汽車行業(yè)進(jìn)入智能電動(dòng)時(shí)代，發(fā)生變化的不僅僅只是動(dòng)力系統(tǒng)從燃油轉(zhuǎn)向電驅(qū)，電的加入，會(huì)讓更多的變化體現(xiàn)在，也正逐漸體現(xiàn)在向新四化進(jìn)軍的汽車之上。

從油到電，電驅(qū)的賦能讓新一代智能汽車們變得更快，剎的更穩(wěn)，動(dòng)態(tài)響應(yīng)也更為迅速。

(資料圖片)

前兩天剛好看到了嵐圖追光一項(xiàng)很有意思的「優(yōu)雅與激情」任務(wù)挑戰(zhàn)，可謂完美展現(xiàn)了這臺(tái)中大型智能電動(dòng)車的產(chǎn)品素質(zhì)。

通常我們講速度與激情，嵐圖追光這次的任務(wù)代號(hào)卻是“優(yōu)雅與激情”，那我的理解就是，相比《速度與激情》的某些“歇斯底里”，嵐圖追光這次是既要速度、激情也要優(yōu)雅、從容。

我們從第一支視頻看起。任務(wù)一：《飛行脫水》

這是一條長(zhǎng)27m的噴泉跑道，噴泉高度高達(dá)3m，要想從中不沾一滴水的穿過(guò)，難度極大。

嵐圖追光車身高度1.5m，噴泉滴落到車頂時(shí)間為0.55s，也就是說(shuō)嵐圖追光必須以210km/h極速穿越噴泉跑道，才能夠完成滴水不沾車身的任務(wù)。

要知道純電動(dòng)車得益于電機(jī)優(yōu)勢(shì)，雖然爆發(fā)力強(qiáng)，加速快，但也受限于電機(jī)工作特性，極速往往并不高，比如 蔚來(lái)ET5（ 參數(shù)丨 圖片）、ET7極速僅200km/h，而多數(shù)純電動(dòng)車極速甚至達(dá)不到200km/h，那么嵐圖追光挑戰(zhàn)210km/h極速是怎么做到的？

另外，210km/h的極速挑戰(zhàn)還僅僅是基礎(chǔ)課題，從干燥路面以極速切入濕滑的噴泉跑道，其實(shí)也極大考驗(yàn)了嵐圖追光車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性，那么嵐圖追光表現(xiàn)如何呢？

先來(lái)看看嵐圖追光基本參數(shù)，其長(zhǎng)*寬*高 5088mm*1970mm*1505mm，搭載ESSA+SOA智能電動(dòng)仿生體，而ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)具有強(qiáng)大電動(dòng)、智能駕控、極致安全、可拓展四大優(yōu)勢(shì)，也是中國(guó)首個(gè)正向開(kāi)發(fā)的雙動(dòng)力電驅(qū)專用架構(gòu)。

此次挑戰(zhàn)任務(wù)一《飛行脫水》，其關(guān)鍵在于考驗(yàn)嵐圖的動(dòng)力性能，然而在這方面，嵐圖追光恰恰擁有超越傳統(tǒng)燃油超跑的路面表現(xiàn)，其搭載行業(yè)領(lǐng)先的8層扁線驅(qū)動(dòng)電機(jī)讓?shí)箞D追光能夠爆發(fā)出的375 kW最大功率和730N·m的峰值扭矩，零百加速達(dá)到3.8s。

而得益于嵐圖追光電池峰值放電功率可到500kW，所以其最高時(shí)速可達(dá)210km/h，完全可以做到在水滴落下之前，通過(guò)長(zhǎng)27m的噴泉跑道。

另外，還由于嵐圖追光精心設(shè)計(jì)的車型結(jié)構(gòu)，嵐圖追光風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了超跑級(jí)別的0.22，全系標(biāo)配且同級(jí)獨(dú)有的電動(dòng)尾翼，提供40kg的下壓力，不僅使其在高速行駛中也能快而不飄，麋鹿測(cè)試成績(jī)可以達(dá)到83km/h。

