面對動輒售價四五十萬的中大型純電轎車市場，飛凡F7憑借著20.99-30.19萬元的售價，可以說把價格真正地“打下來”了！再加上巴赫人體工程學座椅、比肩百萬D級豪車95%隔振率等等，因此也被貼上了“30萬內最舒適轎車”的標簽。

事實上，在飛凡F7剛上市不久，筆者對其進行了一番試駕，別具一格的造型設計、出色的底盤質感、足夠線性的加速表現以及較為不錯的隔音舒適性給筆者留下了深刻的印象。而就在前不久，飛凡汽車向用戶陸續(xù)推送全新一代飛凡極智AI系統，所以這次筆者再次拿到飛凡F7，主要還是感受新系統的實際表現。

先來說說這套全新一代飛凡極智AI系統到底升級了啥，主要包括以下幾個點：

(資料圖)

其一，引入“光維感知建模技術”，可識別相鄰車輛的剎車燈與轉向燈訊號，準確識別雨天雙閃燈以及點剎行為，更好預測前向車道以及匯入、匯出本車道車輛的意圖。簡單來說，就是識別更智能更準確。

其二，Stream Traffic更智能。車輛能夠精準識別并跟隨前方摩托車、電瓶車等小型機動車，同時還能在車機屏幕上顯示更多場景細節(jié)，比如輪檔、錐桶、減速帶、地鎖、立柱以及兩輪車、三輪車等交通參與者。

其三，RISING PILOT在擁堵路段下跟車整體能力提升7%；新增主動加速變道功能，變道舒適性進一步增加，橫向加速曲線平滑度提升5%；在大曲率彎道下，過彎速率至高提升15%；另外，經過大車時，車輛會主動讓出一定空間再變道，安全鉆空能力優(yōu)化。

其四，新增RPA遙控泊車功能，支持遙控泊入、遙控泊出、遙控移車，實用性得到進一步提升。此外，車機系統反映速度以及界面進一步優(yōu)化，同時新增了雷石KTV App，增加了車機系統的娛樂性。

從本次升級來看，雖然是飛凡汽車首次OTA，但是升級內容還是十分豐富的?？上旃蛔髅溃囻{當天成都下起了暴雨，盡管此前已經體驗過飛凡F7的城市領航輔助系統，但多少還是有點顧慮，畢竟把安全交給系統確實需要一定的膽量，不過當慢慢適應了之后，會發(fā)現新升級之后的飛凡F7確實更“老道”了，就像老司機在幫你駕駛一樣。

飛凡F7輔助駕駛系統開啟很簡單，就是在方向盤左側的那個功能區(qū)域內，和特斯拉設計有點類似，日常使用起來很順手。所以如果此前開過特斯拉車型的小伙伴，估計會更容易上手一些。

在巡航的過程中，可以通過方向盤的滾輪來調整速度以及跟車距離。如果是高速的話，建議跟車距離調整到3-5檔，留出充分的反應距離，以便應對突發(fā)狀況；而如果是日常城市行駛的時候，建議跟車距離調整到1檔，防止惡意加塞。

當然，如果有車意圖并入或者加塞的時候，系統會提前標記，此時車輛的巡航目標就是自動切換到標黃的車輛上，當車輛被標記為藍色的時候，說明巡航目標已經切換完成。在整個切換的過程中，可以發(fā)現飛凡F7處理的十分及時也很聰明，并沒有出現急加速或者急停的狀況，整體過程相當線性，讓坐在車里的乘客也不會出現明顯的暈眩感。

在領航輔助系統開啟之后，飛凡F7會根據感應硬件對前車進行判定，當發(fā)現慢車的時候，系統會在保持安全的前提下，自動完成打轉向燈+變道的動作，整個過程一氣呵成，非常的絲滑。不僅如此，在變道下閘道的過程中，出于安全考慮會緊張，但是整個過程還是非常流暢，多適應幾次會有好很多。

當然，畢竟是機器系統在操作，所以部分場景沒有那么的“人性化”，比如高速巡航的時候，自動變道的功能無法關閉，有時候你只想在一條道上靜靜，但是系統幫你自動變道。另一點就是如果旁邊有大車，系統會向另一側做出輕微躲閃的動作，雖然不易察覺，但是當兩側都有大車的時候，這個時候就無法進行精準判斷了，需要駕駛者來接手。

整體體驗來看，這套駕駛輔助系統基本可以應對城市通勤90%的路況，平時日常駕駛的時候，只需要輕輕扶好方向盤即可，大大緩解了駕駛者的疲勞。當然，還是那句話，駕駛輔助系統永遠只是一個輔助功能，不能完全依賴，還需要駕駛員協同操作，畢竟安全第一。

據廠家介紹，飛凡的高速領航覆蓋城市已經增至205個，基本覆蓋了全國主要的重點城市，所以當你所在城市具備這個條件，再加上你對飛凡F7比較感興趣的話，相信親身試駕了一番之后，估計會讓你好感進一步加深。

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