2023年，中國市場格局持續(xù)轉變，以吉利為代表的頭部自主品牌穩(wěn)步增長，而合資品牌的表現普遍下滑，中國品牌與合資品牌之間的對抗來到了歷史性的關鍵“賽點”，而作為車企比拼的受益者，消費者自然樂于見到中國汽車與合資汽車之間的對抗。

(資料圖)

既然消費者愛看，那我們就去做。4月27日，《大眾侃車》在全國汽車保有量第二的成都，以“誰是“大”老板？”為主題，邀請5位建材老板來體驗自主、合資B級車“明星產品”—— 豪越L（ 參數丨 圖片）、 漢蘭達，比拼的就是誰更有資格被稱為B級SUV標桿。

可7座可5座，舒適平權極致靈活

“中國人都喜歡大空間”是不爭的事實。

此次參加“誰是“大”老板？”活動的 挑戰(zhàn)者們都是從事建材行業(yè)多年的資深人士，由于建材行業(yè)的運營離不開超大運輸空間，因此他們對汽車空間要求更高、理解也更到位，經過5組隊伍的裝載挑戰(zhàn)驗證，豪越L出色的空間表現獲得了5位建材老板的一致認可。

的確，從建材老板的視覺來看，豪越L將后兩排座椅放倒后可拓展至同級最大2360L的后備箱空間很實用，而除了裝載之外，豪越L更是“可7座可5座”一車多用的靈活產品，它甚至能夠搭配吉利專屬定制開發(fā)的2.2m大床秒變移動房車。

單獨將三排座椅放倒，豪越L秒變擁有628L后備箱空間的大五座車型，周末載著父母與老婆孩子，帶著行李來趟愜意旅行剛剛好。若是過年回家，帶上雙方的老人出門游玩，7座也正好合適。值得一提的是，豪越L座艙內還設置了多達49處人性化儲物空間，主駕的保溫杯、女主人的手提包，“小寶貝”的零食都能得到妥善的存儲?？少F的地方還在于豪越L講究“舒適平權”。

豪越L的車身長寬高分別為4860mm、1910mm、1770mm，軸距為2825mm，寬體長軸的同級領先尺寸為座艙預留出可觀的空間。在此基礎上，作為獨立大7座的豪越L每個座位都擁有獨有空間，其中二排地板采用純平設計，為二排乘客腿部預留出更加寬泛的“搖擺”空間。

市面上的7座車，大部分要么尊崇前排、要么忽視二排，三排空間狹小到只能用來放放快遞、或給身材較小的小孩乘坐，對于大人來說就有點“憋屈”，但小孩單獨坐3排令人不放心，照顧起來也諸多不便。而豪越L三排則擁有同級最大腿部空間886mm、同級最大頭部空間964mm、同級最大肩部空間1420mm，成年男性坐在三排也可以很愜意。

甚至基于豪越L全部座椅可獨立的特性，還可創(chuàng)造32種不同的空間組合，比如將二排中間座椅放倒后，搭配原廠精品可秒變魔法吧臺，放臺電腦辦公，給孩子沖泡奶粉輔食，甚至協同副駕來一場斗地主也未嘗不可。值得一提的是，考慮到后排進出的便捷性，豪越L座艙內專門設計了空間≥313mm左右雙通道，比漢蘭達寬63mm、比 理想L9的180mm大73%，上下車輕松自如。

現在行業(yè)的確有將汽車確越做越大的趨勢，但都是較為死板的“大”，存在空間分配不均、布置不合理的現象，大概是基于吉利多年的造車經驗以及來自龐大用戶基盤的反饋與建議，讓吉利汽車懂得如何通過協調空間的比例發(fā)揮空間最大效益，因此豪越L空間不僅大，靈活性更在同級之中一騎絕塵。

B級車的尺寸，A級車的駕控

“花錢”和“搞錢”同樣是精細活兒，即使是富裕的成功人士也希望自己的每一分錢都能夠發(fā)揮最大價值。

在誰是“大”老板？”活動中，《大眾侃車》還開啟了一場油耗挑戰(zhàn)賽。貼上封箱貼后，車隊同時從活動起點出發(fā)，歷經30km的行程到達集合終點，最后同時加滿燃油，4臺豪越L油錢最少的花費10元，最多的花費14元，而漢蘭達加油花費20元，作為中型SUV，豪越L的表現比預想得還要更好，駕駛這么一臺大空間、低能耗的汽車，喜愛自駕出游的人自然就多了幾分想去哪兒就去哪兒的資本。

