網(wǎng)易汽車8月12日?qǐng)?bào)道不用加油不用充電，這臺(tái)70多萬的豐田車到底是個(gè)啥？其實(shí)，它就是今天要體驗(yàn)的豐田第二代MIRAI，也算是第一款中國(guó)消費(fèi)者能買到的氫燃料電池乘用車。它已經(jīng)算是豐田品牌的轎車旗艦了，那么問題來了，它夠格么？

■ 快速了解第二代MIRAI

(資料圖片僅供參考)

第二代MIRAI是豐田開發(fā)的全新氫燃料電池轎車，也是豐田導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)的首款氫燃料電池車型。

* 關(guān)于氫燃料電池的幾個(gè)小問題

此前我們對(duì)于氫燃料電池了解其實(shí)不多，所以還是需要小小的科普一下。

① 加氫壓力不一定能跑滿

第二代MIRAI的儲(chǔ)氫罐工作壓力為70MPa，但是和充電站的充電樁功率不一定能跑滿一樣，目前在國(guó)內(nèi)，多數(shù)加氫站是無法達(dá)到這個(gè)額定壓力的，所以781公里的NEDC續(xù)航也會(huì)受到相應(yīng)的影響。當(dāng)然，3分鐘的加氫時(shí)間，還是要比充電快得多的，能和它一比的只有換電了。

② 氫燃料電池車也有動(dòng)力電池

氫燃料電池車的動(dòng)力系統(tǒng)其實(shí)就是把增程混動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)換成了燃料電池堆，也就是說它也是有動(dòng)力電池的（當(dāng)然，也會(huì)占據(jù)一部分車內(nèi)空間）：

車輛起步的時(shí)候，就靠動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)，正常行駛時(shí)，燃料電池堆輸出電能，為電動(dòng)機(jī)供電；

電堆功率略小于電機(jī)功率，在全力加速的時(shí)候，也是需要電池和電堆一起出力的。

■ 開起來靈活，坐起來舒適

第二代MIRAI盡管車身長(zhǎng)度接近5米，但是寬度只有1.885米，加上后驅(qū)布局，讓這臺(tái)中大型轎車的轉(zhuǎn)向半徑只有5.8米，在城市里面其實(shí)還是挺靈活的。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的隨速度增益和回正力矩的變化不太明顯，并不是偏重運(yùn)動(dòng)的類型，這和車輛的整體調(diào)性一樣，還是主打舒適性——個(gè)人覺得其實(shí)它的轉(zhuǎn)向還可以更輕便一些，畢竟這臺(tái)車的重點(diǎn)是城市代步。

底盤懸架的設(shè)定也是偏重舒適性，對(duì)于地面細(xì)碎震動(dòng)的過濾，也是比較到位的?？紤]到它的定位，我們也沒有進(jìn)行激烈的駕駛。但是從乘客的角度來說，這套底盤還是很受用的。

安靜性對(duì)于一臺(tái)中大型新能源轎車來說，還是挺重要的。盡管試駕車搭載了245/45R20這樣尺寸的輪胎，但是在靜謐性方面和常見的同級(jí)純電動(dòng)轎車其實(shí)并沒有太大區(qū)別，舒適性同樣在這方面可圈可點(diǎn)。

動(dòng)力方面，考慮到驅(qū)動(dòng)電機(jī)只有134千瓦，要拼什么零百加速，還是算了……但是要在城里邊超個(gè)車并個(gè)線什么的，還是沒有問題，這也就夠了。

MIRAI的動(dòng)力電池容量大概為0.8千瓦時(shí)，只有同級(jí)豐田油電混動(dòng)轎車動(dòng)力電池容量的一半左右。所以在制動(dòng)能量回收的時(shí)候，這塊電池很快就會(huì)充滿。而車輛處于能量強(qiáng)回收設(shè)定之下的動(dòng)態(tài)感受，也和豐田的油電混動(dòng)車型幾乎一致。

