(資料圖片)

在這次智駕持久戰(zhàn)·九車千里淘汰賽當(dāng)中，我被分配到的是一臺(tái) 摩卡DHT-PHEV（ 參數(shù)丨 圖片），不過這不是最新版的，而是去年的版本。僅僅1年時(shí)間，它似乎已是“上一代”的了。因?yàn)樾驴钔庥^和內(nèi)飾都大改，且價(jià)格讓利了6萬多，果然等等黨永不敗。

我開的這一版本，沒有激光雷達(dá)，而且在這段沒有完整高精地圖覆蓋的范圍里，它不能開啟NOH（智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)），失去了依靠地圖來實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”的能力，只能多次進(jìn)行人工干預(yù)，調(diào)整，所以在鰲頭服務(wù)區(qū)就第一個(gè)打道回府了。

談?wù)勚邱{過程中的幾個(gè)感受。

1、首先捋一下它的智駕系統(tǒng)，你可以理解為：低一級(jí)別的是“智慧巡航”，高一級(jí)別的才是“NOH”。智慧巡航不需要依賴地圖，能進(jìn)行智能跟車、車道保持和變道輔助的功能。而NOH就需要依賴高精地圖了，需要高精地圖覆蓋信號(hào)完整的情況下才能開啟，通過提前設(shè)置好的導(dǎo)航路線，幫你實(shí)現(xiàn)從A地到B地的駕駛。

2、好用和方便程度。智駕系統(tǒng)的開啟有提供獨(dú)立的撥桿，位于方向盤左下方，也即是常規(guī)轉(zhuǎn)向燈撥桿下方，很容易辨認(rèn)，專門設(shè)置一根操作桿說明WEY對(duì)這個(gè)功能很看重，是一大賣點(diǎn)。手動(dòng)向內(nèi)側(cè)連續(xù)撥動(dòng)兩次撥桿，“智慧巡航”就被激活，其在儀表屏上的圖標(biāo)也轉(zhuǎn)變?yōu)榫G色，當(dāng)然，如果車輛在車道線不清晰等條件不符合的情況下，激活可能會(huì)失敗，需要等一陣子情況有變的時(shí)候再嘗試。而NOH的標(biāo)識(shí)是在中控屏上的，在打開導(dǎo)航設(shè)置了目的地的情況下，NOH的圖標(biāo)出現(xiàn)之后，灰色變綠色即表示NOH開啟。可惜 摩卡在這一段路中沒有開啟成功，沒能體驗(yàn)完整的NOH功能。在最初，車主是需要學(xué)習(xí)完NOH才能使用該功能的，所以理論上，車主對(duì)這套系統(tǒng)會(huì)比較熟悉，用起來方便，上手沒難度。

智能水平。在這次智駕中，出石門堂山隧道路段，隧道外有樁筒引流，三車道變兩車道，9個(gè)比賽車型中好多都需要接管，摩卡也沒有減速或自己打燈變道的跡象，給人壓迫感較大，只能人為干預(yù)。而在其他情況，摩卡的表現(xiàn)還是挺像個(gè)真人司機(jī)的，加減速線性，在前方減速時(shí)，會(huì)提前較早就感知到，慢慢降低車速，一點(diǎn)不會(huì)有急剎的倉促感。而在跟車起步也很平穩(wěn)，但在這過程中，有一兩次不知道是否因?yàn)榍败囃Ｏ聛硖?，沒有跟車起步成功。在超車部分，摩卡會(huì)確保安全情況下，提早很多就自行打燈變道，若條件不允許不會(huì)激進(jìn)變道。在劃線不清晰情況智慧巡航會(huì)退出，但假如前端又OK了，會(huì)自行重新激活，有點(diǎn)像網(wǎng)絡(luò)掉線，接著再重連。關(guān)于加塞和別車，摩卡傾向于讓路權(quán)，有輛 領(lǐng)克03比較激進(jìn)地壓入我的車道，摩卡應(yīng)該是提早就感知到了，較勻速地減速，沒有“路怒癥心態(tài)”。

上面說了，在這一段路幾乎沒有高清地圖的覆蓋，或者信號(hào)丟失，此次NOH沒有開啟成功，所以在下匝道時(shí)，處于最左側(cè)超車道的摩卡不能自行變道到右側(cè)，還是“直直的”往前開，而且左側(cè)車道車輛太過密集，出于安全考慮，繼續(xù)直走，錯(cuò)過下匝道機(jī)會(huì)。

5、駕駛輔助界面還算清晰，因?yàn)槟ò芽照{(diào)面板獨(dú)立出來，中控屏全屏都是地圖沒有其他干擾，而儀表屏也很把主要信息都標(biāo)識(shí)出來了，再加上HUD顯示效果，我覺得交互信息方面沒什么可挑剔的。

總結(jié)下來，智慧巡航的設(shè)定比較像老司機(jī)，還是能減輕不少駕駛疲勞的，前提是你信任和熟悉它，知道哪些它能處理，哪些你需要干預(yù)。而由于沒有高精地圖覆蓋，摩卡的更高一級(jí)的NOH功能沒能體驗(yàn)，比較可惜，對(duì)摩卡的智駕水平大打折扣，期待新版裝載了激光雷達(dá)的版本，屆時(shí)它的城市和高速NOH功能一定會(huì)大幅提升，期待新版本摩卡。

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