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任何一項(xiàng)賽車運(yùn)動都充斥著鮮血與死亡，而Group B尤為瘋狂。

或許有人對于F1并不感冒（比如我），但幾乎沒有哪個車迷能抗拒WRC（世界拉力錦標(biāo)賽的）魅力。WRC的每一個賽段，都是人類超越自我，挑戰(zhàn)自然極限的試煉場。

【資料圖】

臨時封閉后的普通道路，包括山澗、沙石路、泥濘路、雪地，也有無法封閉的沙漠、戈壁、草原等。不是每個車手都有勇氣帶上醫(yī)保卡，將油門踩穿，因?yàn)榭赡茉谙乱幻?，他們就會見到手持鐮刀的死神?/p>

車手的技藝、 領(lǐng)航員（ 參數(shù)丨 圖片）的配合、車輛的性能以及維修團(tuán)隊(duì)的實(shí)力，這一切綜合因素疊加，才是獲取比賽勝利的基礎(chǔ)。

而WRC最瘋狂的光景，無疑是那個傳奇而又帶著悲情色彩的WRC Group B時代，這個被譽(yù)為“無限制改裝”的組別，是正真勇者與死神的博弈，最終因?yàn)轭l發(fā)的事故在短短5年后被徹底取消。

WRC is for boys，Group B was for men.

奧迪催生了WRC Group B，當(dāng)所有WRC標(biāo)準(zhǔn)賽車都采用后驅(qū)形式參賽時，奧迪萌生了有民用轎跑Quattro帶入賽道的想法。

在測試中，奧迪工程師早就發(fā)現(xiàn)了搭載四驅(qū)系統(tǒng)的越野車在雪地里擁有更好的抓地力和循跡性，因此也想將這套四驅(qū)系統(tǒng)搭載到賽車之上。

基于奧迪Quattro轎跑車打造的Quattro 80 A1賽車便投入到了1980-1981 WRC Group 4組別的賽季當(dāng)中，并完勝所有對手。

至此，WRC Group 4組別再無能與奧迪抗衡的對手，幾乎每次Quattro賽車都能以壓倒性優(yōu)勢奪冠。

終于，F(xiàn)ISA忍不了這樣沒有對抗性的比賽，將Group 4中賽車原本規(guī)定的最低量產(chǎn)車數(shù)量大幅度削減到了200臺，這預(yù)示著廠商車隊(duì)完全可以放開手打造各自的賽車，取代Group 4的WRC全新組別Group B誕生。

潘多拉的魔盒一旦開啟，誰都不知道會發(fā)生什么。

所謂的“無限制改裝”讓多少廠隊(duì)殺紅了眼，最高的推動比和最極致的輕量化成為每一臺參加Group B賽車終極目標(biāo)。超短軸距、中置后驅(qū)、大渦輪、管陣式車架、座椅底下放油箱甚至防滾架都不再是金屬材質(zhì)。

在那個純機(jī)械的年代，缺少碰撞保護(hù)措施，電控輔助幾乎為零，人均500馬力的怪獸，對于車手的容錯率無疑是極低的。

到了中后期，軍備競賽日漸瘋狂，Group B還允許車隊(duì)推出“進(jìn)化版（evolution）”，并且規(guī)定只需擁有20臺與“進(jìn)化版本”同款量產(chǎn)車即可。

Group B戰(zhàn)車越發(fā)“變態(tài)”，它們是一群被各種黑科技堆積起來的怪獸，并且，沒有人敢說100%擁有馴服它們的能力，典型的“車比人兇”，Group B也徹底淪為奧迪、藍(lán)旗亞、福特等幾個廠商的亡命狂歡。

暴力美學(xué)有多暴力？

藍(lán)旗亞Delta S4能在面上2.3秒內(nèi)加速至100公里；車手Henri Toivonen曾經(jīng)駕駛藍(lán)旗亞Delta S4在當(dāng)年的葡萄牙F1賽道上做出的單圈成績可以排在第6位發(fā)車；奧迪Sport quattro S1戰(zhàn)車時至今日仍能輕松搞定Ferrari Enzo。

一次次事故，印證了人類無法駕馭這些不受控制的怪獸，Group B也終將消逝在歷史舞臺。

1985年的法國站，駕駛LANCIA 037賽車的ATTILIO BETTEGA失控撞樹當(dāng)場死亡；1986年的葡萄牙站，本地車手JOAQUIM SANTOS所駕駛的福特RS200失控沖進(jìn)了人群，導(dǎo)致3人死亡，幾十人受傷的慘?。?月4日Lancia的首席車手Henri Toivonen在Tour De Corse分站爭奪1986年總冠軍途中于一段S型柏油路上沖出賽道，賽車猛烈撞擊賽道旁邊的大樹和巨石之后掉入山澗，Toivonen和他的領(lǐng)航員Sergio Cresto當(dāng)場死亡。

鑒于造成的重大傷亡事故，Group B 這個超級規(guī)格的賽事從此消失。

Group B注定為人類賽車史上一段難忘的歷史，有對機(jī)械的無限信仰，有對消逝生命的遺憾。任何一項(xiàng)賽車運(yùn)動都充斥著鮮血與死亡，只是，一切沒有如果，他們也不會再回來。

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