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寶馬集團(tuán)12月8日宣布，2023年在中國市場推出的純電動產(chǎn)品將達(dá)到11款，屆時寶馬將擁有全面的純電產(chǎn)品線，覆蓋幾乎所有細(xì)分市場。

按照規(guī)劃，寶馬集團(tuán)將于2025年在全球交付200萬輛純電動車，同年將推出在全新構(gòu)架平臺上打造的“新世代”車型。到2030年，寶馬集團(tuán)50%的銷量將來自純電動車型，這將推動純電動車?yán)塾?jì)銷量達(dá)1000萬輛。此外，2025年寶馬集團(tuán)旗下勞斯萊斯、MINI品牌BMW Motorrad都市出行系列也將全面電動化。

目前，寶馬在中國市場推出的電動車共有5款，包括 寶馬iX（ 參數(shù)丨 圖片）、 寶馬i4、國產(chǎn) 寶馬iX3、 寶馬i3和即將上市的寶馬i7。寶馬明年將在中國市場國產(chǎn)iX1，定價可能在30萬元以上，這一定位可能與特斯拉 Model Y形成競爭。

今年以來，中國電動車市場快速增長。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前11月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)574.2萬輛，同比增長104.6%。在11月份，新能源車的滲透率已經(jīng)達(dá)到了36.3%。不過，自主品牌和特斯拉為新能源市場貢獻(xiàn)了絕大多數(shù)銷量。而傳統(tǒng)豪華品牌和主流合資品牌在電動車領(lǐng)域的表現(xiàn)相對欠佳，從整個市場來看，目前燃油豪華品牌的品牌溢價尚未傳導(dǎo)到電動汽車市場上。

一方面，傳統(tǒng)豪華品牌此前兩年在中國市場推出的電動車產(chǎn)品較少，同時產(chǎn)品迭代速度相對較慢。另一方面，智能化水平缺失，無法迎合中國用戶對于電動化產(chǎn)品的需求，被認(rèn)為是外資品牌純電動汽車無法復(fù)現(xiàn)燃油產(chǎn)品強(qiáng)勢表現(xiàn)的重要原因。和傳統(tǒng)燃油車時代，在人機(jī)工程學(xué)、底盤舒適性等領(lǐng)域進(jìn)行本地化改良不同，中國用戶領(lǐng)先全球的智能化需求，對海外車企提出了挑戰(zhàn)。麥肯錫的研究報(bào)告顯示，中國市場消費(fèi)者更在乎智能化上的體驗(yàn)，超過80%的中國消費(fèi)者認(rèn)為自動駕駛和智能互聯(lián)功能對他們而言非常重要。

豪華品牌正加快在產(chǎn)品和智能化技術(shù)領(lǐng)域的本土化布局。2023年起，寶馬、奔馳和奧迪推出的電動車產(chǎn)品開始增多，但撬動市場仍需要一個過程。寶馬等車企今年在中國市場投產(chǎn)了電動車生產(chǎn)基地，同時在最為核心的電池領(lǐng)域開始加大投資。不久前，寶馬宣布沈陽生產(chǎn)基地將進(jìn)行動力電池生產(chǎn)的大規(guī)模擴(kuò)建，該項(xiàng)目投資總額達(dá)100億元。此外，寶馬、奧迪、奔馳和大眾汽車等均在北京、上海等地設(shè)立了研發(fā)中心，從事自動駕駛、數(shù)字化、軟件等相關(guān)業(yè)務(wù)，同時與本土科技企業(yè)合作，通過戰(zhàn)略合作或入股的方式打造本地生態(tài)系統(tǒng)。

從整個市場來看，特斯拉搶奪了部分豪華車市場。此外，國內(nèi)造車新勢力推出的部分車型價格與豪華車有所重疊。蔚來汽車推出的首款車型ES8的起售價格就逼近50萬元。自成立之初，蔚來對標(biāo)的就是傳統(tǒng)燃油車豪華品牌的頭部陣營。理想汽車推出的旗下第二款車型L9售價進(jìn)入了40萬元以上的豪車市場，小鵬汽車的旗艦車型小鵬G9也已經(jīng)上市，該車起售價在30萬元以上。

不過，蔚來、理想和小鵬等造車新勢力今年的表現(xiàn)并不穩(wěn)定，個別月份的銷量出現(xiàn)下降，國內(nèi)電動車市場格局還未穩(wěn)定。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，從寶馬、奧迪和奔馳的規(guī)劃來看，2025年是一個關(guān)鍵的時間節(jié)點(diǎn)。自2025年起，寶馬集團(tuán)將推出“新世代”車型，新車型將率先使用大圓柱電芯。2025年起奔馳所有新發(fā)布的車型架構(gòu)也將均為純電平臺，其每款車型都將提供純電版本選擇，同時將推出3個全新純電車型架構(gòu)平臺。

LMC汽車市場咨詢(上海)有限公司總經(jīng)理曾志凌認(rèn)為，外資車企在新能源方面有技術(shù)儲備，只不過之前較為謹(jǐn)慎。傳統(tǒng)豪華品牌產(chǎn)銷規(guī)模大，采購議價的能力比較強(qiáng)，這樣比較容易降低成本。隨著電動車發(fā)展，優(yōu)勢會慢慢凸顯。

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