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如今各個廠商生產(chǎn)的大部分產(chǎn)品同質(zhì)化都非常嚴(yán)重，使用感受基本上大差不差，甚至連一些設(shè)計元素都非常相似，這也導(dǎo)致有意思的車正在變得越來越少。所以當(dāng)我拿到 一汽豐田bZ3（ 參數(shù)丨 圖片）的時候，它身上那些與眾不同的設(shè)計還是讓我覺得挺新鮮的。

(資料圖片)

創(chuàng)新設(shè)計好用么？

從拉開車門那一刻起，你就能感受到bZ3與其它車的不同，bZ3的隱藏式門把手采用了內(nèi)翻式設(shè)計。解鎖后蓋板會自動向內(nèi)收起，所以使用時不用再用手指捅開蓋板，這點對有美甲的小姐姐非常友好。

另外，相比傳統(tǒng)的彈出式，內(nèi)翻式在寒冷地區(qū)，不會出現(xiàn)因為表面結(jié)冰而不能使用的情況，而且相比大多數(shù)非常纖細的彈出把手，這種內(nèi)翻式使用的時候會更有安全感。不過這個門把手在使用的過程中也有令人不爽的地方，由于開口不大，所以對手比較大的朋友來說，使用時需要注意一下手背與車門的角度，否則很容易出現(xiàn)車門剮蹭手背的情況。

坐進bZ3，最吸引人的是它與眾不同的方向盤設(shè)計。如此方正的造型非常罕見，而且轉(zhuǎn)向燈控制也變成了兩個非常大的按鍵被放在了方向盤上，這種設(shè)計非常的法拉利。不過后邊的撥片不是用來換擋也不是用來調(diào)節(jié)回收力度，只是作為控制遠光燈和雨刷使用。

如果從創(chuàng)新的角度來說，這種方向盤給人的感覺確實新鮮，但從使用層面來講的話，由于原本的用車習(xí)慣被改變，所以上手需要一定的學(xué)習(xí)成本，否則在一些對轉(zhuǎn)向燈比較敏感的城市中行駛時，如果不能下意識的正確使用轉(zhuǎn)向燈，那么很有可能會遭到處罰。

如果說這種設(shè)計存在爭議的話，那么儀表盤可隨方向盤聯(lián)動的設(shè)計一定能獲得一致的好評，無論你怎么調(diào)節(jié)方向盤，儀表盤都能完整的暴露在視野中，非常方便。

其實，方向盤的設(shè)計還并非bZ3車內(nèi)爭議最大的設(shè)計，它的車窗控制區(qū)，自從bZ3第一次公開亮相后就一直爭議不斷，所以這里也自然成為了我這次重點體驗的區(qū)域。

bZ3將傳統(tǒng)的4個獨立按鈕拆分成了一個車窗控制按鍵和一個車窗選擇撥桿。先說缺點，相比傳統(tǒng)方式，bZ3要多進行一步操作，并且增加了學(xué)習(xí)成本。但熟練掌握之后，通過上下?lián)軇踊蛘呦蛳掳磩訐芷姆绞骄珳?zhǔn)選擇車窗，能夠完全避免摸錯車窗的情況，更利于盲操作。不過這種操作方式除了可以通過長按的方式全選車窗之外，不能隨心所欲的同時控制多個車窗。比如我平時喜歡只開后邊兩個車窗，那在bZ3上就要多花一些操作時間。

雖然操作上有些不便，但是不得不承認bZ3的車窗控制總成確實夠小，這不僅進一步增加了車內(nèi)的橫向空間，同時也更加符合bZ3的簡化理念。bZ3將車內(nèi)的開啟裝置同樣隱藏到了門把手內(nèi)，這樣整個車門上就只能看到一個車窗控制按鈕，視覺效果十分簡潔。

