在新能源的時(shí)代浪潮下,中國(guó)品牌向全球汽車產(chǎn)業(yè)投下了三顆重磅炸彈。
▲其一,市占率攀升。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2023年上半年自主品牌累計(jì)份額為50%,同比增長(zhǎng)4.2個(gè)百分點(diǎn)。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示,自主品牌首次實(shí)現(xiàn)半年度份額超50%,并呈現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。
(資料圖片)
▲其二,出口量激增。繼第一季度出口量超過(guò)日本后,上半年,中國(guó)汽車出口量再度超越日本,躍居世界首位,中國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國(guó)、消費(fèi)國(guó)、出口國(guó)。海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),前7月,中國(guó)汽車出口量為277.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)74.1%,價(jià)值為3837.3億元。
▲其三,單車均價(jià)提高。上半年,奇瑞星途單車平均售價(jià)為17.9萬(wàn)元,比2022年全年的15.9萬(wàn)元增長(zhǎng)了2.2萬(wàn)元;隨著比亞迪漢、唐及 海豚( 參數(shù)丨 圖片)車型,比亞迪單車均價(jià)達(dá)17萬(wàn)元左右,超越合資品牌。
曾經(jīng)汽車產(chǎn)業(yè)薄弱時(shí)中國(guó)品牌“被提著腦袋走”的歷史被顛覆,取而代之的是狠狠地戳著外國(guó)工業(yè)制造的“脊梁骨”——全球有超過(guò)60%的新能源汽車由中國(guó)生產(chǎn)銷售,中國(guó)新能源汽車專利公開(kāi)量占全球的70%,全球有超63%的動(dòng)力電池由中國(guó)供應(yīng)。
在任何領(lǐng)域,中華民族從來(lái)都不缺少有骨氣的人,也正是這些有骨氣的人鍛造了一把把刺向合資品牌腹地的“利刃”,撐起了中國(guó)制造業(yè)的“脊梁骨”。無(wú)數(shù)把“利刃”中最無(wú)法忽略的便是新能源汽車行業(yè)最早的參與者——比亞迪。
8月9日,比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車下線,成為全球首家達(dá)成這一里程碑的車企?!氨葋喌纤俣取弊専o(wú)數(shù)合資品牌驚訝:從0到100萬(wàn)輛,比亞迪歷時(shí)13年,從100萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛,歷時(shí)1年半,從300萬(wàn)輛到500萬(wàn)輛,僅歷時(shí)不到9個(gè)月,時(shí)間一點(diǎn)點(diǎn)縮短,比亞迪的體量水漲船高。
在比亞迪開(kāi)辟的賽道下,中國(guó)品牌用了不到三年,創(chuàng)造了過(guò)去十幾年無(wú)法實(shí)現(xiàn)的奇跡。這可以算的上是一個(gè)“逆襲”的故事,這條逆襲之路是漫長(zhǎng)而艱辛,誰(shuí)也不知道在創(chuàng)造奇跡過(guò)程中,他們流了多少汗、淌了多少血。
20年堅(jiān)持迎來(lái)春天
500萬(wàn)輛是來(lái)之不易的勝利,是比亞迪20年如一日的甘坐冷板凳換來(lái)的,從無(wú)到有,從弱到強(qiáng),從被質(zhì)疑到令人信服,這其中的艱苦只有自身可知。
2003年,比亞迪帶著新能源的夢(mèng)想進(jìn)入汽車行業(yè)。在那個(gè)中國(guó)品牌本就是“配角”的年代,沒(méi)有人相信一個(gè)做電池的能夠做好汽車,更別說(shuō)是做幾乎沒(méi)有人涉足的新能源汽車。于是,資本市場(chǎng)率先給比亞迪狠狠潑了一盆冷水——進(jìn)入汽車行業(yè)的第一天,比亞迪股價(jià)就跌了20%。
這并不令人意外。因?yàn)樵谥袊?guó)汽車工業(yè)傳統(tǒng)體制下,能夠快速發(fā)展的往往是那些長(zhǎng)期依賴國(guó)家保護(hù)的合資企業(yè)。
