本田汽車的引進(jìn)速度，一向比較快。這不，2022年11月在海外發(fā)布的第11代 雅閣（ 參數(shù)丨 圖片），如今已經(jīng)來到廣汽本田。新車最大亮點(diǎn)是掛綠牌——搭載第四代i-MMD雙電機(jī)插電混動系統(tǒng)，純電行駛與混動行駛的能力都挺不錯(cuò)，這部分內(nèi)容，將在試駕報(bào)告里與您分享。本文內(nèi)容，將為您介紹它的外觀、內(nèi)飾與空間。

盡管本田有里程，謳歌有RLX，但這倆中大型轎車的名氣，似乎都比不上雅閣。眾所周知，本田汽車的起家之作是 思域，雅閣是它的升級版，這倆車在石油危機(jī)時(shí)代一飛沖天，尤其是發(fā)動機(jī)指標(biāo)——1976年就做到了6升，且排放超前——讓西方制造商自嘆不如。

(資料圖)

時(shí)至今日，雅閣已走過47年，出現(xiàn)過10代車型，全球累計(jì)銷量超過2200萬臺，在中型轎車的陣營里，這是個(gè)僅次于 凱美瑞、位居亞軍的成績。

雅閣在我國國產(chǎn)，始于1999年，當(dāng)時(shí)是第6代車型。在此之前，我曾試駕過第5代雅閣的美規(guī)版。盡管豐田 皇冠和尼桑公爵，讓我知道外面世界的轎車已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)高的水平，但這輛定位比皇冠、公爵低一級的雅閣，仍然讓我略感驚訝，并留下深刻印象——操控出色，路感清晰，動力充沛。

留下深刻印象的另一個(gè)原因，是內(nèi)飾與配置。把同時(shí)代的競品車型放在一起，做橫向?qū)Ρ?，我認(rèn)為本田更勝一籌，一是科技感更為鮮明，即使塑料，手感也不錯(cuò)，并無廉價(jià)之感；二是配置比較領(lǐng)先，早在80年代就陸續(xù)出現(xiàn)導(dǎo)航、座椅加熱、巡航定速、立體聲音響和制動防抱死（ABS）。正因如此，眼下有人認(rèn)為造車新勢力在電子方面占優(yōu)，而我更信任傳統(tǒng)汽車廠家，因?yàn)樗麄円恢痹诔螂娮踊l(fā)展，雖然宣傳策略沒那么激進(jìn)，但拿出來的產(chǎn)品更值得信任。

此次推出的第11代雅閣，電子方面的進(jìn)步很顯著，第一是動力為第四代i-MMD插電式混動，可純電行駛82公里；第二是搭載本田的SENSING 360，這是L2輔助駕駛的延伸；第三是配備本田的第四代智導(dǎo)互聯(lián)（CONNECT 4.0），智能網(wǎng)聯(lián)功能更加豐富。

接下來，從外到內(nèi)，為您詳細(xì)介紹一下。

新車的外觀、內(nèi)飾、動力等，與海外版基本一致，動力分為2.0插混和1.5T燃油，長、寬、高分別為4980×1862×1449毫米，軸距2830毫米，燃油版整備質(zhì)量1497-1571千克，插混版1756-1798千克，最大設(shè)計(jì)質(zhì)量2260千克。與上代車型相比，長度增加72/74毫米，寬、高和軸距未變。

車頭部分，中網(wǎng)為六邊形，高度較矮，視覺效果因此展寬，格柵部分采用鋼琴烤漆，插混版的車標(biāo)增加藍(lán)色鑲邊兒。上下進(jìn)氣格柵分開，下格柵左右兩側(cè)搭配了黑色/銀色飾板，增添了前臉的動感。

前照燈的風(fēng)格與中網(wǎng)一樣，很薄，做了一些熏黑處理。功能方面，具備流光轉(zhuǎn)向燈、主動轉(zhuǎn)彎燈和自適應(yīng)遠(yuǎn)近光。

剛才說到，新車長度有所增加，正因如此，車身看起來十分修長，有很好的延伸感。據(jù)設(shè)計(jì)人員介紹，他們追求的是更長、更扁平化的車身比例，從而形成一種低趴造型，看上去更加運(yùn)動、更為年輕。

