5月30日，馬斯克乘私人飛機訪華，在與政要會見時表示，中國人民勤奮、智慧，中國發(fā)展成就理所當然。美中利益交融，如同連體嬰兒彼此密不可分。特斯拉公司反對“脫鉤斷鏈”，愿繼續(xù)拓展在華業(yè)務，共享中國發(fā)展機遇。

這是3年來馬斯克首次訪問中國。

這一舉動的背后是，中國市場是特斯拉全球的第二大市場，2022年中國市場營收占比全球22.27%，不及2021年的26%，增速落后于整體。4月特斯拉上海超級工廠共交付75,842輛新車，環(huán)比下降14.66%，需求再度出現(xiàn)疲軟。

(資料圖)

而馬斯克此次訪華已是5月關于特斯拉的第3個重磅消息。

5月初，有媒體報道特斯拉 Model Y（ 參數丨 圖片）和 Model 3均首次躋身2022年全球乘用車市場車型銷量前十，并且前者還一舉摘得季軍頭銜。

稍早前，特斯拉又拋出第二個重磅消息：Model Y成為今年一季度全球最暢銷的車型。

通過收集全球53個市場的數據，同時對世界其它地區(qū)進行預測和估計，海外市場研究機構JATO Dynamics統(tǒng)計得出，今年一季度Model Y以26.72萬輛超過豐田Corolla/Levin/Allion/Lingshang（即國內的 卡羅拉/ 雷凌/ 亞洲獅/ 凌尚，以下簡稱卡羅拉家族），后者為25.64萬輛，成為全球最暢銷車型。

正如外媒Motor 1對此的評價， “這是汽車行業(yè)內最大的新聞之一，純電動車首登銷量榜首。”

Model Y或將成2023年全球銷冠

當然，這一事件的發(fā)生不是一蹴而就的，早已有跡可循。

根據EV-Volumes的統(tǒng)計數據，今年3月Model Y在全球的交付量達到14.53萬輛，再一次刷新自身單月新高。該機構稱，憑借著這一成績，Model Y應該也登上當月全球汽車市場銷量榜首之位。

以JATO公布的 2022年數據作為參考，隨著各國逐漸廣泛而深入地推動新能源市場的發(fā)展，去年全球輕型車銷量同比下跌2%，但其中的純電動車同比則激增66%至737萬輛。

與此同時，盡管去年豐田RAV4/ 威蘭達摘得冠軍頭銜，銷量卻同比下跌10%至101.6萬輛，豐田卡羅拉家族更是跌破100萬輛至99.2萬輛。

由此推算，2022年這兩款車的月均銷量皆不超過10萬輛，全年單月最高也不可能超過14萬輛，今年3月兩者超過Model Y的概率更是微乎其微。

回到今年一季度Model Y的表現(xiàn)，EV-Volumes統(tǒng)計的結果雖與JATO存在一定的偏差，前者為27.97萬輛，但大體一致。

而今年一季度Model Y能取得如此好的成績，主要是因為今年初特斯拉在全球很多市場都掀起了降價潮。

比如，1月6日在中國市場國產Model Y和Model 3都降至國產后的最低價，其中前者直降2.9-4.8萬元，雖然后續(xù)特斯拉也曾屢次宣布漲價，但因調整幅度較小，價格仍處于相對較低的水平。1月13日美國、歐洲、中東和非洲都開始“新年大促”，其中Model 3和Model Y在美國的降幅達到6%-20%。

根據4月特斯拉發(fā)布的一季度財報，此舉確實起到了很大的提振作用，一季度銷量超過42.2萬輛，超過了去年四季度的40.5萬輛。

4月特斯拉繼續(xù)對部分國家和地區(qū)的價格進行下調，其中美國市場調整最為頻繁，一個月內連續(xù)降價兩次。4月初特斯拉美國官網下調所有車型價格，此次降幅在2%至6%。4月中旬美國市場Model 3和Model Y再次降價，這已是特斯拉年內在美國的第六次降價。

5月特斯拉美國官網顯示，特斯拉對美國庫存的部分Model3車型又提供了約1300美元的折扣。

再回到Model Y來看，以一季度的銷量作為基礎，無論是EV-Volumes或是JATO的數據，哪怕接下來的三個季度只基本與之持平，全年銷量都將達到100萬輛以上。