舉個(gè)例子,1993年-2003年間,美、德、日、韓、意等世界汽車制造業(yè)巨頭憑借著中國(guó)市場(chǎng)“市場(chǎng)換技術(shù)”的戰(zhàn)略,在華建立起自己的合資公司,而長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等中國(guó)品牌還在為“汽車目錄”想破腦袋。
再比如,當(dāng)2010年末,美國(guó)通用、日本豐田為首的15家汽車企業(yè)在華平均資產(chǎn)利潤(rùn)率達(dá)11.2%時(shí),中國(guó)品牌還在為銷量發(fā)愁,2010年1800萬(wàn)輛總產(chǎn)量中,中國(guó)品牌所占份額僅30%,且都集中在中低檔車型。
那個(gè)時(shí)代下,中國(guó)品牌就是市場(chǎng)上的“野孩子”,全靠個(gè)人打拼,生死由命,成長(zhǎng)靠天。如今比亞迪所獲得的一切光輝成果,都是一顆初心號(hào)召,憑借著“坐冷板凳、啃硬骨頭”的意志努力得來(lái)的。
2002年,比亞迪認(rèn)準(zhǔn)磷酸鐵鋰技術(shù)路線,開(kāi)始在動(dòng)力電池技術(shù)長(zhǎng)大量投入,2003年,其又開(kāi)始混動(dòng)技術(shù)的研發(fā),2008年,比亞迪發(fā)布了全球首款量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車F3DM,搭載了全球首創(chuàng)的DM混動(dòng)技術(shù)……由此看,比亞迪的成就不是一朝一夕創(chuàng)造的,而是20年始終如一的技術(shù)堅(jiān)持。
在技術(shù)研發(fā)上,比亞迪毫不吝嗇。在最近12年,比亞迪有11年的研發(fā)投入,超過(guò)了當(dāng)年的凈利潤(rùn),甚至很多時(shí)候是凈利潤(rùn)的3到4倍。2017 年到 2019 年,比亞迪連續(xù)三年利潤(rùn)大幅下降。尤其是在2019 年,凈利潤(rùn)只有16億,但在研發(fā)上仍投入了84億。
20年來(lái)比亞迪堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新,在近兩年走出了“中國(guó)速度”。截至目前,比亞迪擁有11個(gè)研究院,超9萬(wàn)研發(fā)人員,研發(fā)總投入超千億,現(xiàn)在平均每個(gè)工作日遞交19項(xiàng)專利申請(qǐng),獲得15項(xiàng)專利授權(quán)。除了推出刀片電池、DM混動(dòng)等技術(shù)外,比亞迪還研發(fā)了CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列顛覆性技術(shù),推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的持續(xù)變革。
為了這一刻,為了這幾年,比亞迪咬著牙越過(guò)寒冬,用20年堅(jiān)持迎來(lái)了春天。
進(jìn)窄門(mén)走遠(yuǎn)路,重塑新格局
20年前,比亞迪走了一條鮮有人走且備受質(zhì)疑的新能源汽車之路,20年篳路藍(lán)縷、砥礪奮進(jìn),比亞迪不僅成為了中國(guó)新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者,最重要的是,在它的帶頭激勵(lì)下,中國(guó)品牌重塑“車魂”,掀起了屬于中國(guó)品牌的時(shí)代 風(fēng)云。
二十年堅(jiān)持迎來(lái)向上突破。如今比亞迪已經(jīng)形成比亞迪王朝、比亞迪海洋、 騰勢(shì)品牌、仰望品牌、方程豹品牌矩陣,覆蓋從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化,滿足用戶多方位、全場(chǎng)景用車需求,讓每一位用戶都能享受綠色出行。
對(duì)比亞迪側(cè)寫(xiě),會(huì)發(fā)現(xiàn)這是一把可以插入合資品牌命門(mén)的強(qiáng)大“利刃”。
