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今年上海車展新能源車成為了絕對的主角，占到了新車上市/首發(fā)的三分之二以上。尤其是合資品牌電動化布局明顯加快，其中廣汽本田就帶來了全新 雅閣（ 參數(shù)丨 圖片）e:PHEV，e:NP品牌第二彈車型e:NP2 Prototype，第三彈電動概念車“e:N SUV 序”三款重磅車型。

三款全新產品同時發(fā)布，顯然廣汽本田的電動化進程正在全面提速。而對于未來的規(guī)劃，廣汽本田汽車有限公司總經理森山克英表示，到2027年之后，廣汽本田將不再投放新的純燃油車型，屆時廣汽本田的e:PHEV插電混動、e:HEV油電混動、e:NP純電動車型將覆蓋每一個細分市場。

而在車展上亮相的e:NP2原型車已經非常接近量產，作為e:NP品牌第二彈純電產品，將在2024年初正式上市，接下來上市的將會是e:N SUV 序。對于純電產品，到2027年廣汽本田將會累計推出5款。

廣汽本田的電動化，不只是產品的規(guī)劃，森山克英表示，廣汽本田的全新低碳電動車共創(chuàng)將在2024年中投產，這個工廠是將會是廣汽本田首個綠色低碳電動車的“數(shù)智工廠，年產能將達到12萬輛，是廣汽本田電動化轉型的重要支撐。

從當前市場狀況來看，除了純電之外，混動也是重要方向。因為據(jù)相關機構公布的數(shù)據(jù)顯示，在2022年，中國汽車市場中HEV混動車型的銷量合計約為78萬輛，同比增長33%。而根據(jù)乘聯(lián)會公布的相關數(shù)據(jù)顯示，2022年國內PHEV 車型銷量超過140萬輛，同比增長超過160%，超過純電動車和新能源整體市場的增速。

廣汽本田汽車有限公司執(zhí)行副總經理李進認為，廣汽本田在混動方面是具有相當優(yōu)勢的。早在2016年本田就在國內導入了i-MMD混動技術，搭載該系統(tǒng)的混動版雅閣也憑借一箱油極限續(xù)航超 2000 多公里的成績，一鳴驚人，自此開創(chuàng)了國內 HEV 市場“電驅混動”技術路線。

而本屆上海車展亮相的全新雅閣e:PHEV，則是廣汽本田首款搭載本田第四代i-MMD PHEV插電混動技術的車型，不僅沒有純電車的里程焦慮，還能上綠牌。在李進看來，搭載e:PHEV插電混動技術的車型，將為用戶帶來“有電沒電，快省穩(wěn)不變”的用車體驗，是近幾年用戶出行的最優(yōu)解。今年整一年下來，廣汽本田的在售車型將包括混動車型6款和插混2款。

紅點觀察

今年是廣汽本田的25周年，同時廣汽本田也即將達成累計銷量1000萬輛里程碑。在李進看來，千萬銷量的搭載不僅是用戶對廣汽本田的認可，對于廣汽本田而言更是非常寶貴的品牌資產。

不過也不得不承認，1000萬只能看重是廣汽本田燃油車時代的里程碑。在新能源時代，合資品牌已經落后，要想追趕，唯有加快電動化轉型步伐。廣汽本田除了宣布在2027年之后不再投放新的純燃油車之外，更是定下了到2035年實現(xiàn)純電動車銷售占比100%的目標。而從全新雅閣e:PHEV開始，就將是一個全新起點。

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