汽勢Auto-First|張弛

8月9日晚，比亞迪第500萬輛新能源汽車下線，第二天下午”王傳福哽咽落淚“在百度熱搜20左右徘徊。

(資料圖)

面對7月份汽車銷量和今年以來的車市整體表現(xiàn)，汽車行業(yè)有哭有笑，還有哭笑不得。但遠(yuǎn)沒有王傳?？薜媚敲春〞沉芾臁?/p>

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，7月全國乘用車廠商批發(fā)銷量206.5萬輛，同比下降3.2%，環(huán)比下降7.6%。今年以來累計(jì)批發(fā)1313.2萬輛，同比增長6.6%。

看似表面平靜的數(shù)據(jù)，其中有比亞迪超60%的增長，奇瑞、長安自主板塊超兩位數(shù)的增長，中國品牌新能源車52%的滲透率，它們的大幅增長和高滲透勢必卷走了有限的市場蛋糕，必定會讓一些人黯然神傷，中國汽車市場平靜的海平面下早已暗潮洶涌。

自主品牌7月零售份額為53.2%，同比增長5.8個(gè)百分點(diǎn)；而合資品牌7月零售，同比下降28%，環(huán)比下降11%。其中，德系品牌7月份零售份額20.8%，同比下降0.8個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額15.8%，同比下降5個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場零售份額達(dá)到7.7%，同比增長0.7個(gè)百分點(diǎn)。

具有自主、合資包羅萬象的中國汽車集團(tuán)，在7月份的表現(xiàn)喜憂參半，其中有蓄勢、敗北，也有氣勢如虹，為承上啟下的中國車市展現(xiàn)了各種可能。

上汽集團(tuán)7月銷售40萬輛汽車，同比下滑21.03%。其中銷量居于前五的上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車、上汽通用五菱和上汽大通均出現(xiàn)同比負(fù)增長。

值得關(guān)注的是自主板塊上汽乘用車7月份僅銷售7.2萬輛汽車，出現(xiàn)16.93%的同比負(fù)增長，下滑幅度呈現(xiàn)擴(kuò)大趨勢。

上汽集團(tuán)1-7月銷售247萬輛汽車，同比下滑9.82%，除自主板塊上汽乘用車和上汽大通實(shí)現(xiàn)同比增長，三大合資板塊上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱均出現(xiàn)兩位數(shù)負(fù)增長。

盡管7月份的較大幅度負(fù)增長，不排除有6月份壓庫太狠的緣故，但整體來看，目前上汽集團(tuán)整體增長承壓，上汽大眾 ID.3（ 參數(shù)丨 圖片）調(diào)價(jià)“開閘放水”，智己和奧迪合作寄望分?jǐn)傂┢脚_開發(fā)投入，都是其減壓的方式。

比亞迪7月銷量為26萬輛，同比增長61%；1-7月累計(jì)銷量達(dá)151.78萬輛，同比增長88.81%。從單一品牌來看，比亞迪汽車銷量已經(jīng)位列第一，在中國汽車集團(tuán)中預(yù)計(jì)僅次于上汽集團(tuán)和中國一汽。

7月份，比亞迪汽車已經(jīng)占中國車市份額的13%，單月銷量向30萬輛逼近。但可以預(yù)見的是，比亞迪國內(nèi)市場在1-2年內(nèi)要遇到增長瓶頸，眾多純電和插電混動(dòng)產(chǎn)品，特別是合資品牌布局新能源以及價(jià)格的“開閘放水”，都會對比亞迪的增長帶來壓力。

長安汽車7月份銷售20.8萬輛汽車，同比微增3.4%；1-7月累計(jì)銷售142.3萬輛，同比增長7.29%。其中，長安自主品牌銷售119萬輛，同比增長12.47%。

目前長安汽車合資板塊仍處于拖后腿狀態(tài)，1-7月，長安福特銷售11.9萬輛，同比下滑12.58%，長安馬自達(dá)銷售3.7萬輛，同比下滑48.18%。

上半年長安汽車密集投放產(chǎn)品，自主品牌新能源7月份銷售39513輛，同比增長68.89%；1-7月累計(jì)銷售215570輛，同比增長98.95%。目前長安汽車在新能源產(chǎn)品布局，包括產(chǎn)品和不同業(yè)務(wù)形態(tài)堪稱豐滿，而且燃油車開發(fā)依舊馬不停蹄，在新能源轉(zhuǎn)型、市場競爭白熱化的當(dāng)下，長安汽車顯然立在了潮頭。

