撰文|褚韻文

圖片|網(wǎng)絡(luò)

(資料圖片)

315晚會(huì)正式開(kāi)播前，隨著內(nèi)容概要的播放完畢，眾車(chē)企估計(jì)明顯松了一口氣，對(duì)待汽車(chē)圈溫和的態(tài)度延續(xù)了下來(lái)，自從當(dāng)初用邊緣品牌來(lái)開(kāi)刀之后，汽車(chē)行業(yè)就像握住了免死金牌，在這個(gè)特殊的時(shí)間節(jié)點(diǎn)被特殊照顧。

這一現(xiàn)象或許也比較好理解，大環(huán)境下，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇是主要任務(wù)，汽車(chē)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱型產(chǎn)業(yè)，自然扛起了這一任務(wù)的大旗，像目前的血拼價(jià)格、力拼配置便是如此，持續(xù)地促進(jìn)消費(fèi)活力。

但是捫心自問(wèn)，汽車(chē)行業(yè)如今真的“風(fēng)平浪靜”嗎？車(chē)主出來(lái)維權(quán)的事前可是在一年當(dāng)中接連不斷，而且有些時(shí)候的熱度甚至要比315更高，尤其是隨著新能源與智能化的賽道延展開(kāi)，更是為消費(fèi)者和市場(chǎng)帶來(lái)了一些新的困擾。

在過(guò)去的一年當(dāng)中，新能源汽車(chē)投訴量明顯上升，其中合同方面問(wèn)題投訴同比增長(zhǎng)126.33%，產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題同比增長(zhǎng)77.35%，廠家虛假宣傳問(wèn)題同比增長(zhǎng)75.65%。

至于具體問(wèn)題，消費(fèi)者的投訴主要集中在產(chǎn)品售后、不履行三包；車(chē)輛的剎車(chē)、轉(zhuǎn)向失靈，動(dòng)力電池模塊質(zhì)量；虛假宣傳信息，以及合同當(dāng)中具有不平等條約，降低車(chē)企責(zé)任，時(shí)間、金錢(qián)成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者等。

這其實(shí)和之前傳統(tǒng)燃油車(chē)占據(jù)市場(chǎng)的時(shí)候發(fā)生了一些轉(zhuǎn)變，此前可能投訴更多會(huì)集中在產(chǎn)品本身，但是隨著現(xiàn)在的品牌增多、技術(shù)爆發(fā)、銷(xiāo)售模式轉(zhuǎn)變，消費(fèi)者面前的坑不光變得更深，坑的數(shù)量也在不斷增多。

市場(chǎng)需要凈化

在新能源起步階段，相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，這個(gè)市場(chǎng)有著太多的發(fā)展空間，對(duì)于資本有著無(wú)限的遐想，于是我們看到了一個(gè)“空前繁榮”的造車(chē)景象，不管之前是干什么的、不管自身對(duì)于車(chē)輛相關(guān)信息掌握到什么程度，都來(lái)一股腦地造車(chē)。

依托著國(guó)家對(duì)于新能源行業(yè)的補(bǔ)貼，憑借把沙發(fā)放到車(chē)輪之上的本領(lǐng)，于是在市面上開(kāi)到了產(chǎn)品的百花齊放，相對(duì)于把這些產(chǎn)品叫做新能源車(chē)，或許“工業(yè)垃圾”這個(gè)名字更為合適，畢竟從品質(zhì)、從數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，很多品牌的產(chǎn)品都無(wú)法滿足消費(fèi)者的需求。

由于沒(méi)有造車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，很多產(chǎn)品就是拼裝而來(lái)，缺乏了百年造車(chē)當(dāng)中最重要的“調(diào)?！币画h(huán)，所以經(jīng)常會(huì)看到車(chē)輛的行駛質(zhì)感松散無(wú)比、轉(zhuǎn)向模糊不清、再加上一塌糊涂的產(chǎn)品邏輯，基本上就是一錘子買(mǎi)賣(mài)。

很多時(shí)候，消費(fèi)者的投訴都是來(lái)自與此，經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，市場(chǎng)開(kāi)始篩選、開(kāi)始淘汰這些垃圾品牌，瞎弄PPT造車(chē)糊弄市場(chǎng)、糊弄消費(fèi)者已經(jīng)不再行得通，但是對(duì)于現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)，品牌過(guò)剩的問(wèn)題依舊存在。

很多時(shí)候，市場(chǎng)當(dāng)中的一些產(chǎn)品屬于為了出現(xiàn)而出現(xiàn)，相同的價(jià)格、相同的定位當(dāng)中出現(xiàn)了越來(lái)越多的同質(zhì)化產(chǎn)品，而這些產(chǎn)品如果沒(méi)有補(bǔ)貼政策的加持、沒(méi)有北上廣深等一線城市的牌照政策照顧，談何競(jìng)爭(zhēng)力？

