筆者經(jīng)常會(huì)于節(jié)假日開車抵達(dá)千公里之外的老家，之前都是自駕車，最近兩次決定嘗試新體驗(yàn)，采取高鐵加租車的形式。經(jīng)過一番尋找，終于在5.1假期之前在某平臺(tái)上找到了一臺(tái)bZ4X的出租車輛，考慮到這個(gè)車型近期話題不斷，決定就來體驗(yàn)它一把。

以下是課代表匯總內(nèi)容，本次租到的是一輛里程已有2000公里的 一汽豐田bZ4X（ 參數(shù)丨 圖片）兩驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航PRO版，先說好的：

車輛空間不錯(cuò)，前排座椅舒適度不錯(cuò)，皮制座椅手感不錯(cuò)，輔助駕駛在高速上體驗(yàn)不錯(cuò)，續(xù)航水平較好，空調(diào)非常涼。

然后是需要改進(jìn)的地方：

(資料圖)

儀表盤的顯示屏可以做大一些，以便涉及到駕駛和路面信息的清晰顯示。中控臺(tái)應(yīng)該再加幾個(gè)實(shí)體按鈕。中控臺(tái)關(guān)于駕駛模式的按鈕位置擺放可以優(yōu)化一下。方向盤上按鈕數(shù)量可以優(yōu)化一下。雨量感應(yīng)的雨刷可以刷的更快一點(diǎn)。后排座椅高度需要提高，后排座椅靠背角度建議可調(diào)，方向盤中軸直徑可以減小。充電速度需要提高。

下面就是針對(duì)需要提高的地方進(jìn)行詳細(xì)解釋的部分。

首先就是bZ4X最大的問題，充電速度。這里需要指出，某個(gè)數(shù)字車評(píng)人說這個(gè)車只能達(dá)到20KW的充電功率完全是不對(duì)了，實(shí)際情況比20KW要好很多，當(dāng)然和好用差異巨大。

筆者在40%電量，50%一直到80%以上，使用國(guó)網(wǎng)和其他第三方充電樁，都發(fā)現(xiàn)充電速度存在嚴(yán)重的問題。40%的時(shí)候充電功率只有46KW左右，這一數(shù)據(jù)是在試驗(yàn)了好幾只國(guó)網(wǎng)充電樁之后確認(rèn)的結(jié)論。

如上圖所示.

到了50%電量就下降到42KW左右了。如下圖所示。

隨后隨著電量增加，充電功率更是一路下降，參考以下這些現(xiàn)場(chǎng)照片即可。

這是60%

這是70%。

這就是80%，已經(jīng)只有20KW左右了。

到了90%，就只有10KW了。

還有一點(diǎn)需要指出的是，數(shù)字車評(píng)人說充電的時(shí)候車輛無法開機(jī)，無法使用空調(diào)等，這種情況也是不存在的。在充電狀態(tài)下按下啟動(dòng)按鈕，車輛會(huì)提示進(jìn)入My room模式，進(jìn)入之后正常使用多媒體，使用空調(diào)都沒有問題。

如下圖所示

如果充電速度問題得不到解決，這個(gè)車很難大規(guī)模推廣銷售。

接下來第二個(gè)較為影響體驗(yàn)的問題，就是后排座椅高度。目前位置筆者體驗(yàn)了幾款電動(dòng)車，都存在后排座椅偏矮，導(dǎo)致坐上去最后大腿承托不夠的問題。bZ4X的頭頂空間并不差，抬高座椅高度應(yīng)該可以。

第三個(gè)問題是中控的按鈕，如下圖所示，空調(diào)的關(guān)閉按鈕是觸屏的，座椅和方向盤加熱也都是觸屏控制，還有前后窗玻璃吹風(fēng)也都是觸屏的。筆者認(rèn)為凡是需要在駕駛中操作的，最好都使用實(shí)體旋鈕。

第四個(gè)可以提升的是中控下面的駕駛模式按鈕布局。

比如ECO模式按鈕，因?yàn)樯婕暗絼?dòng)能回收力度調(diào)整，所以建議放在駕駛員一側(cè)。

然后涉及到儀表盤的大小，筆者認(rèn)為可以加大比如定速巡航，碰撞預(yù)警和車道偏移的圖標(biāo)大小。

還有些小的可以提升的，比如方向盤上面的按鈕可以適當(dāng)減少幾個(gè)，畢竟過多的按鈕會(huì)讓駕駛員容易誤操作。

最后要針對(duì)數(shù)字車評(píng)人提到的方向盤擋住儀表盤視線的問題，個(gè)人認(rèn)為通過調(diào)整座椅高低和方向盤上下角度是可以避免絕大多數(shù)可能擋視線的情況。但是為了以防萬一，也建議廠家想法縮小方向盤中軸的直徑，這樣可以基本杜絕擋視線的情況。

以上就是本次體驗(yàn)下來，對(duì)這個(gè)車的大致改進(jìn)建議。

現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)的新能源車市進(jìn)入極度內(nèi)卷狀態(tài)，合資車企普遍在EV上布局較晚，失去了市場(chǎng)推廣的先機(jī)，甚至在一些宣傳場(chǎng)合，合資品牌電動(dòng)車成了雜牌電動(dòng)車。一如二十年前國(guó)內(nèi)燃油車企剛進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)候，很多人也認(rèn)為相對(duì)外國(guó)品牌，這些剛來的車都是雜牌車一樣。

失去先機(jī)意味著不再有品牌紅利，消費(fèi)者不會(huì)先入為主的認(rèn)為合資電動(dòng)車可信任。要想搶占市場(chǎng)需要體現(xiàn)出特別矚目且 優(yōu)勝的產(chǎn)品力，否則就要陷入價(jià)格戰(zhàn)的惡性循環(huán)。這又對(duì)車企的成本控制能力提出了更高的要求。

對(duì)于豐田來說，bZ4X目前難以讓消費(fèi)者眼前一亮，而較為突出充電缺點(diǎn)更加強(qiáng)化了消費(fèi)者的負(fù)面印象，加上某些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有意的擴(kuò)散，對(duì)豐田的電動(dòng)車品牌口碑會(huì)產(chǎn)生更大的破壞。

豐田想要在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)重回高地，還有很多事情要。

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