廣汽集團(tuán)7月份銷售18.9萬輛，同比下滑14.04%；1-7月累計(jì)銷售135.4萬輛，同比下滑1.18%。日系品牌的整體下滑給廣汽集團(tuán)拖了后腿，其中廣汽本田7月銷售4.2萬輛，同比下滑23.32%；廣汽豐田銷售7萬輛，同比下滑10.51%。值得欣喜的是，廣汽自主板塊今年前7個(gè)月實(shí)現(xiàn)了高于行業(yè)平均增速的增長，其中廣汽乘用車1-7月銷售22.1萬輛，同比增長8.41%；廣汽埃安銷售25.4萬輛，同比增長103.03%。

廣汽集團(tuán)7月份整體出現(xiàn)兩位數(shù)同比下滑，或與6月份沖高上半年業(yè)績相關(guān)，此前廣汽集團(tuán)業(yè)務(wù)板塊就出現(xiàn)過在季度末零售量和批發(fā)量嚴(yán)重倒掛的現(xiàn)象。

今年以來，遭遇滑鐵盧的東風(fēng)集團(tuán)股份公司，7月份銷售16.35萬輛汽車，同比下滑31.4%；1-7月累計(jì)銷售110.89萬輛，同比下滑24.69%。

東風(fēng)集團(tuán)乘用車核心板塊東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)乘用車1-7月份，下滑幅度均超30%，這幾乎是自由落體式下滑。近兩年業(yè)務(wù)有所改觀的神龍汽車，同比也跌去了超20%。東風(fēng)集團(tuán)股份公司正遭遇創(chuàng)建50多年以來最嚴(yán)峻的危機(jī)。

被上了倒退鎖止鍵的奇瑞集團(tuán)銷量數(shù)據(jù)，7月再迎新高。奇瑞集團(tuán)7月銷售汽車15萬輛，同比增長14.4%，創(chuàng)造歷史新高，連續(xù)第14個(gè)月銷量超過10萬輛；1-7月份，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售汽車89.2萬輛，同比增長47%。目前奇瑞集團(tuán)整體增速僅次于比亞迪，上半年奇瑞集團(tuán)海外銷量占總銷量的53%，在國內(nèi)市場整體增速放緩的大背景下，奇瑞集團(tuán)海外市場幫了大忙。

吉利汽車7月銷售 13.8 萬輛，同比增長 13%，其中新能源汽車銷量突破4萬輛，創(chuàng)年內(nèi)新高；1-7 月累計(jì)銷量 83.2 萬輛，同比增長13%。出口方面，7月銷量超過 2 萬輛，同比增長56%；1-7月累計(jì)出口14.2萬輛，同比增長41%。從品牌來看，7月份，吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)都出現(xiàn)5%-140%不同幅度的增長，1-7月份，除睿藍(lán)外其它幾個(gè)品牌均呈現(xiàn)較高增長，吉利通過一系列產(chǎn)品布局，目前正呈現(xiàn)高勢能增長態(tài)勢，為下半年開了好局。

長城汽車7月份除皮卡外，迎來全線增長，總計(jì)銷售10.9萬輛，同比增長7.03%。其中新能源車型銷售2.89萬輛，同比增長163.1%，在總銷量中占比約26.51%。1-7月，長城汽車?yán)塾?jì)銷量為62.8萬輛，同比微增1.26%，其中海外銷售15萬輛，同比增長94.7%。很顯然，長城汽車海外業(yè)務(wù)為整體銷量穩(wěn)定起到了重要作用，其國內(nèi)47.8萬輛的銷量和奇瑞汽車相當(dāng)，去年以來，長城汽車的銷量浮動(dòng)，已經(jīng)被競爭對手吃去了不小的份額。

汽車行業(yè)7月的哭，有喜極而泣、心酸落淚，更有為前途的黯然神傷。不管怎樣，汽車行業(yè)重塑的大幕已經(jīng)拉開，只有哪些把握住汽車技術(shù)發(fā)展脈搏，在自己擅長的領(lǐng)域堅(jiān)持長期投入，形成自己的產(chǎn)品和體系競爭力的企業(yè)，才能有資格像比亞迪那樣，進(jìn)入智能汽車波瀾壯闊的下半場。（部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

關(guān)鍵詞：