華為開(kāi)發(fā)者大會(huì)剛剛結(jié)束,余承東就迅速曝光了智選車業(yè)務(wù)的下一款新車。
在余承東的描述中,這款車有三個(gè)亮點(diǎn),第一是華為主導(dǎo)的首款純電轎跑、第二是首發(fā)搭載 HarmonyOS 4 座艙、第三是將于本季度發(fā)布。
不過(guò)他沒(méi)有提到最關(guān)鍵的一點(diǎn):與奇瑞聯(lián)合打造。
【資料圖】
從圖片中可以看到,這款車車頭標(biāo)有 LUXEED 標(biāo)志,與奇瑞旗下的星途品牌(EXEED)關(guān)聯(lián)度很高,有網(wǎng)友直接將其解讀為 Luxury EXEED(豪華版星途)。
雖然具體含義還不清楚,但在奇瑞申請(qǐng)的商標(biāo)中,確實(shí)出現(xiàn)了 LUXEED 的信息,該商標(biāo)最早于 2019 年 4 月注冊(cè),但直到上個(gè)月才提出 LOGO 圖案的申請(qǐng),目前還未完成注冊(cè)。
LOGO 還未注冊(cè),產(chǎn)品就已曝光,不難看出余承東有些按捺不住了。
奇瑞“一車二用”
實(shí)際上,這款車的開(kāi)發(fā)確實(shí)經(jīng)歷了一段時(shí)間,早在去年 9 月份,奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍就透露:“華為跟我們有非常大的合作項(xiàng)目,很多車型由奇瑞設(shè)計(jì)和制造,這個(gè)量會(huì)非常大”。
去年 12 月,又有媒體傳出華為與奇瑞敲定了智選車合作模式,首款新車將基于奇瑞 E 平臺(tái)打造,對(duì)標(biāo)特斯拉 Model 3( 參數(shù)丨 圖片),價(jià)格在 20 萬(wàn)元之上。
如今,二者合作的項(xiàng)目終于落地,據(jù)相關(guān)爆料稱,這款 LUXEED 新車在奇瑞的內(nèi)部代號(hào)為 EH3(H 或指代華為),和基于奇瑞 E 平臺(tái)打造的 E03 同屬兄弟車型,后者即星途星紀(jì)元 ES,已于前段時(shí)間發(fā)布。
所以從產(chǎn)品角度來(lái)看,華為 LUXEED 新車與星途星紀(jì)元 ES 自然會(huì)有很多相像之處,甚至可以說(shuō)是“一車二用”。
作為參考,星途星紀(jì)元 ES 的車身尺寸為 4945/1978/1480mm,軸距為 3000mm,定位類似比亞迪漢,屬于中大型轎車;而在底盤(pán)方面,基于奇瑞 E 平臺(tái)打造,配有空氣懸架、CDC 連續(xù)阻尼減震、前雙叉臂后五連桿;
而華為 LUXEED 則相當(dāng)于星紀(jì)元 ES 的高級(jí)定制版,產(chǎn)品定位和配置只會(huì)更強(qiáng)。
例如智能化方面,在曝光的圖片可以看出 LUXEED 新車采用了全向視覺(jué)感知 + 車頂激光雷達(dá)的方案,這點(diǎn)與奇瑞的星途星紀(jì)元 ES 是一致的,但在芯片方案上,LUXEED 有華為深度參與,自然會(huì)搭載華為 MDC 全家桶。
此外,外觀和內(nèi)飾可能是 LUXEED 與星途最大的區(qū)別,兩款車的前臉采用了完全不同的設(shè)計(jì),星途更偏向目前新勢(shì)力主流的風(fēng)格,而華為 LUXEED 有一套專屬設(shè)計(jì)語(yǔ)言。
一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是,LUXEED 的大燈和前臉類似于問(wèn)界 M9,也就是說(shuō),未來(lái)華為有意為智選車車型打造一套家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言,當(dāng)然,我們也可以猜測(cè)到,這套家族式設(shè)計(jì)也是華為獨(dú)有功能的一種體現(xiàn)。
