導(dǎo)語

(資料圖片僅供參考)

Introduction

奇瑞汽車耀眼的銷量數(shù)字，實際上掩蓋了很多問題。

作者丨楊 晶

責(zé)編丨李思佳

編輯丨靳鵬輝

專注銷量數(shù)據(jù)的公眾號《一句話點評》關(guān)于奇瑞汽車的報道篇幅開始增加，原因無外乎是奇瑞汽車從去年開始，銷量蹭蹭往上漲，一度成為自主品牌第二的汽車企業(yè)。確實，在這幾年增速較高的車企中，奇瑞是為數(shù)不多的一家。

但其中網(wǎng)友的留言卻非常值得玩味，有說技術(shù)奇瑞牛、有說一日奇瑞終生奇瑞，等等充滿溢美之詞。不過，最近更多的評論是“路上很少見到、好像完全沒存在感、在國內(nèi)都快成小眾品牌了”，為什么會有這么鮮明的反差？

這一切還得從奇瑞的銷量說起，披露業(yè)績的奇瑞實際上不是我們常規(guī)認(rèn)知的奇瑞汽車，而是奇瑞集團(tuán)。其主要乘用車品牌分為奇瑞品牌、星途品牌、捷途品牌和奇瑞新能源，未來或許還會有其他品牌加入，奇瑞集團(tuán)的銷量便是由這些品牌構(gòu)成。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，奇瑞集團(tuán)乘用車今年上半年新車總銷量69.5萬輛，其中奇瑞汽車銷售47.2萬輛、星途汽車銷售4.2萬輛，捷途汽車銷售11.2萬輛，奇瑞新能源銷售4.3萬輛?？梢钥闯銎嫒鹌囏暙I(xiàn)了主要份額，在自主品牌中同樣能排到第四位。

乍看之下奇瑞汽車的成績還是非常不錯的。但是，之所以給消費者造成“不知名”的形象就在于奇瑞汽車在國內(nèi)的銷量實在拉胯。在上述各品牌的總銷量中，奇瑞汽車出口了32.1萬輛、星途汽車出口了2.4萬輛、捷途汽車出口了4.5萬輛。

通過簡單的加減法，也就意味著奇瑞汽車國內(nèi)的銷量只有15.1萬輛、星途汽車國內(nèi)銷量1.8萬輛、捷途汽車國內(nèi)銷量6.7萬輛。也就是說，奇瑞汽車在國內(nèi)每個月的銷量平均下來才2.51萬輛。這就解答了消費者疑惑，為什么奇瑞銷量高但存在感低。

畸形的國內(nèi)外銷量比例

海外市場重要嗎？毫無疑問對于中國汽車品牌來說，能夠在國外市場與外國品牌同臺較量，一直是中國汽車的夙愿。尤其是在今年這個關(guān)鍵年份，隨著中國成為全球第一汽車出口大國，更是離不開諸多自主品牌的茁壯成長。

奇瑞汽車出征海外的故事并不陌生，今年上半年上汽出口汽車銷量排名第一，奇瑞出口排名第二。去年奇瑞出口量第一的產(chǎn)品是燃油車 瑞虎7（ 參數(shù)丨 圖片），其次是 瑞虎5x、 瑞虎3x。并且國內(nèi)售價8-14萬元的瑞虎7，在海外折合人民幣要賣到17-20萬元。

因此很多人也認(rèn)為奇瑞汽車在海外悶聲發(fā)大財，但由于奇瑞汽車非上市企業(yè)，因此也沒有披露過詳細(xì)的財報數(shù)據(jù)，所以到底賺了多少錢也無從考究。但是有一個標(biāo)準(zhǔn)可以窺知另一個現(xiàn)象，就是奇瑞汽車出口的主要國家是俄羅斯、墨西哥、巴西、伊朗、智利等國家。

也就是說，雖然奇瑞汽車的海外總產(chǎn)能達(dá)到了20萬臺/年，但是這些國家的整體消費力還是偏低，基本上主銷的也是外資品牌的廉價車型。這種情況就和國內(nèi)有點相似，自主品牌傳統(tǒng)油車只能在中低端市場和外資品牌抗衡，還是難以進(jìn)入全球像歐美這樣的中高端市場。

如今很多堅守和退出中國的主流外資品牌，依舊可以在油車領(lǐng)域橫行霸道，每年同樣可以獲取豐厚的回報。相反，這些品牌正在中國汽車市場遭遇重要挫折，油車業(yè)務(wù)連連失守。而多家中國汽車品牌在國內(nèi)市場無論是銷量還是單車均價都有很大提升，開始搶占外資份額。

這不得不給奇瑞敲響警鐘。

除了比亞迪這幾年依靠新能源強(qiáng)勢登頂外，吉利、長城是中國汽車品牌主要靠油車業(yè)務(wù)盈利較強(qiáng)的車企。就連長安汽車也從泥潭中走出，擺脫了對合資品牌的依賴，憑借長安品牌乘用車完成正向盈利。

那奇瑞呢？一邊是無法打入被德日韓系車占據(jù)的全球發(fā)達(dá)區(qū)域，一邊是在蒸蒸日上的中國汽車市場表現(xiàn)平平。在出口驅(qū)動下的光鮮業(yè)績下，難掩其自身突破的隱憂?？梢哉f，奇瑞汽車耀眼的銷量數(shù)字，實際上掩蓋了很多問題。