而無論身處何種人生階段，性能與操控永遠是男人心目中的“白月光”，豪越L是一臺既滿足家用屬性又不失強大性能的完美產品。讓你不必妥協，去追崇內心理性的同時兼顧家人的舒適需求。它全系標配最大功率為160kW、峰值扭矩325N·m 2.0T發(fā)動機，匹配7DCT變速箱，百公里加速7.9s，在合資車上二三十萬才有的性能，豪越L 12.79萬就能給你。

而豪越L作為基于全新中型SUV平臺打造的產品，匹配了豪華車才有的底盤屬性，它采用了麥弗遜前懸+多連桿獨立后懸，經過CEVT中歐聯合調教，帶來4.6deg/g同級最小側傾梯度、1.58deg/g同級最小制動俯仰梯度，3.77deg/g同級最小加速俯仰梯度，應用在實際駕乘過程中表現為更好地動態(tài)穩(wěn)定性，起步不躥、剎車不點頭，對于容易暈車的人也很友好，再加上豪越L 百公里制動距離僅39.7m，跑得快也剎得住。

此外，豪越L還具備同級最小的1.75N·m方向盤低速轉向力矩，隨著駕駛模式切換可智能調節(jié)轉向力度，實現更高的轉向精準度，做到指哪兒打哪兒，這種對自己每一步操作都有精準回饋的汽車，讓人有種掌控全局的感覺。

出于駕乘舒適性考慮，豪越L還經歷了840種襯套方案試驗，2年3輪194種的減振方案實驗，最終鎖定最優(yōu)秀前懸行程180mm、以及200mm后懸超長懸架行程，能夠游刃有余地應對各種復雜路況，在川西前往高原的碎石路面、在深山雨后的“十八彎”，也能穩(wěn)定車身姿態(tài)、全力減振，不同路況、不同場景在車內同樣舒適。

同時，豪越L具備比肩A級SUV的5.9m標準轉彎半徑、0.86g極限側向加速度，姿態(tài)更靈活、緊急變線不甩尾，當在行駛過程中出現有人緊急加塞等突發(fā)狀況時需要急打方向盤，車身依然很穩(wěn)，再加上同級最大23.7°前擋上下視野角，同級最小2.8°A柱障礙角全力消除視野死角，讓人開得更舒服、開得更有自信，整體做到了B級車的尺寸，A級車的駕控，哪怕放在賽道上這也是一臺值得把玩的產品。

價格一半，價值翻倍，合資溢價終結者

從2018年的11.9%到2022年的12.5%，近年來中國B級SUV市場份額連續(xù)5年穩(wěn)定增長，但在SUV領域大部分中國品牌的主要“征戰(zhàn)”目標是緊湊型SUV市場，而對于家庭出行來說，最能提升出行生活品質的還得是B級SUV。

但由于中國B級SUV市場主要由合資品牌把控，溢價問題遲遲難以解決。一方面是好的自主B級SUV少，一方面是行業(yè)整體對合資品牌B級SUV更寬容，對自主B級SUV更嚴謹，就算到今天，中國品牌燃油車仍然有不少唱衰者。

客觀上，此次“誰是“大”老板？”活動以全程直播的形式，直觀且比較公正地展現了豪越L作為中國品牌B級SUV的價值與實力，真的不輸漢蘭達，并且從空間的靈活性、動力的強勁性到操控的可玩性來說，豪越L都在中國B級SUV細分市場全面領先，若要論豪越L“不及”漢蘭達的地方，大概就是價格，即使性能翻倍，但售價卻不到漢蘭達的一半。

主觀上，參加此次“誰是“大”老板？”活動的建材老板都是有閱歷、見過世面的人，他們也對汽車有一定程度了解，在被稱為合資B級SUV標桿的漢蘭達的對照下，大老板們仍然認可豪越L，也從側面印證了豪越L不輸主流合資產品的實力。

此外，來自乘聯會的數據顯示：2023年1-3月吉利汽車以累計269701輛的好成績位列中國第一季度廠商銷量榜單上游，超越了上汽大眾、廣汽豐田以及上汽通用等強勢合資品牌，這表明當前吉利汽車已經在中國消費者之中備受青睞，品牌影響力不輸合資。因此，有吉利的品牌背書，也讓豪越L為代表的吉利產品，有更多底氣去與合資品牌對抗，從而終結合資產品溢價過高的問題。

侃車說:

基于中國消費者愈發(fā)成熟的消費理念，這種產品與產品之間的對抗大可以多來些，因為對于用戶而言，再多的噱頭與宣傳都比不上親眼所見來得實在。而經過“誰是“大”老板？”活動的實測與對比，證明了豪越L有資格，也有實力打破B級SUV舊的競爭格局，成為新生代B級SUV價值標桿。

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