今年以來(lái)，一直有部分分析師和研究機(jī)構(gòu)擔(dān)憂美國(guó)新車市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)降溫，但目前來(lái)看這似乎完全沒(méi)有必要。

S&P Global Mobility全球首席分析師Chris Hopson也直言，2023年上半年美國(guó)市場(chǎng)的大幅增長(zhǎng)證明，不應(yīng)該懷疑美國(guó)人的消費(fèi)能力。

的確，繼上半年增長(zhǎng)13.3%之后，今年下半年美國(guó)輕型車新車市場(chǎng)繼續(xù)保持明顯的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。GlobalData的預(yù)估數(shù)據(jù)顯示，得益于經(jīng)濟(jì)的走強(qiáng)和庫(kù)存的持續(xù)改善，7月美國(guó)輕型車交付量同比增長(zhǎng)15%至130萬(wàn)輛左右。

(相關(guān)資料圖)

Motor Intelligence也表示，以季節(jié)性調(diào)整年化銷售速率衡量的SAAR衡量，7月為1590萬(wàn)輛，在去年同期1347萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上大幅提升。實(shí)際上，隨著零部件供應(yīng)的改善，今年以來(lái)的SAAR均明顯高于去年同期數(shù)據(jù)，而且除2月和3月外，其余月份皆超過(guò)1500萬(wàn)輛。

正是基于當(dāng)前市場(chǎng)的良好走勢(shì)，再加上就業(yè)市場(chǎng)的強(qiáng)勁和通脹的緩和降低了近期美國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退的風(fēng)險(xiǎn)，越來(lái)越多分析師和機(jī)構(gòu)將對(duì)2023年美國(guó)市場(chǎng)的預(yù)期上調(diào)至1500萬(wàn)輛以上。比如，近日德意志銀行就將預(yù)期由1500萬(wàn)輛上調(diào)至1520萬(wàn)輛。

庫(kù)存回升本田銷量領(lǐng)漲

從公布7月銷量的車企情況來(lái)看，各家的表現(xiàn)確實(shí)維持在相對(duì)較高的水平。

雖然，新車庫(kù)存依舊較為緊張，7月豐田汽車還是迎來(lái)了連續(xù)第4個(gè)月的增長(zhǎng)，旗下的轎車和輕卡（含SUV和皮卡）銷量均有不錯(cuò)的增長(zhǎng)，在暢銷車型中 卡羅拉（ 參數(shù)丨 圖片）同比增長(zhǎng)50.7%、4Runner增長(zhǎng)45.9%、卡羅拉Cross為58.2%，還有 Sienna也增長(zhǎng)56.5%。

截止7月底，豐田汽車在經(jīng)銷商、港口和在運(yùn)輸中的新車庫(kù)存只有154,541輛，其中豐田品牌只能保證19天的供應(yīng)，雷克薩斯則是30天。

在福特F系列、Transit、Bronco Sport、Escape和Bronco等輕卡車型的推動(dòng)下，7月福特汽車的銷量同比增長(zhǎng)6.1%至172,635輛，這近兩年其單月銷量首次連續(xù)超過(guò)17萬(wàn)輛。只是，集團(tuán)中的林肯品牌已連續(xù)走跌4個(gè)月了。

隨著總體銷量的不斷攀升，7月底福特新車庫(kù)存量不升反降，從6月底的409,000輛降至359,100輛。

和福特汽車一樣，現(xiàn)代-起亞集團(tuán)銷量支柱之一的現(xiàn)代品牌新車庫(kù)存量也明顯減少，7月僅為14,748輛，還不到6月49,329輛的三分之一。

值得一提的是，近期隨著新車庫(kù)存不斷恢復(fù)，現(xiàn)代-起亞逐漸加大了在終端市場(chǎng)的優(yōu)惠力度。根據(jù)Motor Intelligence的統(tǒng)計(jì)，今年二季度該集團(tuán)的折扣金額比去年同期每輛車增加超過(guò)1000美元，不過(guò)優(yōu)惠金額仍舊遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于市場(chǎng)中的絕大多數(shù)品牌。