從創(chuàng)立之初，奇瑞汽車就在“無內(nèi)不穩(wěn),無外不強(qiáng)”發(fā)展理念的推動下，積極開拓市場，并實現(xiàn)了國內(nèi)、國際兩開花。但是發(fā)展到今天，奇瑞汽車的海外銷量占比超過了68%，國內(nèi)外市場出現(xiàn)了畸形比例，如今的奇瑞要面對的則是如何“穩(wěn)內(nèi)”。

“穩(wěn)內(nèi)”不是讓奇瑞擺脫出口依賴癥，而是直面中國汽車市場的巨大機(jī)會。但一個公認(rèn)的事實是，如今中國汽車市場的格局基本成形，自主品牌靠傳統(tǒng)油車業(yè)務(wù)想要突圍變得越來越難。只能大力發(fā)展新能源，才有可能重新掌握新時代的話語權(quán)。

但新能源對于奇瑞汽車來說，又是一塊難言的心病。

新能源賽道嚴(yán)重掉隊

曾經(jīng)，奇瑞汽車也是新能源的先鋒軍。早在2001年奇瑞就開始了電動汽車研究，在2009年就推出了首款純電汽車S18。只不過奇瑞新能源真正的故事開篇要等到2017年奇瑞 小螞蟻的上市，這款車最大的亮點是全鋁車身骨架和后驅(qū)。

全鋁車身骨架+后驅(qū)，這兩項配置放在今天也是新能源車企們重點標(biāo)注的競爭優(yōu)勢?？梢钥闯?，奇瑞新能源無論是在技術(shù)積淀還是在市場洞察力上面，都起到了標(biāo)桿作用。只不過，奇瑞新能源又陷入了“小車”依賴癥。

此前，奇瑞新能源的主要銷量支柱為奇瑞小螞蟻和 奇瑞QQ冰淇淋兩款A(yù)00級小車，兩者占據(jù)了奇瑞新能源90%的份額?？梢哉f，奇瑞汽車在經(jīng)營微型電動車上有著過人之處。對于奇瑞新能源來說，這是可喜可賀的，又是值得反思的。

在經(jīng)歷2021年和2022年的高速增長，今年A00級和A0級電動車市場開始快速衰落。今年上半年，奇瑞新能源累計零售銷量為4萬輛，和去年同期的10.7萬輛相比，同比下滑達(dá)66%。其跌幅也領(lǐng)跑一眾新能源品牌，這也意味著奇瑞新能源遇到瓶頸。

實際上，此前奇瑞控股集團(tuán)都會單獨公布新能源汽車的銷量。但是最近幾個月，奇瑞新能源的銷量并沒有出現(xiàn)在官方數(shù)據(jù)中。有可能出現(xiàn)原因是，一是奇瑞控股正在弱化奇瑞新能源的比例；二是奇瑞新能源的銷量確實走低。

不可否認(rèn)，奇瑞新能源曾創(chuàng)造了不少記錄。但是在新能源市場中，比亞迪、長安、吉利等自主品牌車企開始崛起，新勢力造車企業(yè)起點更高，自主品牌新能源的主流賽道正聚焦在中高端市場。奇瑞新能源也必須趟過微小型電動車的過往輝煌，打造出下一款現(xiàn)象級產(chǎn)品。

但是在奇瑞QQ冰淇淋之后，再也沒有看到奇瑞新能源有任何出色的新能源產(chǎn)品。奇瑞新能源也曾推出過 大螞蟻這樣的“大車”產(chǎn)品，但終因競爭力弱而未能形成拿得出手的市場表現(xiàn)。在痛失“小車”市場之后，奇瑞新能源幾乎遭到市場遺忘。

在這樣的背景下，卻是國內(nèi)新能源車市迎來大井噴的良好氛圍。今時的新能源市場已不同往日，在這個產(chǎn)品、技術(shù)、智能快速迭代的市場，稍有不慎就會被時代甩在身后。隨著多家頭部自主品牌紛紛推出電動化的子品牌，并且逐漸上量，奇瑞汽車在這方面只剩下孤獨的背影。

為加 速邁入中高端新能源市場，奇瑞也在今年發(fā)布了新能源領(lǐng)域的新戰(zhàn)略。推出新品牌iCAR、發(fā)布鋁基輕量化平臺、與華為聯(lián)合打造Luxeed品牌，以及在混動賽道上布局等等，雖遲但到的一系列舉措能否拯救失落的奇瑞新能源還不得而知。

但毫無客氣地說，奇瑞汽車今天所面對的被動局面，絕對是在戰(zhàn)略上存在重大失誤。一向以“技術(shù)立企”自居的奇瑞汽車，反而在技術(shù)為王的年代錯失重要市場份額，不僅僅需要反思，而且還需要投入加倍的努力去追趕。

｜楊晶｜

中午不睡

下午崩潰

THE END

微信號｜iAUTO2010

中國車企，何時反攻世界

江淮：靠自己不如靠別人

埃安六周年：彷徨、蓄勢與新思考

關(guān)鍵詞：