(資料圖)

硬件不夠？算法和地圖來救。

在這次智駕持久戰(zhàn)·九車千里淘汰賽當(dāng)中，我被分配到的是一臺沒有激光雷達的 智己L7（ 參數(shù)丨 圖片），大家千萬不要被它的外觀迷惑了，頭頂那兩個犄角并不是激光雷達。由于沒有激光雷達，在離開了高精地圖的覆蓋范圍之外，它便失去了領(lǐng)航輔助功能，因此在佛岡服務(wù)區(qū)就已經(jīng)被迫提前退場了。

可我覺得，大家千萬不要因為它退場的早就給智己L7的智駕系統(tǒng)很低評價。實際上在高精地圖的覆蓋范圍內(nèi)，它可以說是全場表現(xiàn)最好的車型之一，甚至沒有之一，甚至在從開始到退場的全過程當(dāng)中，沒有出現(xiàn)一次智駕領(lǐng)航退出或者需要接管的情況。

總結(jié)幾個比較突出的感受吧。

第一個是智己L7智駕啟用很方便，交互界面很清楚，提示也很清晰。向下長按檔桿就啟用，能否啟用領(lǐng)航輔助還有明確提示，退出或需要接管也有清晰的字幕和語音提示。

第二個整體風(fēng)格偏向安全和保守一點。比如要準備進入另一條高速的時候，在離匝道口還有兩公里多的時候，它就已經(jīng)開始打轉(zhuǎn)向燈，從最左側(cè)車道開始往右變道，在距離1.3 1.4公里左右就已經(jīng)主動變道到最右側(cè)車道，然后就開始一路保持最右車道行駛，直到駛出這條高速。

第三是在匝道行駛過程中，別說是90度這種曲率比較小的彎道，就算是要轉(zhuǎn)向270度的大曲率彎道，也完全沒有問題，整個行駛和轉(zhuǎn)向過程會非常流暢，中間沒有什么突兀轉(zhuǎn)向或者剎車。當(dāng)然，如果是那種270度的大轉(zhuǎn)彎，智己L7的車速還是會控制得相對比較保守一點，大約會在40km/h左右。

第四應(yīng)對加塞車輛和變線超車的環(huán)境下，它的整個過程也是更偏向安全的。跟車距離不會很近，另外在緩行情況下遇到有其他車輛強行加塞的話，智己L7基本上也不會跟加塞車輛進行博弈，而是多數(shù)是主動讓行。而變線超車則有些“薛定諤”，有時候明明從后視鏡里看到兩側(cè)車道100米左右范圍內(nèi)都沒有車，但智己L7卻并不選擇超車，而是繼續(xù)跟著慢車行駛，有時候則會比較果斷超車，風(fēng)險偏好不太固定。

第五則是雖然沒有激光雷達，但對車道線的識別很準確。很明顯的一個例子是在進出華南快速石門堂山隧道的位置，由于車道線有較大的變換和交匯，另外進出隧道時光線變化巨大，受測的車輛在這里大多數(shù)出現(xiàn)了降級或是退出領(lǐng)航輔助的情況，而智己L7則能成功保持領(lǐng)航輔助。

總的來說，有沒有高精地圖覆蓋對于智己L7的領(lǐng)航輔助功能影響巨大。在有覆蓋的情況下，就算沒有激光雷達，它的表現(xiàn)依然十分出色，但一旦離開了高精地圖覆蓋范圍，就等于廢了大半武功，確實有點可惜。

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