■ 科技感好像差點(diǎn)意思

既然是高階的新能源車，沒有一些科技感的設(shè)計(jì)和技術(shù)裝備，實(shí)在是說不過去。作為一臺(tái)2020年設(shè)計(jì)的日系新能源車，客觀的說，相對(duì)現(xiàn)在很多新能源新車，盡管搭載了12.3英寸觸摸顯示屏、HUD平視顯示系統(tǒng)，第二代MIRAI內(nèi)飾的科技感并不那么突出。

至于Toyota Safety Sense及其一系列功能也沒有缺席，不管是市區(qū)還是高速，都挺好用的。

而關(guān)于車輛的外觀細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，似乎也不是那么“新勢(shì)力”，不信也可以看看圖：

■ 高級(jí)感，還是有的

既然是目前豐田在中國(guó)售賣的第二貴的車型（第一名是不加價(jià)也比MIRAI貴的埃爾法），高級(jí)感多少還是需要一些的。從車內(nèi)的做工用料看，MIRAI表現(xiàn)出的水準(zhǔn)還是比較到位的，特別是全新開發(fā)的紫銅飾件，有那個(gè)感覺了。

另外一項(xiàng)能體現(xiàn)出高級(jí)感的就是后排VIP們的待遇了，這一點(diǎn)試駕車還是很不錯(cuò)，后排中央扶手箱控制面板，后排座椅通風(fēng)及加熱，都給你整上。

當(dāng)然，有了更好的安靜性，帶14揚(yáng)聲器的JBL高級(jí)音響系統(tǒng)也能更好發(fā)揮自己的實(shí)力（雖然時(shí)間有限，我們還來不及體驗(yàn)音響的實(shí)力）。

■ 實(shí)用性，不是重點(diǎn)

很多新能源車受到動(dòng)力系統(tǒng)布局的影響，在空間實(shí)用性方面多少要打些折扣。從實(shí)際體驗(yàn)看，體驗(yàn)者身高185cm，在前排調(diào)整到正常駕駛坐姿之后，后排的頭部空間余量不大，但腿部空間其實(shí)還是可以的。

至少官方看來，MIRAI還是一部五座車，不過儲(chǔ)氫罐導(dǎo)致的巨大中央凸起……用戶并不在意你這下面放的是什么，反正當(dāng)四座車就對(duì)了——所幸MIRAI的用戶也不會(huì)家里就這么一臺(tái)車……

前排儲(chǔ)物方面，還是老辦法，看看手機(jī)怎么放比較方便?？傮w看來，還是中規(guī)中矩的，沒有太多驚喜。

豐田并沒有公布后備箱的容積，我們以左側(cè)的35升攝影包作為參照物，大家可以參考一下。

■ 加氫到哪里？

雖然有了價(jià)格，有了配置，但是坦率的說，作為氫燃料電池車型，在中國(guó)市場(chǎng)依然處于接近“示范運(yùn)行”的階段——?jiǎng)e的不說，單單是加氫站布局，符合“廣汽豐田認(rèn)證”的加氫站，目前全國(guó)有6家，其中北京一家，廣州及周邊5家。

所以目前廣汽豐田銷售MIRAI這臺(tái)車的城市，包括北京、上海、廣州、佛山4個(gè)城市，很大程度上就是因?yàn)榧託涞膯栴}。

結(jié)語：

內(nèi)飾夠高級(jí)，駕乘夠舒適，但是科技感似乎又沒有那么強(qiáng)，這就是豐田第二代MIRAI給我們留下的初步印象。但是，七十多萬的價(jià)格，現(xiàn)在選車的余地已經(jīng)是非常大了，而且現(xiàn)在“油電同價(jià)”也已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)，所以性價(jià)比這個(gè)事情，和現(xiàn)在的氫燃料電池車還沒有什么交集。

不過，豐田的官方人士透露下一代氫燃料電池堆成本有望降低50%，預(yù)計(jì)在2026年投入商業(yè)運(yùn)行。所以，正如MIRAI的名字一樣，我們還是面向未來吧。

作者：侯杰

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