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7月份，是汽車市場(chǎng)傳統(tǒng)的銷售淡季，但2023年的7月份，有些不尋常。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年7月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到177.5萬(wàn)輛，同比下降2.3%，環(huán)比下降6.3%。

別看數(shù)據(jù)上出現(xiàn)了雙下降，歷年的7月一般是僅次于2月的正常月度銷量最低點(diǎn)，但今年7月零售仍是年內(nèi)銷量的次高點(diǎn)，走勢(shì)極強(qiáng)。

究其原因，雖然7月車市進(jìn)入國(guó)六B的延展實(shí)施期，上半年車企促銷幾乎進(jìn)入尾聲，但國(guó)家層面針對(duì)汽車行業(yè)銷售的指引性政策頻出，各地車展及發(fā)放消費(fèi)券等豐富多彩的促消活動(dòng)，造成7月是在6月峰值之上的環(huán)比溫和回落走勢(shì)。

具體到細(xì)分市場(chǎng)，SUV零售市場(chǎng)84.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4%；MPV零售市場(chǎng)為9.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.3%；轎車零售市場(chǎng)為83.8萬(wàn)輛，同比下滑7.1%。品類熱度方面，SUV和MPV保持了較為旺盛的增長(zhǎng)趨勢(shì)，轎車熱度漸漸褪去。

從銷量占比來(lái)看，7月自主品牌零售94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%，環(huán)比增長(zhǎng)1%；份額為53.2%，同比增長(zhǎng)5.8%。

主流合資品牌方面，零售59萬(wàn)輛，同比下降28%，環(huán)比下降11%。其中，又以日系品牌下降最為嚴(yán)重，零售份額僅15.8%，同比下降5%。德系品牌和美系品牌市場(chǎng)零售份額分別為20.8%和7.7%，同比分別下降0.8%和增長(zhǎng)0.7%。

不難看出，自主品牌與合資品牌之間的分水嶺是愈發(fā)明顯。究其原因，自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量。7月乘用車出口（含整車與CKD）31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63%，環(huán)比增長(zhǎng)4%。7月，自主品牌新能源車滲透率52%。

“油電同價(jià)”策略打擊下，合資產(chǎn)品的市場(chǎng)份額出現(xiàn)明顯萎縮，從各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)銷量排行榜單也能看出端倪。

德系能保持微跌，一方面南北大眾在新能源領(lǐng)域強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)先，新能源車批發(fā)21,920輛，占據(jù)主流合資純電動(dòng)59%的份額。另一方面，以BBA為首的豪華品牌銷量給予了充足的支撐，不至于出現(xiàn)同比大跌的狀況。

至于美系品牌，上汽通用和特斯拉在新能源車市場(chǎng)還是保持著較為優(yōu)秀的水準(zhǔn)。只不過(guò)，主打低端的 宏光（ 參數(shù)丨 圖片）MINI EV增長(zhǎng)明顯乏力，如何高端化仍然是一大挑戰(zhàn)?？梢钥隙ǖ氖?，如果合資陣營(yíng)未能在新能源車領(lǐng)域大展拳腳，屬于它們的時(shí)代即將過(guò)去。

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