理想汽車銷量越來越好了，從前兩年對 理想ONE（ 參數(shù)丨 圖片）的懷疑，到新一代 理想L9“500萬以內(nèi)最好的SUV”引起的爭論，直到后來 理想L8、 理想L7的上市。似乎接受理想的朋友越來越多。

(資料圖)

上周，我們做了一個大策劃——開了8輛PHEV和增程式混動車，從上海一路向山東淄博進發(fā)，目的是測試一下這8輛車的真實續(xù)航距離。

至于我們的另一個目的，當然就是去淄博“烤”一把。結(jié)果是，吃了兩天燒烤后嗓子都痛了。

之前幾款理想車型我們都試駕過，加上這一次駕駛L7上海-淄博往返2000公里長測，算是對這個品牌有一定了解。

那么到底買理想只是為了沙發(fā)、電視和冰箱。還是還有其它原因？

先談談大家關心的技術問題，增程式電動車靠譜嗎？關于理想L7的增程式混動模式，你一定聽過很多負面信息：“加個燒油的發(fā)電機，這算是多些一舉么？”

事實上所謂的增程電動車，原理就是在電池電量快用完的時候，由一個燒油的內(nèi)燃機帶動發(fā)電機給電池充電。

增程式電動車核心也就是為了提高效率，因為讓一個小排量內(nèi)燃機，工作在最佳效率轉(zhuǎn)速來發(fā)電，再通過電力來驅(qū)動車輛，總體的效率比一個排量大的內(nèi)燃機，經(jīng)常工作在低效狀態(tài)下直接驅(qū)動車輛還要省油。

理論上增程式最大的缺點就是跑高速，因為這時候是燃油引擎最高效的時候，沒必要多此一舉先發(fā)電再驅(qū)動。例如比亞迪DM-i和本田i-MMD，高速時還有一個內(nèi)燃機直接驅(qū)動模式，效率更高。

不過理論與實際情況總是有出入的，我們最終要看實際表現(xiàn)。

例如回程的時候我從淄博出發(fā)往上海，幾乎全程高速公路800多公里，理想L7滿電滿油、采用混動模式是可以一次過跑完的。

從淄博到無錫，全程高速速度較快，基本壓在110~120km/h來跑，混動模式表顯油耗為7.4L/百公里。從無錫-上海遇到晚高峰車流，速度主要在80~100km/h之間，這一段表顯油耗為6.6L/百公里。

這個油耗表現(xiàn)是非?？梢缘模吘乖龀淌皆瓉砼芨咚倬筒皇莾?yōu)勢。看來WLTC續(xù)航175km的大電池對降油耗是有明顯幫助。以上都是電池有電時的表現(xiàn)。

還有增程器啟動時噪聲和震動問題，理想L7也控制得不錯。綜合無論是油耗表現(xiàn)、還是動力平順性，L7都比尺寸更大的L8和L9要好。

而有電時理想L7功率330千瓦，峰值扭矩620?！っ?，百公里加速為5.3秒，也算是很優(yōu)秀的動力輸出。

理想造車太懂多數(shù)人的心態(tài)了，舒服的大沙發(fā)、智能座艙大屏幕、配置也是天花板級。談到舒適性，懸掛是太舒服了，基本是任何爛路都能處理干凈。

但就此打住。因為它高速跑起來缺乏SUV應有的穩(wěn)定性，更像是一輛披著SUV外形的舒適MPV。

即便是配上空氣懸掛、尺寸最小的理想L7理論上駕駛性能比L8、L9好許多。還要是把空氣懸掛降到最低，懸掛模式調(diào)到“運動”依然不行。

在時速120km/h時，遇到路面突然出現(xiàn)的情況要變線，車身很難精準地快速從一條車道變換另一條車道正中間位置。如果是新手駕駛，變線沒有掌握好提前量更容易跑偏。這還沒算上橫風的影響。

如果這時候遇到高速車流量增加，旁邊都是高速行駛車輛時，更會讓你的駕駛壓力增加。結(jié)果幾百公里駕駛下來，理想L7沒有讓你很放心的安全感。如果不喜歡坐車的朋友，理想系列算是容易暈車的那類。

同樣不妙的是，理想L7這套智能輔助駕駛系統(tǒng)表現(xiàn)也一般，邏輯不是太人性化，車流量稍增我會把它關掉。

結(jié)論是如果你要買一輛30~40萬元左右的PHEV或增程混動車，前提是絕大部分時間在城市或周邊使用。那么理想L7、L8、L9都是非常好的選擇。

但理想底盤調(diào)校太偏向舒適，高速穩(wěn)定性太差。如果用車環(huán)境有較長時間跑高速，或者非常多山路和復雜路面，理想糟糕的底盤和操控并非是一個好選擇。

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