年初特斯拉發(fā)起第二波大降價(jià)時(shí)，我想，在一些人心目中算無(wú)遺策的馬斯克本人應(yīng)該也沒(méi)有想到，這只蝴蝶的翅膀居然在中國(guó)本土汽車(chē)市場(chǎng)掀起了這么大的風(fēng)浪。

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地方政府的超強(qiáng)力度補(bǔ)貼、車(chē)企掀桌子降價(jià)的消息接連不斷。好幾家車(chē)企居甚至用上了電動(dòng)汽車(chē)拓荒初期、依靠資本市場(chǎng)的支持負(fù)毛利率或零毛利率賣(mài)車(chē)的慘烈手段。

花式降價(jià)看得讓人眼花繚亂，老百姓“等一等，看一看”的觀望情緒也日益明顯。有幾個(gè)好久沒(méi)聯(lián)系的朋友像債主們關(guān)心羅永浩似的不停在微信上的問(wèn)我“在嗎，在嗎，你還在嗎？”，原來(lái)，他們想知道是不是下半年買(mǎi)車(chē)更劃算？

市場(chǎng)形勢(shì)瞬息萬(wàn)變，到時(shí)候會(huì)不會(huì)更劃算我無(wú)法判斷，我只知道，在剛剛過(guò)去的這幾個(gè)月里，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)的銷售數(shù)據(jù)非常不好看。中汽協(xié)最新發(fā)布的2023年一季度汽車(chē)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)銷量分別完成526.2萬(wàn)輛和513.8萬(wàn)輛，分別同比下降4.3%和7.3%。事實(shí)上，除了地位超然的比亞迪和始作俑者特斯拉，Top15廠商里面沒(méi)有一個(gè)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的。

疫情三年終消散，我們本來(lái)也沒(méi)有奢望車(chē)市一飛沖天，只是期待著車(chē)市場(chǎng)可以隨著春暖花開(kāi)慢慢回暖，讓上中下游的產(chǎn)業(yè)鏈都可以好好喘息一番，在熱身中慢慢找回方向感，卻不想，特斯拉扔下兩個(gè)降價(jià)的炮彈，引發(fā)了比去年的缺芯貴電還要讓人頭疼的倒春寒。

當(dāng)然，本土車(chē)企之間本來(lái)也在內(nèi)卷，時(shí)不時(shí)地明槍暗箭，畢竟，商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，不是合家歡的歡樂(lè)場(chǎng)。

但總體上來(lái)看，產(chǎn)品力強(qiáng)、用戶體驗(yàn)好的車(chē)型賣(mài)得貴一些，受眾少一些，產(chǎn)品中庸、技術(shù)平平的車(chē)型賣(mài)得便宜一些，但受眾多一些。各個(gè)車(chē)型在犬牙交錯(cuò)的價(jià)格區(qū)間里服務(wù)著不同的消費(fèi)者，相對(duì)來(lái)說(shuō)還算秩序井然。

但美資品牌特斯拉開(kāi)啟了電動(dòng)車(chē)價(jià)格戰(zhàn)的戰(zhàn)端，合資品牌東風(fēng)雪鐵龍又打出燃油車(chē)降價(jià)的第一槍，背靠合資品牌的飛凡F7和合資品牌別克E5又給出了不講武德的定價(jià)，潘多拉的魔盒一打開(kāi)，本土品牌的作戰(zhàn)隊(duì)形全亂了。

無(wú)論是燃油車(chē)還是電動(dòng)車(chē)企，大都被迫祭出了降價(jià)這個(gè)雙刃劍。在整體需求不足的情況下，降價(jià)本來(lái)并不是促銷的好手段，一季度的整體銷量也說(shuō)明了這一點(diǎn)，可是，大部分車(chē)企除了降價(jià)，似乎也沒(méi)有別的手段。

可如果降價(jià)時(shí)間太久，殺敵一千自傷一千，不健康的銷量也可能會(huì)讓車(chē)企贏了今天而輸了明天，畢竟，智能化競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)更加燒錢(qián)。

車(chē)企一邊苦熬，一邊等待著來(lái)自比亞迪和特斯拉的契機(jī)。畢竟這兩家是行業(yè)的標(biāo)桿，標(biāo)桿企業(yè)是有帶頭示范效應(yīng)的。

契機(jī)來(lái)自“闖禍”的特斯拉。近日，特斯拉宣布，旗下車(chē)型全系漲價(jià)，S/X漲價(jià)1.9萬(wàn)，3/Y漲價(jià)兩千，也算是為焦灼的本土汽車(chē)市場(chǎng)送來(lái)了一場(chǎng)及時(shí)雨。

當(dāng)然，您不用感謝北京商報(bào)對(duì)特斯拉降價(jià)的連番炮轟，狠硬漢馬斯克自有一套據(jù)說(shuō)非常復(fù)雜的定價(jià)邏輯，但不管怎樣，信號(hào)很明確了：只要比亞迪再做出一下示范，價(jià)格戰(zhàn)就結(jié)束了。

比亞迪在接下來(lái)的一系列2023冠軍版車(chē)型上怎么定價(jià)，將決定延宕至今的價(jià)格戰(zhàn)是否提前結(jié)束。繼續(xù)保持激進(jìn)定價(jià)，價(jià)格戰(zhàn)還會(huì)繼續(xù)打下去，價(jià)格友好一些，便宜了友商，苦了自己，何去何從，只能說(shuō)前景依然撲朔迷離。

但是，不管情況如何，那些已經(jīng)降價(jià)的車(chē)企都不可能再把價(jià)格漲回去了。

一來(lái)，特斯拉漲價(jià)的幅度很有限，沒(méi)給競(jìng)品車(chē)型漲價(jià)留出多少空間；二來(lái)，價(jià)格戰(zhàn)的氣氛已經(jīng)烘托起來(lái)了，淘汰賽階段，本土車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)起來(lái)互相都不會(huì)手軟，在沒(méi)有達(dá)成共識(shí)的情況下貿(mào)然漲價(jià)會(huì)給潛在客戶造成不良的觀感；第三，也是最關(guān)鍵的，“苦主”車(chē)企們降的價(jià)已經(jīng)通過(guò)供應(yīng)鏈上下游得到了有效的分?jǐn)偂?/p>

本土車(chē)企并不是孤軍奮戰(zhàn)，他們的“損失”可以通過(guò)中國(guó)龐大的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)鏈上上下下一起承擔(dān)，充分發(fā)揚(yáng)了“鏈主有難，八方支援”的團(tuán)結(jié)互助精神。比如前段時(shí)間，有媒體采訪一家零部件供應(yīng)商，問(wèn)主機(jī)廠有沒(méi)有與他們協(xié)商降價(jià)，供應(yīng)商幽怨地說(shuō)，哪里有協(xié)商，主機(jī)廠只是通知我們降價(jià)而已。

所以，是再等等看看，還是看到合適的車(chē)型干脆利落地下單，消費(fèi)者們就自己盤(pán)算吧。

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