比如 LUXEED 的大燈與當(dāng)前流行的瞇瞇眼設(shè)計(jì)并不一樣,而是采用了大眼睛的風(fēng)格,這可能是由于 LUXEED 搭載了前段時(shí)間華為公布的 HUAWEI xPixel 智能車燈解決方案。
以華為在座艙領(lǐng)域的積累來(lái)說(shuō),類似的設(shè)計(jì)還會(huì)有很多,所以從產(chǎn)品角度來(lái)說(shuō),LUXEED 新車正如余承東所說(shuō)是“突破想象”的,這次華為應(yīng)該還會(huì)帶來(lái)一些不一樣的東西。
智選車迎來(lái)“完全體”
隨著與賽力斯合作的 AITO 品牌進(jìn)入低迷期,華為明顯加快了與其他車企之間的合作速度,在中信證券發(fā)表的華為造車進(jìn)度表中,繼賽力斯之后,江淮、奇瑞都確定了智選車模式,相關(guān)車型已經(jīng)規(guī)劃到了 2024 年。
這意味著華為智選車進(jìn)入了第二發(fā)展階段,也就是從單一品牌到多品牌、從專注單一市場(chǎng)到覆蓋多個(gè)品類。
這次與奇瑞的合作就是第二階段的開(kāi)始,從時(shí)間上來(lái)看,根據(jù)余承東“本季度見(jiàn)面”的說(shuō)法,這款車發(fā)布的節(jié)點(diǎn)很可能就在過(guò)段時(shí)間的華為 Mate60 發(fā)布會(huì)上。
更值得注意的是,與奇瑞合作的這款車,“含華量”比此前車型更高,所以不難發(fā)現(xiàn),對(duì)于和華為合作的車企來(lái)說(shuō),早參與可以獨(dú)占華為的品牌紅利,而來(lái)得晚的玩家也能享受到更成熟、更先進(jìn)的配置,同樣會(huì)具備后發(fā)優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)然,這與車企本身的實(shí)力是息息相關(guān)的,就像這次的 LUXEED 新車,從外觀設(shè)計(jì)、三電系統(tǒng)、車型定位上,都比問(wèn)界 M5/M7 車型更高級(jí),我們也有理由相信,奇瑞想憑借華為的品牌力把車賣的更貴。
而對(duì)于華為來(lái)說(shuō),有實(shí)力的車企可以提供更好的“底子”,也能讓華為專注于其所擅長(zhǎng)的智能化體驗(yàn)、產(chǎn)品定義、營(yíng)銷服務(wù)等方面。相比之下,此前與賽力斯的合作,或多或少受到了問(wèn)界 M5/M7 產(chǎn)品力不足的影響,今年銷量陷入低迷也足以說(shuō)明這一問(wèn)題。而這次與奇瑞的合作,很可能才是華為智選車的“完全體”。
不過(guò)隨著越來(lái)越多智選車車型的落地,如何向用戶解釋問(wèn)界車型的產(chǎn)品布局,以及各個(gè)智選車品牌之間如何進(jìn)行區(qū)隔,成為了更大的難題。
比如今天余承東放出消息后,有老車主就表示“看懵了”,甚至還有網(wǎng)友表示對(duì)智選車雜亂的品牌布局失去了信心。
當(dāng)然,品牌定義模糊的問(wèn)題,與華為造車路線搖擺不定也有一定的關(guān)系,這導(dǎo)致目前華為智選車的產(chǎn)品布局走在了品牌建設(shè)的前面,但在如今競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中,品牌和產(chǎn)品缺一不可。
華為將如何解決這些問(wèn)題,也許在過(guò)段時(shí)間的 LUXEED 新車發(fā)布會(huì)上我們能看到更清晰的解釋。
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