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【資料圖】

網(wǎng)易汽車(chē)4月10日?qǐng)?bào)道一般來(lái)說(shuō)，我們新車(chē)試駕的體驗(yàn)環(huán)節(jié)都會(huì)在一天左右。而這次一汽-大眾全新 T-ROC探歌（ 參數(shù)丨 圖片）的試駕，則足足占據(jù)了兩天，而且距離接近600km，這下可以好好的體驗(yàn)一下這款更換了全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的新車(chē)了。

■ 新發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)咋樣？

油耗確實(shí)低

動(dòng)力和之前1.4T體感差不多

新車(chē)最大的變化就是搭載了這臺(tái)大眾集團(tuán)1.5T TSI Evo 2四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)稱油耗、動(dòng)力響應(yīng)等各方面都有提升——按照官方數(shù)據(jù)，全新的1.5 TSI Evo2發(fā)動(dòng)機(jī)的功率提高到了118千瓦（160馬力），在T-ROC上應(yīng)用后，使新車(chē)的WLTC工況百公里油耗達(dá)到了6.1升的水平。

劃重點(diǎn)，新發(fā)動(dòng)機(jī)還把顆粒捕捉器和三元催化器都布置在離排氣更近的位置，構(gòu)成緊耦合式排氣系統(tǒng)——這樣可以獲得更高的工作溫度，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的排放和抑制顆粒物的堆積，這在對(duì)于排放要求日益嚴(yán)苛的當(dāng)下，確實(shí)還是很有必要的。

為了展示新動(dòng)力系統(tǒng)在油耗方面的進(jìn)步，官方特意布置了一個(gè)接近300公里的節(jié)油賽環(huán)節(jié)。實(shí)際上我們?cè)谡麄€(gè)過(guò)程中也是正常開(kāi)，該超車(chē)超車(chē)，該提速就提速。畢竟那種開(kāi)出3~4升百公里油耗和日常的使用其實(shí)沒(méi)有太大關(guān)系，而且在公共道路上也要考慮安全問(wèn)題。

即便在這種情況下，我們最后獲得的油耗是多少呢？通過(guò)我們長(zhǎng)距離的體驗(yàn)，包括高速，山路等環(huán)節(jié)，最后獲得了差不多是接近5升的百公里油耗水平——結(jié)合路況，也就是開(kāi)到官方的6.1升百公里油耗是還是很輕松的，這對(duì)于一臺(tái)緊湊級(jí)城市SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)是挺節(jié)省的了。

而主觀感受方面，這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)與大眾慣用的7速干式雙離合變速箱（DQ200）匹配，依然是我們熟悉的感覺(jué)。輕快有力、升擋干脆利落。在多數(shù)情況下，只需要用標(biāo)準(zhǔn)模式就可以滿足對(duì)于動(dòng)力的需求。

當(dāng)然需要比較大動(dòng)力輸出的時(shí)候，你也可以切換到運(yùn)動(dòng)模式，而且結(jié)合方向盤(pán)上的換擋撥片，拉到需要的轉(zhuǎn)速，這個(gè)時(shí)候動(dòng)力的輸出還是挺迅猛的。

除開(kāi)動(dòng)力匹配之外，其他方面比如說(shuō)力度輕盈的轉(zhuǎn)向，具備比較好支撐力的底盤(pán)。這些方面都是我們之前比較熟悉的。也能在諸如山路這樣的環(huán)境下，給駕駛者帶來(lái)一定的駕駛樂(lè)趣。

* 長(zhǎng)途少不了駕駛輔助功能

既然有長(zhǎng)距離的體驗(yàn)，我們還是要用一下新車(chē)的駕駛輔助功能。畢竟很多新勢(shì)力的新車(chē)都以此為賣(mài)點(diǎn)，我們來(lái)看看老勢(shì)力在這方面是不是就落在了智能化潮流的后面呢？

一方面它的自適應(yīng)巡航功能，無(wú)論是車(chē)距的保持還是加速、剎車(chē)，都沒(méi)有明顯的拖泥帶水或者是比較魯莽的那種，無(wú)論是你手握方向盤(pán)還是坐在后排，駕駛輔助功能也不會(huì)在你的面前刷存在感。這一點(diǎn)我個(gè)人覺(jué)得還是挺重要的，畢竟這個(gè)功能是為了緩解你在長(zhǎng)途高速中的疲勞感，而不是給你增加負(fù)擔(dān)，時(shí)不時(shí)來(lái)個(gè)驚嚇，是吧？

另外一方面車(chē)道保持功能，系統(tǒng)能夠保持住自己的車(chē)道，但是居中行駛的能力比較一般，還需要駕駛者對(duì)方向進(jìn)行微調(diào)——當(dāng)然在目前的技術(shù)條件下，我們還是一再?gòu)?qiáng)調(diào)，駕駛輔助功能只是一個(gè)輔助，駕駛員一定要時(shí)時(shí)刻刻觀察路況，不要放松警惕。

■ 外觀內(nèi)飾細(xì)節(jié)調(diào)整

中網(wǎng)等細(xì)節(jié)更顯質(zhì)感

懸浮中控屏上線

外觀方面，新車(chē)在中網(wǎng)、日間行車(chē)燈等造型進(jìn)行了調(diào)整。同時(shí)大燈也升級(jí)為L(zhǎng)ED光源，高配車(chē)型還有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、來(lái)車(chē)避讓等新功能。

作為一款主打年輕運(yùn)動(dòng)的SUV，新車(chē)具有四種彩色和白色可供選擇，特別還新增“檸檬黃”車(chē)身顏色，路上回頭率頗高。

新車(chē)的尾部主要變化則在尾燈上，將以前的分體式設(shè)計(jì)改成了現(xiàn)在的貫穿式尾燈，也是當(dāng)下的設(shè)計(jì)潮流之一。燈具的變化，在夜間也是非常搶眼的。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，最大的變化就是中控屏改為了懸浮式的設(shè)計(jì)，這樣比較符合大家看屏幕的視覺(jué)習(xí)慣，而且整體的觀感也有所提升。同樣在設(shè)計(jì)上，試駕車(chē)也有一些有意思的小細(xì)節(jié)，特別是R-Line車(chē)型，能看出來(lái)還是挺用心的。

前面聊到了駕駛輔助，而到靜態(tài)體驗(yàn)環(huán)節(jié)，我們就不得不說(shuō)這個(gè)新的車(chē)機(jī)系統(tǒng)。這套新的車(chē)機(jī)系統(tǒng)也有語(yǔ)音識(shí)別等功能，通過(guò)我們的實(shí)際體驗(yàn)可以看出，它的功能雖然和中國(guó)品牌中的領(lǐng)先者還有一定差距，但是已經(jīng)比之前的系統(tǒng)流暢了很多。

作為高配車(chē)型，試駕車(chē)還搭載了Beats音響，后者新潮炫酷的定位也和探歌相得益彰。

更多細(xì)節(jié)也可以閱讀圖集：

結(jié)束語(yǔ)：

新車(chē)的外觀和內(nèi)飾都進(jìn)行了微調(diào)，細(xì)節(jié)方面也保持了應(yīng)有的水準(zhǔn)。動(dòng)力方面除開(kāi)保持原來(lái)的輸出之外，還達(dá)到了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，可以說(shuō)這次改動(dòng)還是很成功的。新車(chē)將在即將開(kāi)幕的上海車(chē)展上上市，我們也會(huì)為大家?guī)?lái)最新的價(jià)格信息。

作者：侯杰

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