如今的市場(chǎng)要想存活下去，講故事只能是加分項(xiàng)，而不是基礎(chǔ)分，基礎(chǔ)分是自己能夠掌握多條賽道的核心技術(shù)、是能夠覆蓋上下游產(chǎn)業(yè)鏈的提前布局。

在淘汰賽加速的進(jìn)程當(dāng)中，一些品牌的退市對(duì)于市場(chǎng)其實(shí)是好事，留下來(lái)的品牌能夠踏實(shí)下來(lái)搞技術(shù)搞研發(fā)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，減少了“坑”的數(shù)量，在選擇產(chǎn)品的時(shí)候也能更專注自身的需求，這樣也能讓產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、產(chǎn)品品牌均過(guò)剩的汽車(chē)市場(chǎng)為好的產(chǎn)品留出更多的空間。

智能擋箭牌

除了近幾年越來(lái)越多的品牌外，車(chē)輛具備了越來(lái)越多的功能，這其中以智能化為主導(dǎo)，現(xiàn)如今已經(jīng)衍生出了智能交互、智能座艙、智能駕駛等多種產(chǎn)品。

智能化或許是目前的產(chǎn)品相對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)型最大的一個(gè)不同，因?yàn)橹悄芏指淖兞宋覀儌鹘y(tǒng)認(rèn)知當(dāng)中的操作習(xí)慣，改變了車(chē)輛對(duì)于一些功能的控制方式，同時(shí)也讓車(chē)輛具備了“隔空”進(jìn)化的能力。

聽(tīng)起來(lái)都是優(yōu)勢(shì)是不是？尤其是現(xiàn)在流行的軟件定義汽車(chē)，從宣傳的角度上來(lái)說(shuō)，讓車(chē)輛具備了很多新奇且潮流的玩法，但是落實(shí)到具體的產(chǎn)品之上，卻帶來(lái)了一些新的問(wèn)題。

這個(gè)時(shí)候可以類(lèi)比我們?nèi)粘Ｓ玫碾娔X手機(jī)，這些智能科技產(chǎn)品如果日常出現(xiàn)問(wèn)題，很多都是在軟件層面，汽車(chē)產(chǎn)品也同理，車(chē)機(jī)系統(tǒng)、軟件升級(jí)等成為了現(xiàn)如今很多車(chē)輛被投訴的內(nèi)容，僅今年前三個(gè)月，就有近700條相關(guān)投訴。

這其中有車(chē)機(jī)系統(tǒng)或是硬件與廠家宣傳不符；系統(tǒng)測(cè)試時(shí)間短等原因造成車(chē)機(jī)系統(tǒng)卡頓、啟動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、高頻使用或特定界面下的車(chē)機(jī)黑屏死機(jī)等問(wèn)題；更有廠家借著智能硬件給消費(fèi)者推送廣告。

雖然車(chē)機(jī)此前在車(chē)輛當(dāng)中只是一個(gè)娛樂(lè)功能的操控媒介，但是現(xiàn)在很多車(chē)輛底層的控制功能都要通過(guò)車(chē)機(jī)的屏幕來(lái)實(shí)現(xiàn)，一旦車(chē)機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)造成更多功能的罷工，甚至影響到日常用車(chē)的安全性。

此外由于車(chē)輛的功能相對(duì)其他智能硬件要更多，所以很多車(chē)企又依托OTA隔空升級(jí)的功能，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行“超前”宣傳，也就是還未推送的功能被說(shuō)成標(biāo)配、未來(lái)可能搭載的功能什么時(shí)候能上車(chē)又無(wú)準(zhǔn)確時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

再有車(chē)輛的電氣化部件增加，很多功能除了依靠機(jī)械結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)之外，還可以先期布局硬件，并在此之上通過(guò)軟件來(lái)控制其是否能夠?qū)崿F(xiàn)工作，若想“解鎖”某項(xiàng)功能，先把人民幣拿來(lái)。

現(xiàn)在的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展確實(shí)遇到了一些瓶頸，例如產(chǎn)品的革新力度已經(jīng)大不如前，并且在功能上幾乎能想到的都已經(jīng)開(kāi)發(fā)了出來(lái)，所以對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，什么是下一個(gè)盈利點(diǎn)？這時(shí)候，就把目光放在了軟件上面。

這就是一些車(chē)企推出的訂閱功能，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題會(huì)影響到消費(fèi)者與車(chē)企之間的公平性。如果是軟件能夠解鎖功能，那么說(shuō)明消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)品在硬件方面實(shí)際上是已經(jīng)配備，那么消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)，是否已經(jīng)為這一硬件買(mǎi)單？

此時(shí)還需要考慮一個(gè)問(wèn)題，對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，越來(lái)越多的軟件是否與汽車(chē)產(chǎn)品的核心產(chǎn)品要素“安全”相沖突？況且這些軟件很難有一個(gè)大的機(jī)構(gòu)來(lái)監(jiān)管，數(shù)據(jù)都是掌握在車(chē)企自己手里，若是僅以逐利為目標(biāo)，很容易讓車(chē)企安全監(jiān)管的責(zé)任，進(jìn)而導(dǎo)致隱患的發(fā)生。

