導(dǎo)語(yǔ)

(資料圖片僅供參考)

Introduction

在一起，才是中國(guó)汽車(chē)！

作者丨張之棟

責(zé)編丨崔力文

編輯丨靳鵬輝

入秋后的深圳，依舊帶著許多的濕熱。但比亞迪園區(qū)內(nèi)，第500萬(wàn)輛新能源車(chē)下線發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，卻是前所未有的熱火朝天。

快門(mén)聲、講解聲、談?wù)撀?，此起彼伏的聲音，像極了如今嘈雜的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。有人對(duì)著 仰望U8（ 參數(shù)丨 圖片）、 騰勢(shì)D9等車(chē)型高談闊論，有人對(duì)著比亞迪刀片電池、e3.0平臺(tái)著了迷，還有人糾結(jié)于“海闊天空，感謝同行”的讀音……

但除此之外，前來(lái)參會(huì)的所有人員都不會(huì)錯(cuò)過(guò)，那比亞迪大樓門(mén)前的空地上，一臺(tái)臺(tái)排列整齊的“中國(guó)汽車(chē)”。

比亞迪、蔚來(lái)、長(zhǎng)城、一汽、吉利、小鵬、理想、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽等，諸多耳熟能詳?shù)闹袊?guó)新能源汽車(chē)車(chē)型，仿佛列隊(duì)一般，等待著消費(fèi)者檢閱。而最開(kāi)始內(nèi)心的觸動(dòng)，便來(lái)自“在一起，才是中國(guó)汽車(chē)”這9個(gè)大字。

曾幾何時(shí)，言及新能源汽車(chē)，必先鼓吹“鯰魚(yú)”特斯拉。更有不少聲音喧囂著：如果不是特斯拉開(kāi)放專(zhuān)利，中國(guó)新能源汽車(chē)品牌一個(gè)都成不了。

是啊，總有那么一部分人對(duì)中國(guó)品牌、中國(guó)汽車(chē)，缺少信心。

但對(duì)于跪久了的人來(lái)說(shuō)，此時(shí)此刻中國(guó)成為汽車(chē)出口第一大國(guó)的事實(shí)不會(huì)改變，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)滲透率全球第一的事實(shí)也不會(huì)改變。那一個(gè)個(gè)亮眼的數(shù)據(jù)，全都化作一記記響亮的耳光，如數(shù)打了回去。

正如此次比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線，不僅僅是比亞迪一家汽車(chē)企業(yè)的成就，更代表著中國(guó)汽車(chē)多年以來(lái)砥礪前行的努力、積累，終于開(kāi)出了花、結(jié)出了果實(shí)。

等到發(fā)布會(huì)開(kāi)始，比亞迪用一首海闊天空，拉開(kāi)帷幕?？稍谧娜硕贾?，海闊天空有多么悅耳，彼時(shí)的比亞迪，就有多么的艱辛。

“一個(gè)做電池的，怎么會(huì)造好車(chē)？”

2003年，比亞迪剛剛進(jìn)入到汽車(chē)行業(yè)，諸如此類(lèi)的質(zhì)疑聲鋪天蓋地。太陽(yáng)底下無(wú)新事，彼時(shí)的汽車(chē)市場(chǎng)不相信造電池的比亞迪能夠造好車(chē)，就像現(xiàn)如今的汽車(chē)市場(chǎng)，質(zhì)疑造手機(jī)的企業(yè)造不好車(chē)一樣。

嘲笑聲、質(zhì)疑聲一直都在，而比亞迪也只有咬牙堅(jiān)持。直到5年后，事情出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。

2008年，政府開(kāi)始鼓勵(lì)新能源汽車(chē)，并出臺(tái)了一系列利好新能源汽車(chē)的政策。陣陣“東風(fēng)”吹來(lái)，比亞迪也趁機(jī)推出首款新能源車(chē)型。這款名為 比亞迪F3DM的混動(dòng)車(chē)，雖然市場(chǎng)反響一般，卻成為了比亞迪技術(shù)自立自強(qiáng)的起點(diǎn)。

沒(méi)錯(cuò)，第一代比亞迪Dmi混動(dòng)技術(shù)，便搭載在了F3DM上。

合抱之木，生于毫末。慢慢的，人們終于發(fā)現(xiàn)，那個(gè)曾經(jīng)造電池的比亞迪，也能造好車(chē)了。這背后是11 年研發(fā)投入超過(guò)當(dāng)年凈利潤(rùn)，甚至很多時(shí)候是凈利潤(rùn)的3-4倍。而得到市場(chǎng)認(rèn)可的比亞迪，快速發(fā)展起來(lái)。

