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近期，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇專(zhuān)家媒體溝通會(huì)上，中國(guó)科學(xué)院院士，清華大學(xué)教授，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示，2022年鋰價(jià)上漲的主要原因是需求旺盛，供不應(yīng)求。綜合供給延遲、疫情沖擊等因素導(dǎo)致價(jià)格暴漲。

歐陽(yáng)明高認(rèn)為，2023年，電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力電池的總量已經(jīng)相當(dāng)大，所以近年增長(zhǎng)率會(huì)有所下降。同時(shí)，插混和增程式電動(dòng)的占比會(huì)上升，新能源汽車(chē)平均單車(chē)電池裝載量和總需求增長(zhǎng)率也會(huì)隨之下降，需求緊張的局面會(huì)大幅緩解。

他預(yù)計(jì)，鋰價(jià)今年下半年會(huì)進(jìn)一步回歸到35萬(wàn)/噸-40萬(wàn)/噸的理性水平，今后比較合理的價(jià)格平衡點(diǎn)可能在20萬(wàn)/噸左右。且長(zhǎng)期來(lái)看，全球鋰資源儲(chǔ)量充足且可開(kāi)采量持續(xù)增加，電池材料回收產(chǎn)業(yè)也將迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇。

此外，在新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)技術(shù)方面，他認(rèn)為有三個(gè)亮點(diǎn)值得一提。

第一，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)繼續(xù)領(lǐng)跑全球，在市場(chǎng)份額和技術(shù)創(chuàng)新方面，朝著低碳化、高端化、智能化方向發(fā)展。動(dòng)力電池不斷沖擊比能量上限，磷酸鐵鋰的壽命也在提升，一些廠(chǎng)家的半固態(tài)電池也即將開(kāi)始裝車(chē)。

第二，基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)進(jìn)步正在加快，包括換電技術(shù)和超充技術(shù)。超充標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)發(fā)布，慢充的有需充電和雙向充電研發(fā)已經(jīng)到位，預(yù)計(jì)很快開(kāi)始大規(guī)模示范。電動(dòng)車(chē)越來(lái)越多，正倒逼城市電網(wǎng)進(jìn)行車(chē)網(wǎng)互動(dòng)改革，這個(gè)速度是大家沒(méi)想到的。

第三，純電動(dòng)重卡和燃料電池重卡技術(shù)逐步成熟，進(jìn)入商業(yè)化爆發(fā)階段。2022年是重卡電動(dòng)化標(biāo)志性年份，銷(xiāo)量達(dá)到25500臺(tái)。其中，換電重卡約占一半，說(shuō)明換電重卡的商業(yè)模式已經(jīng)接受市場(chǎng)考驗(yàn)，具備與傳統(tǒng)燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)濟(jì)性。燃料電池重卡雖然量不大，但是增速很快，其成本已經(jīng)進(jìn)入快速下降通道，具備了市場(chǎng)化的可能性。

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