其實要說bZ3上整體比較“反人類”的設(shè)計，我覺得也就是車窗控制還有方向盤和撥片操作方式這幾點了，雖然上手有一些難度，但也不能否認這些改變也的確有一定的優(yōu)勢，相信作為車主適應(yīng)一段時間后，用起來也不會覺得別扭。

底盤有點驚喜

TNGA時代的豐田在操控方面的提升非常明顯，誕生于e-TNGA也同樣延續(xù)了這一優(yōu)良傳統(tǒng)。本次用于試駕車輛搭載的電機擁有180kW的最大功率和303N·m的最大扭矩，這種動力對于這個級別的車來說，已經(jīng)足夠帶來十分暴躁的體驗了。

好在豐田的工程師特意將它的動力輸出調(diào)教的非常線性，這也讓bZ3的動力感受非常有燃油車那種循序漸進的感覺。當(dāng)然，如果你對動力有需求的話，完全可以使用運動模式，此時全力加速時，只有225寬度的輪胎甚至?xí)查g突破抓地力。

由于bZ3定位的原因，此次一汽豐田并沒有打算讓我們在賽道上去探尋它的極限，而是設(shè)立的大量障礙讓我們?nèi)ス指惺躡Z3在操控方面的優(yōu)勢。

雖然bZ3在動力方面有比亞迪的協(xié)助，但它開起來的感覺卻與比亞迪的車型完全不同，不出三個彎便能感受到豐田在底盤調(diào)教方面的功底，整個車頭的指向性非常不錯，而且在快速轉(zhuǎn)彎時，懸掛也能給予車身非常不錯的支撐性，對駕駛員來說操控起來非常得心應(yīng)手。

令人不解的是，bZ3在駕駛過程中不支持駕駛模式調(diào)節(jié)，所有有關(guān)駕駛的設(shè)定需要在P檔下才能進行，用語音操控也不可以，這種做法未免有些太過保守了，完全不理解bZ3是出于什么考慮才進行如此標(biāo)定。

至于舒適性，bZ3在經(jīng)過連續(xù)減速帶時，車身也不會出現(xiàn)過多的彈跳，懸掛對這種較大沖擊抑制的還是不錯的。但或許是因為賽道的位置過于空曠，再加上當(dāng)天風(fēng)比較大，所以bZ3在時速達到70km/h后便會有比較明顯的風(fēng)噪，這一點在未來的量產(chǎn)版上應(yīng)該會被改進。

而為了增加續(xù)航，bZ3在設(shè)計上也是盡可能的以降低風(fēng)阻為目的，底盤十分平整，而且在車輪處還設(shè)計了專門的導(dǎo)流裝置，最終達到的0.218Cd風(fēng)阻系數(shù)對比同級優(yōu)勢也是十分明顯。

誠意十足的“水桶”車

上海車展前夕，bZ3公布了16.98萬-19.98萬的售價，相比之前的預(yù)售價低了整整兩萬元，而且現(xiàn)在據(jù)說還能給到一些優(yōu)惠，可謂誠意十足。

所以，bZ3其實還是值得推薦的，對于追求新鮮感的年輕人來說，bZ3個性的造型，特別是主打的絹珀棕配色讓人很容易在車流中認出它；對于追求空間的消費者來說，bZ3出色的軸長比以及極其柔軟的坐墊也能滿足全家舒適出行的需求；對于穩(wěn)重的消費者來講，bZ3搭載的Toyota Safety Sense能夠盡可能的保障您的出行安全，同時有豐田強大的背書作為支持，bZ3的整體品質(zhì)以及品控也能令人放心，唯獨在智能表現(xiàn)上，bZ3可能還是有些保守，但例如語音操控、遠程控制這些基礎(chǔ)功能，它也能完全支持。

基本上來講，bZ3是一臺非常符合水桶理論的產(chǎn)品，全能的表現(xiàn)以及優(yōu)秀的品控讓您在購買之后無需再花費太多精力去顧及它。踏踏實實的用到您不想再用為止，也是它值得推薦的一個主要原因。

作者：樊奕

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