只不過(guò)，多變的市場(chǎng)，怎么會(huì)放任比亞迪一帆風(fēng)順。事實(shí)上，4年前的比亞迪，也在害怕等不到“春天”。

“許多中國(guó)品牌，都和比亞迪一樣，也有不被認(rèn)可，不被看好的經(jīng)歷。2019年是比亞迪最艱難的一年，當(dāng)時(shí)比亞迪只有一個(gè)目標(biāo)，就是活下去。背后的心酸和不易，只有我們自己更清楚?！?/p>

或許是想到了20年的不易與艱辛，亦或許是那些年的嘲笑與質(zhì)疑，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福，哽咽了。落淚的傳?？?，堅(jiān)強(qiáng)的比亞迪。

事實(shí)證明，比亞迪沒(méi)有怯弱，而是憑借足夠硬的自身硬件，以及“只造新能源汽車(chē)”的壯士扼腕，一舉奪回市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)，然后一路長(zhǎng)虹。

回過(guò)頭從過(guò)往數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪的新能源汽車(chē)從第1輛到100萬(wàn)輛，用了13年時(shí)間；從100萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛，用了1年半。而今，僅僅過(guò)去9個(gè)月，比亞迪就下線了第500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，效率不斷提升。

“比亞迪想要做一道證明題，證明什么呢？證明比亞迪可以，新能源車(chē)可以，中國(guó)汽車(chē)可以?！?/p>

如王傳福所說(shuō)，比亞迪始終在向社會(huì)、向消費(fèi)者證明自己。那么用什么證明？答：用技術(shù)。

所以顯而易見(jiàn)，除了刀片電池、DMi混動(dòng)等技術(shù)之外，比亞迪的CTB電池車(chē)身一體化、易四方、云輦、e3.0平臺(tái)等一系列顛覆性技術(shù)，都在不斷涌現(xiàn)，而且還在不斷進(jìn)化之中。

毫無(wú)疑問(wèn)，正是20年的技術(shù)沉淀，成就了此時(shí)的比亞迪，并進(jìn)一步催生出騰勢(shì)、仰望、方程豹各大全新品牌。而70年的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，同樣因?yàn)樾履茉雌?chē)潮流的出現(xiàn)，充滿了勃勃生機(jī)。

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車(chē)出口量全球第一；中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)占全球60%；中國(guó)新能源汽車(chē)專(zhuān)利公開(kāi)量占全球70%；中國(guó)前6大動(dòng)力電池供應(yīng)商占全球動(dòng)力電池裝車(chē)量63%……

如此一個(gè)個(gè)亮眼數(shù)據(jù)的出現(xiàn)，是全體中國(guó)車(chē)企的功勞。而這些數(shù)據(jù)，同樣證明了，新能源車(chē)可以，中國(guó)汽車(chē)可以。

路雖遠(yuǎn)，行則將至；事雖難，做則必成。

就像王傳福所說(shuō)：“這條路雖然難走，我們?nèi)匀粓?jiān)持走了20年，這是比亞迪造車(chē)的故事，也是中國(guó)品牌造車(chē)的縮影?！?/p>

“中國(guó)還沒(méi)有一個(gè)被廣泛認(rèn)可的世界品牌?！?/p>

確實(shí)，相比于奔馳、寶馬，甚至是相比于本田、現(xiàn)代，中國(guó)汽車(chē)品牌即便有著新能源buff的加成，依舊顯得有些相形見(jiàn)絀。但人多成眾，木眾成林，只要中國(guó)汽車(chē)站在一起，擰成一股繩，總能突出重圍，開(kāi)創(chuàng)新的時(shí)代。

故事的最后，王傳福將大部分新能源汽車(chē)品牌羅列在了大屏幕上，一如本篇文章開(kāi)始所提到的“在一起，才是中國(guó)汽車(chē)”。

事實(shí)上，對(duì)于57歲的王傳福來(lái)說(shuō)，500萬(wàn)輛不僅是比亞迪成功的標(biāo)志，更是比亞迪20年來(lái)造車(chē)經(jīng)歷的縮影。而王傳福的哽咽，也不僅承載著中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的光輝歲月，更充滿了其對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)未來(lái)的憧憬、激動(dòng)與自豪。

當(dāng)命運(yùn)的齒輪依舊轉(zhuǎn)動(dòng)，中國(guó)汽車(chē)，輕舟已過(guò)萬(wàn)重山。

｜張之棟｜

多偉大的作家，

也不過(guò)是在書(shū)寫(xiě)自己的片面。

THE END

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