網(wǎng)易汽車5月10日報道

(資料圖)

根據(jù)我國交通部門統(tǒng)計顯示，目前追尾事故在所有道路交通事故的占比約為7.17%，造成死亡人數(shù)占比8.29%，以及直接財產(chǎn)損失占比17.62%，均位居第一，然而在全球范圍內(nèi)鮮有針對高速連環(huán)追尾事故的碰撞測試。

對此，中國汽研于5月9日發(fā)起了國內(nèi)首次高速連環(huán)追尾主被動安全聯(lián)合測試，三臺2023款凡爾賽C5 X“舍命陪君子”，通過模擬生活中典型事故的工況，將撞擊速度較國標(biāo)提高20%，它們能否經(jīng)得起這場嚴(yán)峻的考驗？

最終，針對這次實驗中的三臺2023款凡爾賽C5 X的表現(xiàn)，中國汽研給出了3A的評價，分別是：模擬高速連環(huán)追尾場景（60km/h）乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全A級；模擬高速連環(huán)追尾場景（60km/h）乘用車正面碰撞乘員保護A級；模擬高速連環(huán)追尾場景（60km/h）AEB性能 A級。

三臺凡爾賽C5 X連環(huán)追尾這下江湖地位更穩(wěn)了

作為國內(nèi)首次高速連環(huán)追尾主被動安全聯(lián)合測試，首先，我們要先了解本次測試對于試驗車輛都進行了哪些考驗。

據(jù)了解，此次接受挑戰(zhàn)的三臺2023款凡爾賽C5 X必須要經(jīng)歷車輛結(jié)構(gòu)、約束系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)完整性、事故后救援、主動安全5大板塊、12項驗證的考驗，才能順利通關(guān)。

具體來看，在車輛結(jié)構(gòu)方面，評價內(nèi)容主要包括：乘員艙上部變形、乘員艙下部變形、結(jié)構(gòu)完整性；在約束系統(tǒng)方面，評價內(nèi)容主要包括：假人傷害值、安全件點爆情況、座椅穩(wěn)定性、車門狀態(tài)；在燃料系統(tǒng)完整性方面，評價內(nèi)容主要包括燃油狀態(tài)；在事故后救援方面，評價內(nèi)容主要包括ICB功能、車門開啟、假人移除情況；在主動安全方面，評價內(nèi)容主要包括AEB功能。

1號車發(fā)生后碰：后碰撞擊速度比國標(biāo)GB20072提升20%（從50km/h提升至60km/h），后碰撞擊總質(zhì)量比國標(biāo)GB20072提升59%（從1100kg提升至1750kg），碰撞總能量比國標(biāo)GB20072提高129%。

2號車發(fā)生正碰：正碰撞擊速度比C-NCAP 2021版標(biāo)準(zhǔn)提升20%（從50km/h提升至60km/h），碰撞總能量比C-NCAP 2021版標(biāo)準(zhǔn)提高44%。

3號車AEB功能及時介入：測試速度達60km/h，對AEB系統(tǒng)的識別計算能力、預(yù)判響應(yīng)能力、制動減速能力等提出了極限考驗。

“這次測試主要體現(xiàn)的是車輛的主動安全和被動安全，其難點在于測試的標(biāo)準(zhǔn)是高于國標(biāo)的，而且今天這個天氣也不是特別好，路面摩擦力也不是特別好。這對我們車輛的主動安全，包括剎車的主動安全，包括前后保險杠主被動安全的設(shè)計理念都是有很大的挑戰(zhàn)?！睎|風(fēng)雪鐵龍品牌市場營銷副總經(jīng)理翟美學(xué)表示。

在試驗中，凡爾賽C5 X前兩車以60km/h的速度發(fā)生碰撞后，被追尾的1號車燃油箱表現(xiàn)出良好的安全性，并未發(fā)生燃油泄漏，避免了漏油后發(fā)生燃燒、爆炸等情況。

2號車在追尾碰撞后，乘員艙上部、下部所有測量點均符合標(biāo)準(zhǔn)，A柱、B柱完整，乘員艙無變形，車門玻璃未出現(xiàn)明顯碎裂；座艙結(jié)構(gòu)完整性良好，鉸鏈完整，車門可正常打開。打開車門后，安全氣囊全部彈出，起到正向有效保護，同時座椅未失效、座椅滑軌未發(fā)生明顯位移，座艙內(nèi)假人傷害值為96.5%，優(yōu)于E-NCAP 性能限值95%的要求，最大程度保障了駕乘者安全。在碰撞過程中，2號車有明顯制動操作，減少二次碰撞風(fēng)險，且碰撞后假人可以正常移除，為事故后救援提供了更多可能性。

3號車在碰撞過程中AEB 功能及時介入，在距離事故點0.44米處成功剎停，完美規(guī)避了一次緊急碰撞風(fēng)險。

作為參與此次測試的首批車型，最終凡爾賽C5 X 2023款以5大板塊、12項驗證全部合格通過的優(yōu)秀成績，獲得“3A”評價。

“頂級安全”駕乘 源自凡爾賽的“自我修養(yǎng)”

