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隨著長城汽車新建“龍網”銷售網絡的達成，標志著哈弗新能源產品線將再度發(fā)力，讓人們重新認識全面擁抱新能源的新哈弗新長城汽車。梟龍/梟龍MAX兩部新車正是代表哈弗品牌新能源化轉型成果的全新序列，從梟龍兄弟二車身上，能夠看出哈弗面向新能源轉型的哪些打法呢？且跟隨本篇二車靜態(tài)解讀，做以初步了解。

(資料圖片僅供參考)

首先，分享一個背景信息，早在2021年魏建軍就表示長城汽車2025年要實現(xiàn)80%車型新能源化，其中PHEV插混車型是重頭戲。所以，往后包括哈弗在內的長城汽車將會有更多EV、PHEV車型落地。

代號A07的哈弗梟龍與代號B07的哈弗梟龍MAX原本是兩條不同產品線落地車型，但恰好哈弗新能源龍網組建后需要產品填充，兩臺車合并為“梟龍”系列，目的很明確，為新能源轉型的哈弗再造爆款大單品標簽，重現(xiàn)昔日 哈弗H6（ 參數(shù)丨 圖片）的輝煌戰(zhàn)績。

兩臺車均為PHEV車型，但DHT混動系統(tǒng)結構有所區(qū)別，梟龍MAX因為是Hi4電四驅的首次裝車，故而含金量更高。注：Hi4是上個月“干貨大會”長城發(fā)布的重磅技術，是平民普及版電四驅結構，是混動技術又一次創(chuàng)新性升級。

感興趣的同學，歡迎點擊下方鏈接回顧Hi4電四驅的技術解讀。

《 比亞迪DM-i真正的對手？ 長城新混動來了》

Hi4通過“外科手術”般手法對DHT雙電機進行改造，將主驅動電機移至后橋（前電機功率偏小，可發(fā)電可驅動），如此一來在幾乎不增加成本的情形下，實現(xiàn)了以后驅為主的電四驅系統(tǒng)，讓平民車也能夠享受四驅性能，可謂是混動系統(tǒng)的巨大創(chuàng)新。

Hi4電四驅原生后驅為主的設定會帶來哪些好處呢？

-前輪解放后更專注轉向工作，后驅能夠帶來更好的驅動性能，包括上坡，綜合操控性等等。

-極端路況還可以啟動四驅，如打滑低附著力路面，高速巡航并入發(fā)動機直驅動力。

-減少急加速前輪打滑的發(fā)生，加速體驗更佳（比前驅車型0-100加速快1.8s）。

Hi4（前后軸雙電機串并聯(lián)電四驅）最重磅的賣點是原生后驅為主，且效率最優(yōu)，行駛中也可以前橋并聯(lián)接入動力，或是直接發(fā)動機直驅，混合動力的模式轉換就像打太極一樣，電機發(fā)力出現(xiàn)在它最需要的地方。如果有必要，發(fā)動機、前電機、后電機三股力量可以一同發(fā)力。電四驅的普及對于長城廠商來說意義重大，因為可以再度放大長城汽車專業(yè)SUV廠商的光環(huán)。

當然了，消費者選車絕不是只靠一套動力系統(tǒng)就足夠的，電四驅縱使再出色，成為一部賣座SUV還需要合適的配置，實用的空間以及出色的設計。

梟龍這個名字朗朗上口，也能夠讓消費者聯(lián)想到國產戰(zhàn)斗機，從而激發(fā)的民族自豪情感，而MAX代表著頂流高配，有效規(guī)避了目標對手的PLUS稱謂。

梟龍/梟龍MAX的設計上，通過封閉狀前臉，狹長的燈帶，成為一張更有電感的“新能源”面容。但拋開前臉不談，整車設計還是實用至上的家用SUV調性，空間方正，后排乘坐空間所占比例可觀。

梟龍MAX的車頂更為平直，明顯是實用主義的SUV設計。

造型設計風貌上的轉變是鮮明的，兩部代表哈弗新能源新起點的梟龍以全新的極簡風設計刷新了哈弗品牌過往保守傳統(tǒng)的設計風貌，摒棄傳統(tǒng)油車造型。配合上全新HAVAL簡化的車標，確實讓大家印象中偏保守派作風的哈弗頃刻年輕了不少。

