提起問界，很多人都會第一時間想到其與華為的緊密聯(lián)系。華為好似汽車圈的農(nóng)夫山泉——“我們不生產(chǎn)車，我們只是汽車智能的搬運工”。就像本次實拍的 問界M5（ 參數(shù)丨 圖片）智駕版，這臺車是業(yè)界首款搭載高階智能輔助駕駛解決方案（ADS 2.0）的車型。

(資料圖片)

作為中期改款車型，問界M5純電智駕版是在老款車型的基礎上進行了小修改，問界M5智駕版擁有隱藏式門把手、賽車級側(cè)圍導流進氣口和尖尾 雨燕式擾流尾翼，帶來了更優(yōu)異的氣動設計，使整車風阻降低11%。

問界M5的外觀非常符合當下新勢力的設計潮流，純電車型封閉式格柵讓整車看上去一體感非常強。從車頭看去，問界M5智駕版車型最大的變化在于車頂?shù)摹靶￡鹘恰?，?nèi)置頂置激光雷達，同時內(nèi)后視鏡前方的毫米波雷達以及攝像頭也進行了升級。

問界M5智駕版的側(cè)面造型具有明顯的轎跑風格，線條簡約流暢有些許德系的神韻，兼顧了運動感和穩(wěn)重氣質(zhì)，整車尺寸與現(xiàn)款保持一致，依舊為4770MM*1930MM*1625MM。而新車側(cè)面最顯著的變化在于前翼子板上新增的側(cè)視攝像頭。

問界M5純電智駕版的多輻輪轂加入了輪轂罩，以降低輪毅產(chǎn)生的風阻，搭配尺寸為255/45 R20的倍耐力P ZERO輪胎。

問界M5智駕版配備1個頂置激光雷達、3個毫米波雷達、11顆高清攝像頭及12個超聲波雷達，可實現(xiàn)對動靜態(tài)目標（含不規(guī)則物體）的感知。其中，128線激光雷達可實現(xiàn)精準測距，高清視覺感知攝像頭可識別環(huán)境，前視雙目攝像頭像素高達800W。此外，毫米波雷達采用全新玻璃天線技術(shù)，配備4個MIMO天線，對比業(yè)界先進水平實現(xiàn)信號再翻倍，增加至少3dB。

得益于融合感知BEV網(wǎng)絡的加持，問界M5智駕版還能精準識別和準確預判潛在危險。無論是白名單中的障礙物還是白名單之外的異形障礙物，都能被HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)中的融合感知BEV鳥瞰圖網(wǎng)絡和GOD通用障礙物檢測技術(shù)精準捕捉和規(guī)避，讓駕駛者在面對復雜的交通場景時更加得心應手。

問界M5智駕版帶來的另一重大改變就是Harmony OS 3系統(tǒng)，Harmony OS 3主要是打通了更多車輛功能的自適應調(diào)節(jié)，比如實現(xiàn)座椅位置、HUD高度、后視鏡位置等全方位自動調(diào)節(jié)。另外運用了空間音頻技術(shù)，19個揚聲器帶來更好的影音效果。此外就是與其他華為設備的相互融合，包括PC車機互聯(lián)、車輛辦公、流轉(zhuǎn)等等。不得不說，問界M5智駕版真的可以算是補齊了華為全家桶的最后一塊拼圖。

此外，在語音助手小藝升級后，語音車控首次采用了華為自研的端云協(xié)同架構(gòu)，同時發(fā)揮端側(cè)時延低，云側(cè)大模型大實體的優(yōu)勢，實現(xiàn)語音助手連續(xù)對話、可見可說以及主動推薦功能。小藝語音也順勢推出了多模自適應技術(shù)，針對語速、語音、文本，對用戶指令進行多維度綜合判斷，更好實現(xiàn)對指令“該快就快、該等就等”的體驗，用戶快停指令快速響應，慢停指令不被打斷。

在問界M5智駕版上，高清空間音頻首次“上車”，音樂在車內(nèi)擁有更加震撼而細膩的空間感、流動感和臨場感，帶來聲音全方位縈繞的沉浸聽音感受。華為音樂與HUAWEI SOUND進行端到端的深度適配與調(diào)校，借助全車19個不規(guī)則排布的高、中、低揚聲器營造出均衡聲場，虛擬重構(gòu)出錄音室級的音響布局效果。

M5智駕版還支持超160種泊車場景，包括停車場跨樓層代客泊車以及各種復雜異形車位等。即便是停車庫中相對刁鉆的車位，M5智駕版也能從容實現(xiàn)泊車?；诙鄠鞲衅魅诤细兄?，可識別無劃線車位，支持斷頭路、極窄車位等各種復雜異形車位，識別停車位精度更高。搭載自研的泊車規(guī)控算法，支持復雜異形車位，車位識別率、泊車成功率更高。泊車時自動靜默搜索車外360°車位，可泊車位在儀表盤實時顯示，在泊車體驗方面，目前問界M5智駕版可以稱之為行業(yè)標桿。

除純電版車型外，本次智駕版車型也同時推出了增程版車型。源自HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺，前橋搭載交流異步電機，后橋搭載永磁同步電機，四驅(qū)版總最高功率365kW，0-100km/h加速4秒級。專為增程系統(tǒng)打造的1.5T全鋁四缸增程器擁有15:1的最高壓縮比，41%的熱效率，以及3.2kW·h/L的最大發(fā)電效率。純電續(xù)航提升至255km，滿油滿電的情況下，四驅(qū)版本CLTC工況續(xù)航1265km。

不同于純電版全封閉式輪轂，增程版采用的是多幅式輪轂，整體視覺效果跟純電版相似，不過考慮到可油可電的使用場景，就沒必要像純電版一樣追求極致的動氣動力學效應了。這也是兩車外觀最明顯的特征之一。

另外多出來的前備箱也是兩款車最重要的區(qū)別之一，對于純電版車主來說，這里面放些不常用的小物品還是非常實用的。

最后要吐槽的一點就是不管是純電版還是增程版，兩款車型后門的開啟角度都不大，對于體型大一些的成年人或者老年人來說非常不友好。而且如果您是有娃家庭，在后排擺弄安全座椅，空間也是有些局促。

總結(jié)：

在ADS 2.0系統(tǒng)上身之后，不得不說AITO問界M5智駕版在自動駕駛輔助方面的表現(xiàn)完全可以說是當下的T1級別，無論是在城市擁堵路況還是高速路況它都能給到你很足的信心。此外新款車型在外觀內(nèi)飾上的細節(jié)提升也讓它有了更好地用車體驗，再加上本就非常不錯的車機系統(tǒng)，整車綜合實力極具競爭力。

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