車身腰部的筋線全程貫穿，與前后車燈相連，顯得十分平順；后視鏡外殼是亮面黑色，環(huán)繞車身一周的下包圍也是黑色。尾部造型基本接近掀背式，再加上修長的車身，演繹出轎跑氣質(zhì)，看上去十分流暢、頗為優(yōu)雅。

顏色方面，分為星月白、格陵蘭白、極夜流銀、奧特夫黑、星空藍(lán)、極速緋紅、翎羽藍(lán)等7種，其中，翎羽藍(lán)是雅閣的首次應(yīng)用。

車尾部分，較為醒目的是“三道杠”：第一道是尾門上的黑色尾翼，第二道是尾燈，第三道是底部的銀色擾流板。

尾燈左右兩端的層次感很強(qiáng)，整體造型為貫穿式，但中間差了一丟丟——安置著車標(biāo)。與車頭一樣，這種很舒展的一字造型，營造出寬闊感。

車輪分為3種規(guī)格，燃油版是17、18和19英寸，對應(yīng)的輪胎分別為225/50 R17 94V、235/45 R18 98W和235/40 R19 96W；插混版是18英寸，五輻造型，輪胎規(guī)格235/45 R18 98W，拍攝車裝車胎是米其林的聆悅（e?PRIMACY），這是為電動車設(shè)計(jì)的，以低滾阻和低噪音為主題。插混版無備胎，燃油版配小尺寸備胎。

看罷外觀，接下來看看內(nèi)飾。

車門開啟分為遙控鑰匙和前排無鑰匙進(jìn)入。根據(jù)試駕 型格時(shí)的所見，依靠手機(jī)也能對車門進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，猜測雅閣應(yīng)該有所裝備。

車門內(nèi)飾板中部，是一種類似麂皮的面料，材質(zhì)的手感很好。扶手部分是與座椅同色的皮革，面板上的操作鍵布局合理，易于操作，沒有為了追求所謂科技感而故弄玄虛，人為制造麻煩。

氛圍燈是內(nèi)飾當(dāng)中的一個(gè)亮點(diǎn)，燈帶鋪設(shè)在前后車門、儀表臺兩側(cè)、中控臺、中間平臺、前后腳步等處，分為7種顏色，能根據(jù)開關(guān)門、調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、語音控制、運(yùn)動模式選擇等動作，智能切換顏色。

內(nèi)飾造型與型格有相似之處，但材質(zhì)明顯高了一個(gè)臺階。顏色分為好幾種——插混版：白+黑、純黑。燃油版：紅+黑、灰+黑、純黑。

在前部的腰線處，有一道長長的金屬網(wǎng)，這個(gè)設(shè)計(jì)是最近本田汽車的標(biāo)志，已經(jīng)應(yīng)用在型格、 皓影和致在等車上。

方向盤是皮質(zhì)包裹，具備上下+前后手動可調(diào)。方向盤粗細(xì)適中，握感很好，快速打輪很容易，沒發(fā)現(xiàn)有礙手礙腳的地方。

方向盤左右手處的按鍵，手感出色，給操作帶來很大便利。內(nèi)容方面，左手以娛樂為主，包括曲目、音量和語音，右手是駕駛輔助，包括車道保持、巡航定速、車距設(shè)定。這些按鍵看上去很簡單，卻令我有些感慨——如今有些車不知出于什么目的，把原本只是舉手之勞的操作，搞得很復(fù)雜，猶如某些電視機(jī)的遙控器。

駕駛顯示分為2個(gè)部分，一是11.5英寸的抬頭顯示，將重點(diǎn)信息投影在前風(fēng)擋上；另一個(gè)是10.2英寸的液晶儀表盤，備有圓形、橢圓形和簡約等3種不同風(fēng)格的界面。

開啟導(dǎo)航后，可以將導(dǎo)航界面切換到儀表盤上，轉(zhuǎn)彎等主要內(nèi)容會同步出現(xiàn)在抬頭顯示當(dāng)中。

中控屏是一塊12.3英寸的液晶屏，內(nèi)置本田的第四代智導(dǎo)互聯(lián)，配備全新的百度地圖，語音控制功能也有所提升，并具備面部識別、多種小程序APP等功能。支持蘋果與百度的手機(jī)映射，是標(biāo)準(zhǔn)配置。

中控屏的操作沒有實(shí)體鍵，完全靠觸摸和語音，觸摸部分和手機(jī)比較相似，流暢程度還算不錯(cuò)。根據(jù)介紹，車機(jī)主要有如下亮點(diǎn)：

