選手。
在2022年比亞迪186萬銷量里,比亞迪宋家族貢獻(xiàn)了近50萬輛,可謂功勛卓著。其中, 宋Pro DM-i發(fā)揮了中堅(jiān)力量。然而,隨著哈弗 梟龍家族、宋Pro DM-i冠軍版、吉利銀河L7上市,A級(jí)SUV三劍客自此集結(jié)完畢,市場(chǎng)廝殺正式開啟,接下來就看市場(chǎng)如何反饋。
不僅是主銷車型宋PLus dm-i遇到狙擊,比亞迪 海鷗也面臨五菱 繽果的正面較量,五菱這款車型4月上市,當(dāng)月售出16383輛,表現(xiàn)極其亮眼。
除了A級(jí)SUV、A0級(jí)面臨的挑戰(zhàn),在B級(jí)轎車市場(chǎng),比亞迪也正在遭遇合資車型的挑戰(zhàn),進(jìn)入2023年,合資品牌開始反攻,包括別克E5、日系 奇駿,強(qiáng)電智混版新 雅閣、智能電混雙擎新 卡羅拉,同樣在定價(jià)上自我革命。尤其是5月22日上市的超混電驅(qū)奇駿混動(dòng)與燃油同價(jià)、四驅(qū)與兩驅(qū)同價(jià)。
好在比亞迪自身在2023年推出一系列冠軍版車型,主基調(diào)是加量再降價(jià),包括宋Pro DM-i冠軍版、 秦PLUS EV 2023冠軍版、比亞迪 漢DM-i冠軍版,起售價(jià)均比老款車型降低1-3萬元,價(jià)格戰(zhàn)事實(shí)上還在延續(xù)。
整體來看,由于先發(fā)優(yōu)勢(shì)以及比亞迪油電同價(jià)策略,在短期內(nèi),目前還難有對(duì)手。(部分圖片來自網(wǎng)絡(luò))
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