更何況，近年來Model Y和特斯拉的季度交付量都存在明顯的遞增趨勢。而且，在銷量不及預期時，特斯拉都會及時對價格進行調整。因此，今年Model Y大概率將成為全球汽車市場的銷冠車型。

值得一提的是，早在2022年8月特斯拉CEO埃隆·馬斯克就曾稱，Model Y將是2023年最暢銷的汽車車型。只是，鑒于彼時Model Y較高的價格，銷量與豐田卡羅拉家族和RAV4/威蘭達也存在巨大的差距，因此市場并不認可。

今年5月中旬召開的股東大會上，馬斯克又重申這一說法。如此一來，馬斯克吹的牛真的要兌現(xiàn)了。

前五豐田占四席

對豐田而言，旗下車型失去冠軍寶座確確實實是一件極為遺憾的事情。

畢竟自從2013年卡羅拉家族把福特?？怂箶D下“神壇”之后，這一光榮的稱號一直都屬于豐田。其中，2013年-2021年是由卡羅拉家族摘得，期間銷量均保持在100萬輛以上，2022年則是RAV4/威蘭達獲得，換言之豐田連續(xù)霸占全球車型榜首已有10年之久。

但令人欣慰的是，至少今年一季度全球車型TOP5中，除Model Y外，其余四款均來自豐田品牌。

依次來看，雖說2022年卡羅拉家族失去了冠軍寶座，然而它與RAV4/威蘭達之間的差距并不大，只有1.6萬輛，因此作為一款真正的全球車型——幾乎在世界上每個國家都在手，憑借著強大的實力，今年一季度其銷量依舊達到25.64萬輛。

可也必須注意到的是，今年一季度卡羅拉家族在兩個最大的單一市場中國和美國的銷量同比分別下跌29%和10%。

以中國市場為例，根據國產乘用車上險數，今年一季度卡羅拉家族銷量為7.6萬輛，同比減少近3萬輛，可謂損失慘重。接下來，隨著中國市場電動化浪潮的愈演愈烈，其遭受的損失可能還會更大。

緊隨卡羅拉家族之后的豐田Hilux，銷量為21.47萬輛。相較于榜單的其他車型，中國消費者對這款皮卡較為陌生，因為其主要銷往東南亞、中東北非和南美市場，銷量靠前的是泰國、澳大利亞、巴西、南非和阿根廷等國。

在JATO公布的2022年全球暢銷車型TOP10中，Hilux以63.2萬輛位列第6，是榜單中唯二的皮卡車型之一，另一款為 福特F-150，后者銷量為52.5萬輛。并且它還是其中為數不多同比為正的車型之一。不僅如此，今年一季度Hilux在東南亞和拉丁美洲等主要市場都實現(xiàn)較大幅度的增長，因此它才能躋身前五。

至于去年的全球銷冠——RAV4/威蘭達情況則與卡羅拉大同小異，由于在中美兩大市場同比分別下跌16%和32%，遭受不少的損失，是以一季度其銷量僅為21.1萬輛，排名已下滑至第4。一季度 凱美瑞雖然在美國也大幅下跌32%，但因中國市場同比增長7%，因此全球銷量仍維持在16.62萬輛。

當然，除了新能源浪潮對豐田旗下的車型造成沖擊，導致其在中美兩大市場的銷量大跌外，還有人稱豐田缺芯使得其在美國市場表現(xiàn)較差，也是丟失全球銷冠的重要原因。

的確，2022年以來因芯片等供應鏈緊缺導致生產受限，豐田在美國的新車庫存一直處于行業(yè)內的低位。

早前豐田汽車北美銷售主管Jack Hollis曾表示，今年缺芯的情況已持續(xù)好轉，只是上半年進度比較緩慢，下半年才會有明顯好轉。因此，一季度豐田品牌在美銷量同比下跌10.9%，而美國市場卻增長8.5%。

或許，美國市場銷量表現(xiàn)不佳，真的是豐田卡拉羅家族和RAV4/威蘭達與全球車型銷量冠軍頭銜失之交臂的重要原因之一。

但正如前文中所說，隨著新能源浪潮的加速發(fā)展，再加上降價的助推，今年Model Y以超過100萬輛的成績奪冠是大概率事件。而中國正是達成這一目標的重中之重，因此馬斯克才會再次訪華，他將為特斯拉在華發(fā)展帶去那些重要意義和節(jié)點？我們將持續(xù)關注！

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