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不知道大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，如今的汽車(chē)正在變得越來(lái)越肥胖。以美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)為例，在1987年，新車(chē)的整車(chē)重量大約只有1.5噸左右，而到了去年這一數(shù)值已接近2噸。而正如肥胖對(duì)人體的健康會(huì)產(chǎn)生不利影響一樣，汽車(chē)超重也會(huì)帶來(lái)各種麻煩，甚至引起“安全”上的問(wèn)題。

事實(shí)上，在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，汽車(chē)重量一直都被控制得很好，畢竟更低的重量可以帶來(lái)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)然這也是被很多消費(fèi)者詬病的地方，因?yàn)橐肟刂破?chē)的體重，要么使用更多的輕量化材料，要么就是對(duì)汽車(chē)進(jìn)行減配，而大多數(shù)車(chē)企都傾向于選擇后者。

等到了新能源汽車(chē)時(shí)代，燃油經(jīng)濟(jì)性不再是大家關(guān)注的重點(diǎn)，如何讓電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航更加持久成為了廠家需要解決的新問(wèn)題，在技術(shù)沒(méi)有大突破的情況下，增加電池體積，成為了一種最為實(shí)用的選擇，于是裝在底盤(pán)的電池體積越來(lái)越大，以至于無(wú)論廠家怎么省材料，整車(chē)的重量都在不斷攀升。

盡管在大多數(shù)人的認(rèn)知里，汽車(chē)體積越大，重量越重就越安全，但實(shí)際的研究卻表明，事實(shí)并非如此。

美國(guó)國(guó)家經(jīng)濟(jì)研究局（National Bureau of Economic Research）曾做過(guò)一項(xiàng)研究，其結(jié)果表明，如果道路上到處都是超重的汽車(chē)，那么在發(fā)生碰撞時(shí)，你的汽車(chē)很可能會(huì)因?yàn)閷?duì)面的車(chē)過(guò)于肥胖而受損更重，而對(duì)方汽車(chē)的重量每增加450公斤，你的死亡率就會(huì)增加47%。

換而言之，交通道路會(huì)因?yàn)槠?chē)重量的增加而變得更加危險(xiǎn)，畢竟并不是所有人都會(huì)買(mǎi)那些又重又大的越野車(chē)型，更多的人還是會(huì)選擇相對(duì)小巧的轎車(chē)代步，而上述這種汽車(chē)重量不對(duì)等的情況，很可能會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的事故。

另一方面，即便你是肥胖汽車(chē)的擁有者，也不代表你就會(huì)變得安全。因?yàn)槠?chē)的操控性很大程度與車(chē)身重量有關(guān)，即便底盤(pán)調(diào)教足夠厲害，也無(wú)法完全抵消超重所帶來(lái)的慣性，無(wú)論是在高速路上，還是復(fù)雜的山路駕駛，更加輕盈的汽車(chē)，都是最好的選擇。而從舒適性的角度來(lái)說(shuō)，駕駛一輛笨重汽車(chē)的體驗(yàn)，肯定是不如那些更加輕量化的汽車(chē)的，這一點(diǎn)但凡你在城市生活，都能夠體會(huì)到。

而更糟糕的是，汽車(chē)重量的提升，也會(huì)拉高整車(chē)的生產(chǎn)成本。一方面體積和重量更大的動(dòng)力電池需要使用更多的碳酸鋰，而為了安置這些體積龐大的電池，汽車(chē)又必須要做更多的加固處理，這些都會(huì)增加整車(chē)的用料。

若是使用體積更小，能量密度更低的電池，雖能控制重量，但卻會(huì)因?yàn)閮r(jià)格昂貴而進(jìn)一步增加成本。換言之，當(dāng)汽車(chē)變得更加肥胖，或者為了不胖而使用新材料時(shí)，價(jià)格也將變得更貴。

綜上所述，“汽車(chē)肥胖”已成為了行業(yè)頑疾，要想解決這個(gè)問(wèn)題，恐怕還需要各大廠家及相關(guān)科研人員，在汽車(chē)材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，取得更大突破才行。

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