高速追尾、轉(zhuǎn)向碰撞、彎道/窄道撞擊靜止車輛，建筑或樹木等物體，都是生活中高發(fā)的交通事故。

一次碰撞測試，多維安全驗證。此次試驗通過3臺凡爾賽C5 X 2023款進行真實場景的高速追尾模擬，讓到場嘉賓沉浸式感受該車正碰、后碰的被動安全和AEB自動緊急制動的主動安全性能，彰顯了凡爾賽C5 X 2023款全球品質(zhì)最真實的“自我修養(yǎng)”。

作為雪鐵龍“成都造 全球銷”的旗艦車型，凡爾賽C5 X按照全球不同道路行駛條件與環(huán)境的高安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，全車身高強度鋼材的使用率超過80%，不僅確保了車身結(jié)構(gòu)件在碰撞過程中的強度，在車輛前部、側(cè)面、后部、車頂、車底各個部位也大范圍應(yīng)用高強度鋼材，多方位保障了全家人的駕乘安全。

此外，得益于國內(nèi)整車企業(yè)使用比例和厚度領(lǐng)先的雙面超厚鍍鋅鋼板，以及采用了六橫、六縱的高強度底板防撞設(shè)計，筑就了凡爾賽C5 X “鋼筋鐵骨”，能有效分散碰撞時的撞擊能量，保證乘員安全。這也是前兩輛凡爾賽C5 X在測試中乘員艙結(jié)構(gòu)中的A柱、B柱無變形的緣由，為安全氣囊、安全帶等約束系統(tǒng)創(chuàng)造了前提，將乘員頭、胸及骨盆等身體部位受到的沖擊降至最低，使得車內(nèi)不同位置的試驗假人皆得到完善保護。

城市通勤中，常見的碰撞事件還包括前車急停，或與突然橫穿的行人、電動車相撞而導(dǎo)致的事故，想要規(guī)避這樣的風(fēng)險，主要考驗車輛的自動緊急剎車系統(tǒng)。從檢測報告可見，第三輛凡爾賽C5 X在高速行駛的狀態(tài)下突遇追尾事件時，在0.44米及時制動并成功剎停，離不開其搭載的第三代自動緊急制動系統(tǒng)AEBS，該系統(tǒng)可運用前攝像頭和77Ghz毫米波雷達共同監(jiān)測靜態(tài)/動態(tài)車輛、行人、兩輪車等目標(biāo)，如探測到碰撞風(fēng)險，系統(tǒng)將根據(jù)不同程度的事件情況發(fā)出報警，報警后如駕駛員未采取行動，系統(tǒng)將主動提供自動減速制動，大幅度降低追尾事故的發(fā)生概率。

在雪鐵龍一個 世紀(jì)的安全堅守下，凡爾賽C5 X自上市起已陸續(xù)斬獲2021中國十佳車身、2023年最佳大型家用車冠軍、“領(lǐng)跑者”一級水平、五星“駕乘品質(zhì)之星”等安全標(biāo)準(zhǔn)測試榮譽，經(jīng)得起權(quán)威機構(gòu)認(rèn)證，是值得客戶信賴的安全座駕。

更值得一提的是，凡爾賽C5 X 2023款還升級了360度全景泊車影像、前超聲波雷達、后超聲波雷達等安全配置，徹底告別行車視線盲點，有效減少劃痕、碰撞等事件，進一步提升車輛安全性。

中國汽研SUPER CRASH首批高速連環(huán)追尾測試 引領(lǐng)安全新境界

作為汽車安全認(rèn)證的權(quán)威機構(gòu)，中國汽研擁有國內(nèi)領(lǐng)先的測試技術(shù)、裝備及工程人員，積極服務(wù)國家戰(zhàn)略、行業(yè)發(fā)展及責(zé)任使命，為汽車行業(yè)高質(zhì)量持續(xù)發(fā)展提供權(quán)威支撐、為汽車企業(yè)品牌與品質(zhì)提升提供技術(shù)服務(wù)、為消費者提供公正合理的服務(wù)支持，被稱為汽車安全與品質(zhì)認(rèn)證的“天花板”。

區(qū)別于常規(guī)評級測試，本次凡爾賽C5 X 2023款國內(nèi)首次高速連環(huán)追尾主被動安全聯(lián)合測試，是由“中國汽研SUPER CRASH”安全極限探索平臺發(fā)起的提煉高發(fā)、高危等典型事故工況開展的極限試驗，聚焦消費者實際用車中緊急碰撞、緊急制動等痛點場景展開，是中國汽研SUPER CRASH舉行的首批高速連環(huán)追尾測試，旨在為客戶篩選出武裝到牙齒的主被動安全堡壘，積極踐行企業(yè)社會責(zé)任，更聯(lián)合廣大群眾親臨現(xiàn)場觀摩測試，共同解析駕乘的“安全密碼”，引領(lǐng)未來安全駕乘新境界。

此次凡爾賽C5 X 2023款在中國汽研發(fā)起的國內(nèi)首次高速連環(huán)追尾主被動安全聯(lián)合測試中獲得“3A”評價，具有里程碑式意義，它不僅對駕乘者安全、汽車產(chǎn)品安全以及行業(yè)安全提升有所助益，還讓更多的人看到“成都造 全球銷”的領(lǐng)先品質(zhì)，為客戶認(rèn)證出主被動安全超水準(zhǔn)的出行座駕，實力打造安全駕乘標(biāo)桿。

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