至于去年損失較為慘重的本田汽車，今年則在低對(duì)比基數(shù)上實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)了增長(zhǎng)，特別是5月以來(lái)同比增幅均超過(guò)了50%，銷量也連續(xù)5個(gè)月穩(wěn)定在11萬(wàn)輛以上，本田品牌的三款暢銷車型 雅閣、 思域和CR-V都收獲了較大的額增幅，分別為144.9%、85.6%和51.8%。而這樣的表現(xiàn)還是加拿大鐵路運(yùn)輸資源緊張，以及美國(guó)卡車和司機(jī)短缺影響出貨量的前提下取得的。

另外，7月斯巴魯、馬自達(dá)和沃爾沃也分別收獲了21.3%、30.9%和57.0%的增幅。

電動(dòng)車市場(chǎng)以價(jià)換量

然而，就在如此強(qiáng)勁增長(zhǎng)的市場(chǎng)中，卻也有一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)不盡如人意，那就是電動(dòng)車細(xì)分領(lǐng)域。

和全球大多數(shù)國(guó)家一樣，在國(guó)家和車企的共同推動(dòng)下，近兩年美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)也開(kāi)啟高速增長(zhǎng)模式，但由于大量消費(fèi)者仍處于觀望階段，因此銷量依舊十分有限。

美國(guó)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（Argonne National Laboratory）的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年美國(guó)新能源輕型車（含純電插混和氫燃料）銷量為66.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56%，在輕型車市場(chǎng)中的占比為8%左右。其中，6月銷量為12.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.9%，增幅已明顯放緩。

增幅放緩，產(chǎn)能卻在不斷恢復(fù)，因此美國(guó)汽車經(jīng)銷商的電動(dòng)車庫(kù)存量持續(xù)走高。

Cox Automotive稱，通用、福特、現(xiàn)代和豐田等車企的經(jīng)銷商門(mén)店中均擁有滯銷超過(guò)90天的電動(dòng)車，近期美國(guó)汽車經(jīng)銷商的電動(dòng)車庫(kù)存量超過(guò)9.2萬(wàn)輛，比去年同期的3倍還多，與此同時(shí)輕型車市場(chǎng)庫(kù)存量則只同比增長(zhǎng)74%。

以具體的車型為例，大眾ID.4的經(jīng)銷商庫(kù)存量可保證131天的需求， 福特F-150 Lighting是86天，福特 Mustang Mach-E則是113天。對(duì)此，福特表示Cox夸大了其經(jīng)銷商庫(kù)存。但根據(jù)福特官網(wǎng)的公開(kāi)信息，今年上半年福特共生產(chǎn)46,238輛Mustang Mach-E，只售出14,040輛，后者還不到前者的三分之一。孰對(duì)孰錯(cuò)，顯而易見(jiàn)。

與上述三者相比，凱迪拉克的純電車型Lyric銳歌庫(kù)存水平量就少得多，為 50天，而這已經(jīng)略低于行業(yè)的平均水平的52天，由此可知整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)的庫(kù)存積壓情況。

或許正是由于考慮到電動(dòng)車市場(chǎng)庫(kù)存不斷增加，車企和經(jīng)銷商正加大相應(yīng)車型的優(yōu)惠金額。

J.D. Power的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7月美國(guó)電動(dòng)車的平均優(yōu)惠金額為3,986美元，比去年同期高出一倍多，同時(shí)也基本相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車的兩倍，后者為1,899美元。

實(shí)際上，不僅是7月，早在今年初電動(dòng)車就已經(jīng)開(kāi)始提供這樣大幅的優(yōu)惠。今年1月，特斯拉就對(duì)旗下所有車型進(jìn)行大幅降價(jià)，另外還提供優(yōu)惠金額。7月特斯拉的優(yōu)惠金額已達(dá)到2,506美元，去年同期則只有572美元。并且特斯拉CEO馬斯克曾明確表示，為了保證銷量的增長(zhǎng)，未來(lái)愿意繼續(xù)犧牲利潤(rùn)。

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