進入2023年以后，新能源市場的競爭明顯加劇。傳統(tǒng)車企在認識到危機后干脆祭出了“掀桌降價”的策略，給造車新勢力們帶來了不小的壓力?！坝摇敝械男※i在銷量方面對比去年同期出現(xiàn)了明顯下滑，在調(diào)整磨合期后也連續(xù)推出了G9和P7i兩款產(chǎn)品。

【資料圖】

不過小鵬手中還有另一張牌未打出——將于6月內(nèi)上市的G6車型，已經(jīng)將目標鎖定在特斯拉ModelY等熱門競品上，計劃通過更高的產(chǎn)品力來取得出色的銷量成果。在摸到試駕車之前，我已經(jīng)對車輛的動態(tài)和全新XNGP的效果給予了很高的期待。那么小鵬G6會給出令人滿意的答卷么？

賽道狂奔：雙電機也能線性輸出

此次的試駕活動共分為三部分，分別為賽道、高速和城市工況。此前天天汽車已經(jīng)對小鵬G6進行過深入的試駕評測，靜態(tài)部分我們按下不表，看看新車的動態(tài)表現(xiàn)如何。

首先進行的賽道體驗環(huán)節(jié)，是對小鵬G6動力總成和底盤調(diào)校的一次檢驗。賽道內(nèi)的試駕車為頂配車型，其配備雙電機，綜合功率358kW（487Ps），綜合扭矩660Nm，0-100km/h加速時間為3.9秒。在肇慶賽車場這個F3級別的賽道里，即使是長直線部分，小鵬G6的中后段加速依然可圈可點，不會給人以純電車型“初段猛，后段弱”的刻板印象。

加速踏板的行程適中，加速釋放線性，面對需要精細控制電門的出彎工況下，G6也能給到細膩的反饋，不會有突然的加速反饋打破車體平衡。

在底盤方面，小鵬G6配備前雙叉臂+后五連桿獨立懸架，通過采用前后一體式鋁壓鑄+CIB電池車身一體化技術，小鵬G6的車身扭轉(zhuǎn)剛性達到了41600N·m，在極限工況下，車身的整體感更強。

在賽道內(nèi)駕駛小鵬G6的同時，還有一臺友商的競品車型用以對比測試。相比之下，小鵬G6的加速能力明顯更為出色，但賽道內(nèi)的減振支撐相比之下有所差距。

我們的目的并非將小鵬G6推到極限，畢竟這臺車本質(zhì)是一臺家用SUV，能跑賽道不代表它擅長跑賽道。簡而言之，這是一臺讓你舒適平和駕駛的車，帶著家人一起出行的車。

當離開賽道后，小鵬G6的減振調(diào)教終于發(fā)揮了應有的作用。面對道路的起伏和隆起的減速帶，G6的車身沒有多余的彈跳，整體處理得當；行駛在鋪裝道路上時，沒有令人不爽的細碎波動。此外小鵬G6配備的20英寸輪圈看似碩大，但輪胎采用的是米其林PolitSportEV，尺寸為255/45R20，45扁平比也可以很好地化解城市道路上細小的顛簸。

公共道路：G6的XNGP表現(xiàn)如何？

編輯此次開上這臺車，當然不是為了在賽道里狂奔，最主要的目的是體驗經(jīng)過又一輪更新迭代的XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)。在硬件方面，小鵬G6擁有31個智能駕駛感知元件，包括前向雙激光雷達、攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達等多個傳感器，可以應對多種復雜路況，這也是實現(xiàn)更易用的輔助駕駛系統(tǒng)的基礎。

大量傳感器也帶來了冗雜的數(shù)據(jù)，為此小鵬G6配備了雙Orin-X芯片，提供508Tops的算力，使整個智能輔助駕駛系統(tǒng)能夠更快速的做出負責決策。

作為首個量產(chǎn)的全場景輔助駕駛系統(tǒng)，XNGP包含了城市NGP、高速NGP、LCC增強版車道居中輔助、SR駕駛環(huán)境模擬顯示等多個功能。

在實際使用中，用戶只需設置目的地，車輛會自行根據(jù)路線、周圍路況、限速等信息進行包括但不限于：停車場泊出、穿過園區(qū)道路、城市主干道巡航、自主變道、躲避擁堵、緊急制動、上下匝道、切換高速、最終泊車至目的地停車場等一系列全場景動作，從而簡化用戶上手難度，目標是實現(xiàn)全自動智能巡航輔助。