梟龍MAX的“無邊界”前臉設計新意更足，前杠亮黑裝飾板上還帶有PHEV印章，意圖強化科技觀感。

仔細對比兩部車的設計風格，還是能夠看出相近和不同的脈絡的，首先作為面向家庭生產的親民車型，通過前后車門比例來看，后排乘客腿部空間設定的空間都很充足。

梟龍氣質更簡約內斂，定位是準A級SUV，而梟龍MAX的尺寸比哈弗H6還要大上半圈，定位A+級SUV，可以說是國產品牌在家用SUV領域的上游車型了。

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兩部車的內飾設計不盡相同，可以看出是兩個階段的產物，梟龍MAX的設計更新穎，更符合消費者對于一部智能新能源汽車的期望。

先來看梟龍MAX：

全新的內飾布局，由獨立液晶儀表+雙聯(lián)屏設計，實際上是三只完全一致的12.3英寸液晶屏構成，如此一來成本最優(yōu)，又能夠保證效果，不過也能夠看出右側兩塊屏幕的間隙較大，貫通屏右側延伸部分有些過大。

柔軟寬厚的座椅，舒適闊綽的乘坐空間是兩部梟龍的共同特征，這是中國家用SUV的共同特征。

咖啡智能OS操作起來流暢度不錯，界面與歐拉、魏牌系列并不相同，哈弗做出了自己的視覺。此外前排配備了夾膠玻璃，這在同級別屬于相當厚道的配置。

此外智能語音交互也在默默地提升識別率和綜合用戶體驗，盡可能讓用戶樂忠于使用語音功能。

取消了檔桿，換上了懷擋這就釋放了T字區(qū)域的空間，在最顯眼最就手的位置擺放有兩個手機托，左側為50W無線快充（國標最高），帶強制風冷散熱，右側或許是為了控制成本，并無手機充電配置。

其他亮點包括寬厚柔軟的座椅（極軟），后排座椅支持27°和32°兩檔調節(jié)；以及頂配車型搭載22個智能傳感器，加入了移動哨兵這樣的新功能。整體內飾品質和使用體驗雖然談不上豪華，但實用性、工整度完全OK。

再來看看梟龍的座艙：

梟龍的座艙觀感就要常規(guī)許多，最大亮點也是取消了檔桿，換上懷擋，T字區(qū)域的下半部分也被掏空形成了鏤空儲物格。后排空間體驗略遜色于梟龍MAX，但當做家用SUV實用也完全不在話下。

梟龍定位更年輕，所以內飾裝扮元素以時尚感、炫酷感為主的元素比比皆是，副駕屏的缺失告訴人們梟龍MAX更適合注重居家氛圍的用戶選擇。

同樣配置兩個手機槽位，左側提供無線充帶你，內飾的最大差別還是缺少副駕屏幕，副屏流行是必然趨勢，最新款的保時捷Cayenne也加入了副屏，不過有些人還會覺得沒有副駕屏輝清爽了不少。此外內飾整體工藝水準，選材用料級別也比梟龍MAX略遜一籌。

哈弗坦言到兩部梟龍車型重新建立新能源矩陣，將狙擊當紅比亞迪宋系列DM-i，一定要在消費者心目中立住哈弗新能源，Hi4電四驅的招牌。

過往 哈弗H6 DHT-PHEV的失利總結起來還是新能源化不夠徹底，產品設計有些保守。這一次，梟龍兄弟以更前沿的新能源科技感設計卷土重來，概括起來就是一個“新”字，不僅僅是從設計、配置、空間體驗，更重要的還是獨步同級的Hi4電四驅，為此我們十分期待梟龍MAX的駕駛體驗。

最后，到了喜聞樂見的猜價格環(huán)節(jié)，結合 宋PLUS的售價區(qū)間，哈弗H6 DHT PHEV 16-17萬的定價來看，梟龍MAX的定價大約在16-18萬元比較合適。而梟龍定價約在14-16萬元比較合理，如此一來兩部車覆蓋14-18萬元國產家用SUV主流區(qū)間，結合PHEV出色的兼顧性能，勢必會讓注重綜合產品素質的消費者在BYD與哈弗之間做出購車抉擇。

作者：張原

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