1，智能導(dǎo)航：可將天氣、事故等信息提前發(fā)送，并規(guī)劃安全路線。

2，車輛健康：通過手機(jī)查看車輛狀態(tài)，可實(shí)時(shí)進(jìn)行診斷，排查故障。

3，個(gè)人健康：通過面部識別、智能手表判斷駕駛員的狀況，必要時(shí)給予提醒、匯總或救援。

4，面部識別：可進(jìn)行全方位的個(gè)人自定義設(shè)定，包括座椅、溫度、照明、顯示、輔助、娛樂。

5，自定義小程序：多種功能均可通過FaceID Payment快捷支付，小程序可以線上數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新。

音響系統(tǒng)是本田與博士（BOSE）合作的產(chǎn)物，為新車量身定制，由12個(gè)喇叭組成，包括20厘米的高功率低音炮，配備虛擬環(huán)繞聲技術(shù)和動態(tài)隨速補(bǔ)償技術(shù)。遺憾的是，試駕那天，車機(jī)功能并未全部開啟，雖然沒能進(jìn)行娛樂方面的體驗(yàn)，但2年前第一次試駕型格時(shí)，它的聽音效果和曲庫支持，讓我至今念念不忘，雅閣比型格高一級，估計(jì)音響方面的表現(xiàn)只高不低。

中控屏的下面，隔著出風(fēng)口，是一個(gè)挺大的旋鈕，旋鈕兩側(cè)各有2個(gè)按鍵。與去年在洛杉磯車展首發(fā)的第11代雅閣相比，國產(chǎn)版內(nèi)飾最大的變化，正是此處。海外版的樣式看上去比較“傳統(tǒng)”，國產(chǎn)版顯得新穎一些。

旋鈕的做工相當(dāng)精致，中間是個(gè)液晶屏。

轉(zhuǎn)動旋鈕，中控屏隨即出現(xiàn)一個(gè)半圓形圖標(biāo)——可以在數(shù)個(gè)選項(xiàng)中，選擇所需要的內(nèi)容，比如，快速除霜、快速降溫、自動升溫，等等，此外還有自定義，一鍵切換包括空調(diào)、音響、燈光等在內(nèi)的數(shù)個(gè)功能。

旋鈕所在區(qū)域，以及中間平臺的左右，均鋪設(shè)著與座椅同色的皮革，不僅是手感非常好，更能讓人感到一種溫馨。

中間平臺分成3個(gè)部分，前段是電源區(qū)，面壁上有2個(gè)Type-C接口，電流3.0安培，其下是手機(jī)無線充電的位置，最大15瓦。

中段是操作區(qū)和雙杯座，杯座內(nèi)設(shè)計(jì)了帶有彈性的卡子，能讓不同規(guī)格的水瓶或水杯，都能穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)卮糁?，不至于在轉(zhuǎn)彎時(shí)東搖西晃。

操作區(qū)由擋位按鍵（燃油版是操作桿）、自動泊車按鍵、駕駛模式選擇鍵和駐車制動按鍵組成。

末段是中央扶手及中央儲物盒，內(nèi)置12伏電源，混動版的儲物盒比較淺，放不了多少東西，1.5T燃油版比較深，容積更大一些。

副駕車門內(nèi)飾板的儲物槽，與正駕相同。副駕面前的手套箱，有很好的開門阻尼，但位置較低，箱內(nèi)構(gòu)造簡單，容積不大。

車內(nèi)后視鏡是流媒體，同時(shí)具備行駛記錄儀和實(shí)景導(dǎo)航功能，清晰度與逼真度相當(dāng)不錯(cuò)——此前接觸過幾款此類后視鏡，都存在一定程度的失真，看上去有點(diǎn)兒別扭。

車頂前端，是眼鏡盒、閱讀燈、緊急呼叫、天窗開關(guān)、后排攝頭。

天窗為全景式，前后排都能享受到，遮陽簾的做工挺精致，比那些號稱電子防曬、連個(gè)遮陽簾都不給配的車強(qiáng)多了。

試駕車的前排座是電動調(diào)節(jié)，正駕還有個(gè)座椅位置記憶。座椅面料是皮革，顏色溫馨，皮質(zhì)柔軟，靠上去感覺挺舒服，左右支撐對于我來說，感覺很好。

