騰勢（ 參數(shù)丨 圖片）去年造勢許久，以MPV D9進軍高端新能源車領域，終端市場給到了不錯的反饋。從銷量來看，從2022年8月上市后銷量就一路上漲，2月份達到7325輛，在高端車市場起售價30萬元以上車型）排行榜前10名。

值得一說的是，騰勢D9的平均成交車價為41.5萬元，據(jù)官方介紹，在騰勢D9的增換購用車中，來自BBA、保時捷等品牌的用戶占比達50%。

(資料圖片)

不過，僅憑一款MPV單手打天下顯然是不夠的。因此，騰勢今年也將推出2款全新SUV車型來占領更大的市場。

近日，騰勢優(yōu)先發(fā)布了旗下全新五座中型SUV--N7，它有望于4月份在上海車展上與公眾見面，上市/交付時間為第三季度，預計售價區(qū)間會在35萬左右，媒體推測30萬起步。

官方將騰勢N7定位為獵跑SUV，它將搭載獨有的電池溫控技術(shù)，優(yōu)化純電車在低溫下的駕乘體驗，實現(xiàn)電池溫控與不能不受限，更好地解決新能源車目前低溫充電慢、續(xù)航衰減嚴重的痛點。

外觀方面，騰勢N7基于INCEPTION概念車打造而來，采用π-Motion勢能美學的設計理念，與騰勢D9長得也并不完全相同。前臉采用封閉式格式設計，大燈組造型獨特，為箭矢樣式的LED日行燈，下方是半弧形的LED燈帶裝飾，非常有辨識度。

此外，激光雷達置于霧燈區(qū)域，不過用了黑水晶材質(zhì)進行融合，不會顯得太突兀。這意味著騰勢N7的智能駕駛輔助將比D9更高階，它將擁有高速路、快速路的領航駕駛輔助，還有停車場自動尋車位泊車等功能。這是比亞迪自研的駕駛輔助技術(shù)，與仰望車型同源。

整個車頭的設計感很強，開在路上讓你一眼就能捕捉到它與其它純電車的不同。

從車身側(cè)面可以看到，新車是一臺車身“低趴”的SUV，很有“獵裝車”的范兒；它采用小溜背造型，隱藏式門把手，規(guī)格為245/45 R20的馬牌PremiumContact C輪胎等；此外，官方已透露，其空氣懸架也不會缺席，因此不用擔心因為車身較低而影響通過性。

車尾就非常有看頭了，乍一看！有沒有一點保時捷 Panamera獵裝版的即視感？車頂是鏤空的擾流板，下方是熏黑的貫穿式尾燈，梯形牌照框采用內(nèi)凹式設計。另外后輪拱后輪包處，采用了跑車上常用的凹陷的肌肉感設計。

至于內(nèi)飾以及動力配置方面，官方目前尚未公布具體的細節(jié)。結(jié)合申報信息，它將提供單電機以及雙電機版本，單電機最大功率為230kW；雙電機再增加一臺最大功率為160kW的前置電機，綜合最大功率達390kW，零百加速進入“3秒俱樂部”，續(xù)航有望達到700公里。

從外觀上可見新車將會有12個攝像頭+2顆激光雷達+10個超聲波雷達，想必未來輔助駕駛功能是非常值得期待的亮點。

在車身尺寸方面，新車車長為4860mm，車寬為1935mm，車高為1602mm，軸距為2940mm。整體空間表現(xiàn)可以與 漢蘭達對比互有長短（漢蘭達長寬高4965x1930x1750mm，軸距2850mm）。

競品較量

騰勢N7作為一款中型SUV，主要面對的競爭對手是特斯拉 Model Y 、 蔚來ES6、極氪001等，而錯位競爭還有同價位的 理想L7/L8、 問界M7。不過這些新能源車所宣傳的集中在用車的智能與科技上，而騰勢N7則讓用車場景擴展到越野、郊外、長途爛路的需求，一定程度上形成了差異性。

騰勢的2023年看起來是驚喜多多啊，你是否期待這臺有比亞迪背書的“帕拉梅拉”呢？留言探討下吧！

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