對(duì)于智能化來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在成為了一些車(chē)企的擋箭牌，一出現(xiàn)什么問(wèn)題，廠家就會(huì)說(shuō)通過(guò)推送新的軟件解決，這是不是也讓車(chē)企有了僥幸心理，因?yàn)閺浹a(bǔ)的措施變得廉價(jià)、變得容易，也能讓其逃過(guò)召回。

成本轉(zhuǎn)嫁消費(fèi)者

成本這個(gè)東西在未來(lái)一段時(shí)間當(dāng)中會(huì)是車(chē)企更為關(guān)注的地方，在市場(chǎng)進(jìn)入到淘汰賽階段，車(chē)企需要降本增效，同時(shí)此前新加入戰(zhàn)局的新勢(shì)力品牌如今也到了需要實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵階段，這都將會(huì)與產(chǎn)品的成本息息相關(guān)。

那么這個(gè)時(shí)候我們會(huì)想到一個(gè)問(wèn)題，世間任何事物不會(huì)憑空消失也不會(huì)突然出現(xiàn)，所以車(chē)企降低成本一定是要通過(guò)一些手段，那么這個(gè)時(shí)候，這個(gè)成本是否會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上呢？

這其中的成本大致分為兩個(gè)方面，一方面是與車(chē)輛自身相關(guān)的后期使用、維修成本，另一方面則是消費(fèi)者在日常用車(chē)當(dāng)中一些相關(guān)配套因素的成本。

首先是隨著車(chē)輛電動(dòng)化之后，車(chē)輛不再擁有之前的車(chē)輛三大件，最核心的零部件變成了車(chē)輛的動(dòng)力電池，眾所周知，這可能是目前新能源車(chē)?yán)锩孀钪靛X(qián)的零部件，想早期購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)產(chǎn)品的消費(fèi)者，如今其搭載的動(dòng)力電池?fù)p耗已經(jīng)非常明顯，若想去更換一塊新電池，所花費(fèi)的費(fèi)用可能直逼車(chē)價(jià)。

隨著新能源產(chǎn)品保有量的提升，這個(gè)問(wèn)題在之后也會(huì)體現(xiàn)得更為明顯，但是目前國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)并不完善，由于其成本高、投入大，回報(bào)少，并沒(méi)有出現(xiàn)當(dāng)初集中入局造電池的火熱景象。

面對(duì)加速推進(jìn)的新能源汽車(chē)行業(yè)，消費(fèi)者不光需要快速更新迭代的產(chǎn)品，更需要一套全生命周期的產(chǎn)業(yè)鏈，去降低后續(xù)用車(chē)，包括二手車(chē)賣(mài)出等成本。這不光除了車(chē)企要去完善布局，也需要一些政策的推動(dòng)。

此外，除了動(dòng)力電池這個(gè)天價(jià)零配件之外，每每提到車(chē)輛的后期成本，不得不讓人想到某個(gè)品牌的天價(jià)維修費(fèi)，這其實(shí)就是車(chē)企為了降低自身造車(chē)成本，轉(zhuǎn)而給消費(fèi)者后期使用成本飆升的典型例子。

該品牌有一個(gè)標(biāo)志性的制造工藝，叫做一體化壓鑄，此前需要沖壓焊裝的幾十個(gè)零部件成為一個(gè)整體，零部件重量降低30%，制造成本也下降40%，但是這樣的零部件如果在后期用車(chē)時(shí)發(fā)生了碰撞，就需要整體更換，維修費(fèi)用堪比換車(chē)。

消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)顯然不是只把錢(qián)花在車(chē)輛本身上面，再加上車(chē)輛又是一個(gè)需要長(zhǎng)期使用的耐用型產(chǎn)品，后續(xù)的花費(fèi)其實(shí)對(duì)于消費(fèi)者有著更大的參考意義。

對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，降低成本無(wú)可厚非，但是你自己降低的成本最終需要消費(fèi)者買(mǎi)單，這種做法是否值得商榷？究竟根本目的是降本？還是把這種做法當(dāng)做是車(chē)企新的盈利手段呢？

總體來(lái)說(shuō)，汽車(chē)市場(chǎng)在新技術(shù)、新方向、新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)模式下，還有著很多影響到消費(fèi)者權(quán)益的事情，在高速發(fā)展的當(dāng)下，這是更應(yīng)該被注意到的問(wèn)題，不要因?yàn)闆](méi)有被315點(diǎn)名就自認(rèn)平安無(wú)事，尊重消費(fèi)者、維護(hù)消費(fèi)者的利益應(yīng)該是造車(chē)時(shí)的第一要義，拿什么態(tài)度對(duì)待消費(fèi)者，消費(fèi)者心里都門(mén)清，時(shí)間和銷(xiāo)量最終會(huì)說(shuō)明問(wèn)題。【iDailycar】

關(guān)鍵詞：