均價42萬、連續(xù)月銷量破萬、大定訂單已超10萬輛……這是品牌煥新一周年后， 騰勢（ 參數(shù)丨 圖片）D9交出的答卷。在D9之前，沒人敢想象一款自主品牌的高端MPV車型能取得這樣的成績，但是騰勢做到了。

7月3日，騰勢煥新后的第二款力作 騰勢N7正式上市，24小時后大定訂單就達到了11687臺。這款騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江口中“領先行業(yè)兩代”的獵跑SUV，又要在30萬以上的純電SUV市場掀起更大的浪花。

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智能化下半場大幕開啟，騰勢憑什么成為領跑者？

黑科技筑起護城河

一年前的“你好 新勢界"騰勢品牌發(fā)布會上，比亞迪集團執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波曾表態(tài)，比亞迪將用技術創(chuàng)新構筑騰勢的品牌基石，騰勢各品序列都能享受到比亞迪“技術大魚池”的賦能。

這絕非一句空話，在對騰勢品牌的技術投入上，比亞迪毫不吝嗇，這一點騰勢N7最有發(fā)言權。填補自主品牌技術空白的云輦-A底盤懸架系統(tǒng)，首搭騰勢N7；比亞迪全球首發(fā)的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)“天神之眼”，也率先在騰勢N7上落地。

“傳統(tǒng)豪華看車標，新能源豪華看技術?！比绻f眼下的智能電動車市場各家都在瘋狂的卷價格、卷配置，那么騰勢N7則是技術內(nèi)卷的代表。

CTB電池車身一體化技術、云輦-A車身控制系統(tǒng)、iTAC智能扭矩控制技術、智能底盤、雙槍快充……光從黑科技“上車”的密度來看，騰勢N7在智能化這條賽道上，至少領跑了半個身位。

這里可以重點談幾個有代表性的創(chuàng)新技術，首先就是看到騰勢N7的獵跑車身，很多人會天然的認為這種造型的車內(nèi)部空間是短板，但是你實際體驗過騰勢N7后就會發(fā)現(xiàn)它的內(nèi)部空間超過預期，坐姿很低，沒有一般電動車坐矮板凳的感覺，后排頭部空間也寬裕，全景天幕還放得下電動遮陽簾。

這正是得益于e平臺3.0的CTB電池車身一體化技術。別人還停留在CTP電池包一體化的時候，騰勢N7已經(jīng)進化到將電池上蓋和車身地板合二為一的CTB了，動力電池系統(tǒng)既是能量體，也是結構件，電池系統(tǒng)的體積利用率大幅提升，除了空間更大，續(xù)航也更長（綜合續(xù)航里程最高702km），也讓整車安全性能大幅提升。

然后不能不提的就是云輦-A車身控制系統(tǒng)，把空氣懸架和驅動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)相融合，車輛起步和剎車時不點頭不頓挫；和智能輔助駕駛相結合后，雷達與攝像頭識別到前方有坑洼時，車身還能主動升高并調(diào)軟懸架，緩解顛簸。

更極致的體驗是，配合IMC智能運動控制系統(tǒng)，我們甚至開著騰勢N7在浙賽的賽道玩過漂移。底盤帶電之后，騰勢N7真正實現(xiàn)了操控平權，動輒百萬的豪車才有的操控表現(xiàn)，它也能給你。

當然還有比亞迪首創(chuàng)的雙槍大功率超充技術，也搭載在了騰勢N7上，這個補能領域的黑科技對電車用戶非常友好，即便出門找不到快充，普通的充電樁也能讓你實現(xiàn)快充效果。

正是這些黑科技的加持，讓騰勢N7未賣先火，正式上市前訂單已經(jīng)突破2萬臺，其中超過半數(shù)的用戶之前都是A車主。這再次說明了在智能化下半場，以騰勢為代表的中國品牌已經(jīng)站上了C位。

BB

不止于技術

在騰勢D9之前，自主品牌在高端MPV市場毫無存在感，但是騰勢實現(xiàn)了突圍，改變了MPV市場別克 GL8一家獨大的市場局面，42萬的平均客單價也刷新了中國豪華車市場上自主品牌的最高單價紀錄。

如今一身黑科技加持的N7又有爆款之勢，也把30萬以上SUV細分市場的競爭帶向了一個新高度，這里除了比亞迪的技術支持，也離不開騰勢品牌以用戶為中心的運營理念的助力。

騰勢的以用戶為中心，體現(xiàn)在從產(chǎn)品設計、研發(fā)到功能配置升級等各個環(huán)節(jié)，都積極聆聽用戶的意見和反饋，并快速落實到產(chǎn)品體驗上。

舉個例子，在品牌煥新一周年后的2023品牌日上，騰勢宣布將在今年第三季度將電吸門、二排小桌板等用戶呼聲頗高的配置作為精品提供給用戶選裝。

除了聽取用戶反饋進行硬件加裝， 騰勢D9 EV還開啟了OTA升級，實現(xiàn)了智能巡航控制ICC、車道偏離輔助LDA、緊急車道保持輔助ELKA和APA自動泊車輔助功能的上車。

而在騰勢N7誕生的過程中，用戶的心聲也都反映在了產(chǎn)品定義上，像增加無線充電位、擴充尾箱空間、深化后燈罩顏色這些產(chǎn)品細節(jié)，都來自用戶的真實反饋。

千萬不要認為聽取用戶意見并虛心接受，對車企來說是件容易的事，這關系到整車開發(fā)進度和成本控制的方方面面，不是所有品牌都有魄力將“用戶共創(chuàng)”執(zhí)行到底。

最直觀的例子是騰勢N7的前臉設計，這款車剛亮相的時候，外界對于前臉的時空光翼日間行車燈造型褒貶不一，喜歡的人覺得很張揚，不喜歡的人覺得太扎眼。

于是在N7即將SOP階段，騰勢宣布推出一個不帶橫向格柵燈的前臉版本，命名為獵跑靈動，初始版本命名為獵跑律動。喜歡優(yōu)雅大方風格的就選擇獵跑律動，喜歡運動個性的就選獵跑靈動，不同用戶的審美需求得到了平衡，而前臉重新開模讓騰勢為此多花了2千多萬的成本。

有人說D9的成功，是因為騰勢準確切入了新能源MPV這個藍海市場，那么N7的出現(xiàn)，則證明了騰勢不僅善于挖掘機遇，更能夠通過硬核技術建立自己的護城河，并通過以用戶為中心的運營策略持續(xù)打造出品牌差異化特點。

對高端品牌來說，過硬的技術力和產(chǎn)品力與出色的用戶運營能力缺一不可，只有這樣才能在與傳統(tǒng)豪華品牌的競爭中脫穎而出，騰勢已經(jīng)用D9和N7在高端新能源市場站穩(wěn)了腳跟，接下來還將有N8等一系列新車型面世，騰勢也迎來了屬于自己的高光時刻。

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