日產(chǎn)汽車在華銷量嚴(yán)重下滑。上個(gè)季度，下跌46%，近乎砍半。

日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠直言：市場(chǎng)形勢(shì)發(fā)生了巨大變化。要在中國市場(chǎng)恢復(fù)業(yè)績并不容易。

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巧合的是，不久前馬自達(dá)CEO也同樣心酸發(fā)言：在中國市場(chǎng)越來越難。

中國汽車市場(chǎng)的地獄級(jí)難度，幾乎是日系車企的共識(shí)。

所幸，對(duì)于全球性大集團(tuán)來說，雞蛋從來不會(huì)放在同一個(gè)籃子。

在其他地區(qū)，日產(chǎn)的銷量依舊可觀。

4-6月，北美銷量激增33%；日本增長19%；歐洲增7.2%；

但是，上述增長無法抵消中國市場(chǎng)的大幅下跌。

日產(chǎn)必須考慮采取新措施來支撐在華業(yè)務(wù)。

內(nèi)田誠表示，日產(chǎn)需要提高成本競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)豐富產(chǎn)品陣容，這將決定其在中國的生存。

日產(chǎn)正加速推出新能源汽車，包括2023款的艾睿雅和 啟辰大V（ 參數(shù)丨 圖片） DD-i。

而短期內(nèi)，降價(jià)無疑是促銷的最好方式。

艾睿雅2023款車型，除了全系價(jià)格下調(diào)近6萬元，還新增一款入門車型——艾睿雅 500，進(jìn)入20萬以下區(qū)間。

終端優(yōu)惠也包括燃油車，日產(chǎn) 天籟6月銷量比5月增長一倍有余。

長遠(yuǎn)來看，中國的產(chǎn)能利用率仍然很低，可以考慮出口的可能性。

不過，正如大家都看到的，市場(chǎng)形勢(shì)發(fā)生了巨大變化。日產(chǎn)要在中國市場(chǎng)恢復(fù)業(yè)績并不樂觀。

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