本次的XNGP試駕體驗環(huán)節(jié)就包括高速巡航和城市通勤兩部分。在體驗高速NGP時，我們從肇慶出發(fā)一路前往廣州市區(qū)，行程包括大量高速巡航路段和少部分擁堵路段。XNGP可以在高速巡航時完成能限速調(diào)節(jié)，并根據(jù)道路類型/路況及所處場景進行動態(tài)調(diào)整。

當然，高速NGP的能力還不止于此，雖然L2級別以上的輔助駕駛還很難在開放道路上實現(xiàn)，但小鵬已經(jīng)通過更新的控制策略讓輔助駕駛給人以更加舒適的乘坐感受，例如精準的加減速控制；擬人的變道意圖和能力；全新的注意力&脫手策略；增強的施工繞行能力；惡意加塞車輛的應對；擁堵脫困能力；智能曲率限速/匝道限速；動態(tài)匝道切換策略等等。

如果不是離開高速進入市區(qū)，進入收費站前系統(tǒng)主動退出輔助駕駛的提醒，我還沉浸在“新玩具”的體驗中樂不思蜀呢。相比駕駛者傳統(tǒng)印象中的定速巡航、自適應巡航和L2級別的輔助駕駛，高速NGP確實能顯著降低駕駛者的疲勞感。當然，即便是在高速NGP的支持下，駕駛者也應該關注路況，避免緊急情況的出現(xiàn)，安全才是第一要務。

至于城市體驗環(huán)節(jié)，我們的實際駕駛路線為環(huán)繞市區(qū)一圈回到起點。開啟城市NGP功能后，小鵬G6可完成本車道巡航跟車、導航變道、超車變道、匯入/駛離道路、繞行靜止車輛、障礙物紅綠燈路口識別與通行、環(huán)道繞行、避讓施工道路、避讓行人和非機動車等操作。

經(jīng)過不斷地迭代升級，現(xiàn)在的小鵬城市NGP會更多地采用人類“老司機”的駕駛方式，例如少用剎車，多滑行節(jié)省能量；紅燈起步更及時；根據(jù)不同車速、車流實時調(diào)整變道策略；擁堵路況的防加塞博弈和匯入時機的精準把握；同時變道時的博弈能力；無保護路口的運行策略等等。

以上這些細節(jié)看似無關緊要，但對駕駛者和乘客而言會有完全不同的體驗。舉個例子，當感知到臨近車道有體型巨大的車輛時，G6會選擇在保證車道內(nèi)行駛的情況下進行少量的偏移移動，盡可能遠離卡車等車輛。除了保證安全以外，最重要的是可以有效緩解乘客和駕駛者的“恐懼感”。

相比于高速巡航工況，城市通勤的路況就要復雜很多，除了應對突發(fā)的并線加塞等情況外，行駛軌跡呈現(xiàn)“布朗運動”的非機動車和行人也是防范的重點。城市NGP也在應對策略里將非機動車和行人的優(yōu)先級設計的極高，小鵬G6在應對四輪機動車時可能會進行略顯激進的超車等動作，而應對行人和非機動車時就顯得十分保守，甚至會被身后的機動車不懷好意地“問候”一下，不過涉及到安全問題，我相信大部分人是可以理解的。

即便如此，面對大型路口+擁堵路況+突然出現(xiàn)的非機動車，城市NGP也顯得有些狼狽，關鍵時刻依然需要駕駛員出手化解情況，但總體來看瑕不掩瑜，XNGP在G6上的表現(xiàn)可以說是頗為令人滿意的。

由于試駕車并非最終量產(chǎn)版本，實際使用中也會出現(xiàn)一些問題，例如目前對車主握緊方向盤的提醒過于頻繁，XNGP系統(tǒng)偶爾出現(xiàn)頻繁啟動退出等情況。目前官方的工程師已經(jīng)收集到了這些問題，在下一次版本更新中就會解決，希望量產(chǎn)車上市時對應的問題已經(jīng)被優(yōu)化完畢。

在實際的試駕體驗中，不論是高速還是城市路況，小鵬G6的輔助駕駛系統(tǒng)都給人以不錯的印象。尤其是我這種對輔助駕駛存在刻板印象的所謂“老司機”，確實對XNGP的不信任感減弱了不少。

最新版XNGP更像是身邊令人信賴的“老司機”，你可以放心把操控車輛的重任交給它而不用擔心受怕，這對于不少身處一二線城市，長期面臨擁堵路況通勤的消費者而言，有著巨大的吸引力。

對于小鵬G6而言，其身上背負著提振品牌銷量的重擔，在擁有不俗產(chǎn)品力的同時，新車的定價策略變得尤為重要。到底是一鳴驚人還是差強人意？我們期待著小鵬會給到一個驚喜。

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