▲一方面,多款車型成為各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的銷冠,讓合資品牌無(wú)路可走。比如, 比亞迪秦成為中國(guó)首個(gè)累銷百萬(wàn)輛的新能源A轎, 宋PLUS 成為中國(guó)汽車品牌當(dāng)中最快實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)銷量的新能源SUV車系,比亞迪漢奪得中大型轎車市場(chǎng)銷量第一,海豚也不甘示弱,連續(xù)多個(gè)月問(wèn)鼎A0級(jí)轎車銷量排行榜榜首。
▲另一方面,打破了中國(guó)品牌只局限于10萬(wàn)元以下市場(chǎng)的局面,與主流合資品牌同臺(tái)競(jìng)技。截至今年5月,比亞迪漢唐成交均價(jià)超26萬(wàn)元,打破了合資品牌中高級(jí)車型對(duì)20萬(wàn)-30萬(wàn)元市場(chǎng)的壟斷格局。前5月,漢唐車型成為國(guó)內(nèi)20萬(wàn)-30萬(wàn)元市場(chǎng)唯二位銷量前10名的中國(guó)品牌車型,讓豐田、大眾、本田等主流合資品牌虎軀一震。
比亞迪只是現(xiàn)時(shí)代的一個(gè)縮影,借著新能源賽道,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“支棱”起來(lái)了。在比亞迪500萬(wàn)輛新能源汽車下線活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng),背后天藍(lán)色的大屏幕十分晃眼,猶如深沉的大海,又猶如一望無(wú)際的天空,像是在描述著中國(guó)品牌的未來(lái)——海闊天空。
比亞迪的成就給中國(guó)品牌走向海闊天空吃了一顆定心丸。比亞迪走了一條曾經(jīng)寸步難行的路,20年堅(jiān)持,讓中國(guó)品牌看到了向上突破的微光。
活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng),來(lái)自中國(guó)各個(gè)汽車品牌的13款車型整齊排列,為中國(guó)品牌向上突破構(gòu)建起一道堅(jiān)不可摧的屏障。
新能源汽車道路是一條艱難的道路,但是中國(guó)品牌踏出了新的長(zhǎng)空。中國(guó)新能源汽車用了10年,滲透率才突破1%,滲透率提升至5%用了3年多,但從2020年起,中國(guó)新能源滲透率連續(xù)兩年,實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng),到今年上半年,新能源滲透率已經(jīng)到32.4%。
燃油車時(shí)代的“市場(chǎng)換技術(shù)”策略,在新能源元時(shí)代變?yōu)椤凹夹g(shù)換資金”,中國(guó)汽車工業(yè)迎來(lái)了新的合資時(shí)代,這個(gè)時(shí)代中,中國(guó)品牌開(kāi)始掌握技術(shù)話語(yǔ)權(quán)。例如,大眾汽車集團(tuán)向造車新勢(shì)力小鵬汽車增資約7億美元,意圖利用小鵬自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)新款電車;再比如,豐田與比亞迪聯(lián)合打造bZ3,東風(fēng)本田 思銘M-NV采用比亞迪的電池。
不僅如此,中國(guó)品牌也開(kāi)始跑到外資品牌家門(mén)口“唱大戲”。上汽、奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等中國(guó)品牌,在出海過(guò)程中都取得了亮眼的成績(jī),向世界遞出了中國(guó)制造的閃亮名片。
20年前,沒(méi)有人相信未來(lái)比亞迪會(huì)成為新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者,也沒(méi)有人會(huì)想到,包括比亞迪在內(nèi)的中國(guó)品牌能與合資品牌分庭抗禮。20年后,比亞迪做到了,中國(guó)品牌也做到了,現(xiàn)在比亞迪開(kāi)頭,中國(guó)品牌向全世界“亮劍”,猛戳外國(guó)工業(yè)制造的“脊梁骨”。
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