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今日，零跑汽車正式發(fā)布了自研的全新第三代中央集成式電子電氣架構(gòu)，并命名為“四葉草”。

(資料圖)

■ 新超算平臺(tái)

提供多種配置，通用化高

新的中央超算平臺(tái)，采用了大量共同的硬件基礎(chǔ)，通用化率達(dá)到90%以上，系統(tǒng)集成化也達(dá)到了新的高度——車輛實(shí)現(xiàn)了“四域合一”，一塊主板就可以搞定智能座艙和智駕兩方面的功能。

零跑汽車的新中央集成式電子電氣架構(gòu)根據(jù)不同配置車型，在中央超算平臺(tái)的基礎(chǔ)上，提供了三種配置方案：

在座艙域方面，也同樣支持三種不同等級(jí)配置的硬件，高配支持5G通信和NFC等功能，根據(jù)車型定位不同，為消費(fèi)者提供不同的配置。

而在智駕層面，起步就是L2級(jí)駕駛輔助功能，直至搭載激光雷達(dá)的L2++級(jí)駕駛輔助功能。

對(duì)于車身域，零跑新的電子電氣架構(gòu)也能對(duì)于車輛的每一個(gè)操縱細(xì)節(jié)進(jìn)行控制，為用戶提供更好的體驗(yàn)。

在動(dòng)力域方面，零跑也同樣支持從500V到800V的不同水準(zhǔn)動(dòng)力系統(tǒng)：

■ 系統(tǒng)硬件簡(jiǎn)化

通信能力更強(qiáng)大，多軟件接口打造更多可能

與大家想象的不太一樣，功能更強(qiáng)的電子電氣架構(gòu)系統(tǒng)更為緊湊，硬件也得以簡(jiǎn)化，軟件效率更高，成本更可控。

更多的軟件接口，也為用戶的個(gè)性化設(shè)定提供了多種可能性，這也是現(xiàn)在的用戶最喜歡的，畢竟誰也不愿意都跟別人一樣嘛。

在新架構(gòu)下，車輛軟件會(huì)分為A、B系統(tǒng)，分別負(fù)責(zé)車輛驅(qū)動(dòng)和超算平臺(tái)，而升級(jí)超算平臺(tái)之后，便可以實(shí)現(xiàn)車輛的無感OTA升級(jí)。

此外，新架構(gòu)也可以為其他車企提供技術(shù)平臺(tái)和合作。據(jù)透露，零跑已經(jīng)和其他品牌達(dá)成了技術(shù)合作協(xié)議，并有了相關(guān)案例——注意，包括車身（下車體）。

編輯有話說：

零跑汽車此次發(fā)布的全新電子電氣架構(gòu)，不但系統(tǒng)集成度更高，軟件接口更多，通信功能更強(qiáng)，也具備無感升級(jí)等新玩法。這也讓我們對(duì)零跑的后續(xù)車型頗為期待，看看這套電子電氣架構(gòu)的表現(xiàn)到底如何。

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