現(xiàn)在你在上海買插混車型， 已經(jīng)不能送綠牌了，你得先有指標(biāo)。據(jù)上海的網(wǎng)友反應(yīng)，上海插混車型上牌已經(jīng)結(jié)束，買插混，先得有牌。也因?yàn)檫@個(gè)原因，很多人直接打消了買插混車型的念頭。

上海的新能源政策，自2023年1月1日起，消費(fèi)者購(gòu)買插電混動(dòng)（含增程式）汽車，將不再發(fā)放新能源汽車專用牌照額度。沒(méi)有了綠牌這款“免死金牌”，插混車型在上海將和燃油車一起競(jìng)爭(zhēng)，據(jù)悉該政策未來(lái)或?qū)⒃谌珖?guó)推廣，也就是說(shuō)未來(lái)插混車型都將失去綠牌保護(hù)。

插混送綠牌倒計(jì)時(shí)，誰(shuí)最開(kāi)心？誰(shuí)最受傷？

(資料圖)

新政一出，賣插混的品牌在年底可忙了。由于插混車整個(gè)購(gòu)車流程基本用時(shí)近半個(gè)月，所以部分經(jīng)銷商在12月中旬就停止了接單，一時(shí)間，上海插混的“綠色通道”關(guān)閉了。消費(fèi)者也早早收到消息，以致于在年底，上海出現(xiàn)一波搶購(gòu)插混車型的高峰期。

從銷量上看，上海插混銷量從6月起銷量逐月提升，8月已破萬(wàn)。雖然金九銀十沒(méi)有出現(xiàn)高峰，但到11月，終端銷量突破了兩萬(wàn)輛，達(dá)20077輛。

根據(jù)終端銷量數(shù)據(jù)，2022年1-11月上海插混市場(chǎng)中，終端銷量最高的是比亞迪，其前11個(gè)月銷量為56991輛，占上海插混市場(chǎng)約58%的份額。在車型方面，2022年前11個(gè)月上海插混終端銷量排名前五的車型，均來(lái)自于比亞迪，其中 宋PLUS DM-i（ 參數(shù)丨 圖片）累計(jì)銷量達(dá)到22985輛，占上海插混市場(chǎng)約23%的份額。其次是 秦PLUS DM-i，該車?yán)塾?jì)銷量10080輛，約占10%的份額。唐DM、 宋Pro DM、漢DM雖然銷量都低于萬(wàn)輛，但也都在6000輛以上。

來(lái)自上海本土的榮威，前11個(gè)月在上海插混車型的銷量是10745輛，占上海插混市場(chǎng)份額約11%。

綜合來(lái)算，上海地區(qū)去年插混市場(chǎng)基本由比亞迪、榮威、理想三個(gè)品牌瓜分，已占上海插混市場(chǎng)的四分之三，其余像賽力斯、大眾、別克、領(lǐng)克等品牌，約占四分之一份額。

增程式很受傷？

在上海新能源新政之后，增程式電動(dòng)汽車也呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，不過(guò)對(duì)比比亞迪為首的傳統(tǒng)插混車型，增程式車型的體量還是比較小的。譬如理想汽車，在去年11月上海增程車型終端銷量為2740輛，也是全年最多的一個(gè)月份。理想車型在2022年前11個(gè)月在上海的銷量為6063輛，占插混市場(chǎng)份額約6%。

不僅是理想，增程式的車型在上海地區(qū)的銷量，始終沒(méi)有因?yàn)檎呤照兴鹕? 長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、嵐圖 夢(mèng)想家、 問(wèn)界M7等新車，都沒(méi)能在新政策實(shí)施前大賣一波。

事實(shí)上，對(duì)比純電和其他插混車型，增程式車型在智能化和油耗表現(xiàn)都沒(méi)有突出的亮點(diǎn)，反而較為復(fù)雜的工況讓其油耗表現(xiàn)和行駛質(zhì)感受到拖累，竟不平順也不省油省心，加上售價(jià)也沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，自然難以大賣。

而且，2023年新能源出臺(tái)后，上海地區(qū)的增程車型將更加難賣了，沒(méi)有綠牌的照顧，消費(fèi)者會(huì)買一臺(tái)并不便宜，也不省油的增程式車型么？預(yù)計(jì)2023年增程式車型在上海的銷量將進(jìn)一步收窄。

其實(shí)很早就有消息說(shuō)，插混車型會(huì)取消綠牌政策，上海實(shí)施后，更有不少網(wǎng)友表示，應(yīng)該會(huì)在全國(guó)推行。但目前來(lái)看，大概率不會(huì)。

首先，國(guó)內(nèi)插混市場(chǎng)尚處上升期，以比亞迪為首的插混車型在國(guó)內(nèi)越來(lái)越受歡迎，市場(chǎng)潛力還很大。而且就2022年的總體銷量而言，同時(shí)插混車型也是拉動(dòng)汽車消費(fèi)的新力軍。

而且從城市容量和交通狀況來(lái)看，像廣州、深圳、杭州、北京這樣的城市，還是很需要綠牌來(lái)給插混開(kāi)路，能減低排放，也有有效疏堵。另外，純電車型在個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)還存在一定的適應(yīng)期，插混上綠牌，能給予一定的緩沖。

有報(bào)告顯示，雖然目前市場(chǎng)上用戶對(duì)新能源車的購(gòu)車意向在提升，但考慮到充電樁布局和里程焦慮等問(wèn)題，仍有60%以上的潛在用戶傾向可油可電的PHEV車型。在市場(chǎng)需求面前，全國(guó)取消插混上綠牌，是一件阻力相當(dāng)大的事。

另外，國(guó)內(nèi)幾個(gè)自主大廠，都在2022年上馬插混技術(shù)，像比亞迪、吉利汽車等插混大戶，一旦限制當(dāng)?shù)刭?gòu)買插混車，或?qū)?duì)當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)產(chǎn)生不利影響。

新能源市場(chǎng)，預(yù)計(jì)未來(lái)還將是汽車市場(chǎng)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)，所以在大環(huán)境之下，插混上綠牌依然是主流方向。有專家預(yù)測(cè)，未來(lái)3-4年，國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)銷量將達(dá)到270萬(wàn)輛。所以取消插混上綠牌，在全國(guó)推行困難重重。當(dāng)然，你說(shuō)這樣的消息之下，誰(shuí)最開(kāi)心？（文：歐陽(yáng)）

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