特別之處在于，椅面與椅背的中間區(qū)域，采用的是類似于麂皮的材質(zhì)，視覺效果很細(xì)膩只是一方面，更主要的是增強(qiáng)了摩擦力，提高了乘坐的穩(wěn)定感。

后排車門內(nèi)飾板的材質(zhì)與前門相同，且同樣具備氛圍燈，扶手上除了車窗升降鍵，還有個(gè)座椅加熱控制鍵。

雅閣后排座的空間一向處于較好水平，此次換代，軸距未變，目測后排伸腿空間依舊保持了上代車型的水準(zhǔn)。

中央扶手是整個(gè)椅背全部放下，尺寸十分寬大，看著就痛快，左右座乘客的手臂靠上去，感覺挺舒服。

充當(dāng)中央扶手部分的椅背后面，有一扇小門，打開，可以拿取行李廂的小件物品。不知道日后會不會提供選裝——車載冰箱。事實(shí)上，利用這個(gè)位置安裝車載冰箱，早在30多年前就出現(xiàn)了，但僅局限于大型轎車或中大型轎車。

后排座地板中間位置，有個(gè)高約150毫米左右的凸起，第5人面前的最短間距大概是270毫米，前面安置著空調(diào)出風(fēng)口與雙Type-C接口。

后排座椅可以整體折疊，折疊方式是首先拉一下行李廂里的拉手，然后將椅背放倒。折疊操作算不上很便捷，整體折疊也在一定程度上降低了實(shí)用價(jià)值。但從另一方面看，轎車座椅折疊的利用率比較低，它一是為了滿足某些國家的法規(guī)要求，發(fā)生意外時(shí)可以多一條逃生通道，二是可以折疊總比不能折疊要強(qiáng)，萬一攜帶大件物品，比如滑雪板、沖浪板等，就能派上用場了。

由于動力電池和油箱的緣故，插混版的行李廂被占用了一部分，因而形成階梯狀——有個(gè)高度約為200毫米左右的臺階。上半段寬度約960毫米，高度約300毫米；下半段寬度約1375毫米，進(jìn)深約360毫米，即使大尺寸的旅行箱，比如32英寸的，也能橫臥著放進(jìn)去，如果是20英寸的登機(jī)箱，可以兩兩平鋪，能放進(jìn)去大概七八個(gè)。

據(jù)廠家數(shù)據(jù)，插混版行李廂容積430升。作為對比，同為中型轎車的 奧迪A4L，行李廂容積424升?？梢?，插混版的行李廂雖然被部分占用，最終的成績還不錯(cuò)。

如果無法接受“臺階”，要求行李廂必須平整，恐怕就只能考慮燃油版了，它的容積是575升，比插混版大了145升，對于轎車來說，這個(gè)成績很棒，即使中大型車奧迪A8，也不過505升。

行李廂地板下面，有兩種布局。插混版是個(gè)儲物槽，內(nèi)置充電線、補(bǔ)胎劑、氣泵、拖車鉤，這些東西剛好全部容納，無富?？臻g。

燃油版的地板下面，分為兩層，第一層是換胎工具，第二層是小尺寸備胎，備胎周邊略有富裕空間，可供車主放置些雜物。

總體而論，新一代雅閣在外觀方面的主要亮點(diǎn)是車身修長，搭配掀背式車尾，有些轎跑的氣質(zhì)。內(nèi)飾方面的亮點(diǎn)主要在于溫馨的配色、細(xì)膩的材質(zhì)、多變的氛圍燈。不過，它的最大亮點(diǎn)是插混動力，這部分內(nèi)容，在隨后的試駕報(bào)告里，再與您分享。

更多內(nèi)容：廣汽本田第11代雅閣試駕感受。如您用電腦或平板電腦閱讀，點(diǎn)擊下圖可直接進(jìn)入。

2022年9月，試駕型格混動版時(shí)曾感慨，本田最新推出的第四代混動技術(shù)，率先應(yīng)用在型格而不是雅閣，真是要把年輕人寵壞了。畢竟，雅閣比型格高一級。如今，這款中型轎車的第11代車型，已經(jīng)進(jìn)入廣汽本田，新車動力十分誘人——不僅是第四代i-MMD雙電機(jī)，還增加了插電，可以掛綠牌。那么，它與混動相比，有哪些進(jìn)化？與純電相比，有哪些擅長？帶著這些問題，我試駕了這款換代新車。

關(guān)鍵詞：