在任務(wù)一《飛行脫水》挑戰(zhàn)中，從干燥路面切入濕滑路面時(shí)，電動(dòng)智能隨速升降尾翼下壓力，還為其提供了充足的高速穩(wěn)定性，以使其順利完成此項(xiàng)極限任務(wù)。

如果說(shuō)，任務(wù)一的關(guān)鍵詞是激情，那么任務(wù)二的關(guān)鍵詞就是優(yōu)雅。

任務(wù)二：《量子波動(dòng)》

任務(wù)二的玩法是這樣的，在一段長(zhǎng)距離路段中，遍布50mm高度減速帶，以及30根感應(yīng)燈柱，感應(yīng)區(qū)高度僅為1cm，非常狹窄。

而車輛將會(huì)從其中通過(guò)，并搭載激光指向儀，在大量減速帶過(guò)程中，必須保證激光指向儀始終指向僅1cm的感應(yīng)區(qū)，一旦偏離激活錯(cuò)誤區(qū)域，燈柱瞬間炸裂，挑戰(zhàn)難度之大宛如007電影一樣。

然而此項(xiàng)任務(wù)同樣被嵐圖追光順利完成。

在整個(gè)任務(wù)二：《量子波動(dòng)》挑戰(zhàn)中，嵐圖追光以40km/h速度通過(guò)燈光矩陣時(shí)，輪心跳動(dòng)范圍在60mm，車身運(yùn)動(dòng)幅度僅有4mm！相當(dāng)厲害。

其原因在于，嵐圖追光底盤方面使用前雙叉臂+五連桿的機(jī)械懸架，極大提升了駕駛操作性和便捷性，此外還加入了CDC的魔毯功能空懸，并提升了前后橫向穩(wěn)定桿剛性。

而搭載領(lǐng)先行業(yè)一代的4D智慧底盤是最大的亮點(diǎn)，其通過(guò)行駛過(guò)程中對(duì)駕駛情況以及前方路面信息的搜集，即可帶給嵐圖追光在不同路面上如履平地駕控體驗(yàn)。

可以說(shuō)底盤方面優(yōu)秀的軟硬件裝備，極大的提升了嵐圖追光的的乘坐舒適性與車輛通過(guò)性，也使其具備了超越傳統(tǒng)豪車的駕乘感。

“快”與“穩(wěn)”，嵐圖追光都具備了，那么任務(wù)三：《邊界急?！?，嵐圖追光將要挑戰(zhàn)什么呢？其實(shí)還在于性能方面。

得益于ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)的原生澎湃動(dòng)力，嵐圖追光不僅要能開(kāi)得快，開(kāi)得穩(wěn)，還要能剎的住！

所以任務(wù)三：《邊界急停》挑戰(zhàn)其實(shí)最為驚心動(dòng)魄，在

300米的斷頭路跑道，剎停起點(diǎn)距離斷崖僅33.8米，追光必須在33.8米距離內(nèi)，做到邊界完美剎停。

然而由于嵐圖追光配備了智能線控制動(dòng)系統(tǒng)，以及搭載OneBox了高度集成模塊，使其剎車反應(yīng)速度提升25%。

另外，不僅使其擁有比傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)更快的響應(yīng)和更出色的制動(dòng)性能，還由于嵐圖追光具備自主研發(fā)的舒適制動(dòng)系統(tǒng)，可以在急剎車時(shí)讓車輛減速速度循序漸進(jìn)地減低，所以即便最終完全剎停，車輛也完全沒(méi)有電動(dòng)車急剎急開(kāi)的眩暈感，這會(huì)進(jìn)一步提升了駕駛者的駕駛信心。

可以說(shuō)，通過(guò)三項(xiàng)的極限任務(wù)，我們可以看出在中大型智能電動(dòng)車市場(chǎng)，嵐圖追光作為新晉“卷王”所具備的極致產(chǎn)品力。

而得益于嵐圖中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)的強(qiáng)大功能，嵐圖追光能夠做到真正從用戶出發(fā)。

所以也不僅僅在駕駛性能上，嵐圖追光有著更為人性化的表現(xiàn)。其實(shí)在座艙方面，嵐圖追光也有著越級(jí)的舒適表現(xiàn)，比如車內(nèi)交互方面，嵐圖中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)賦予了嵐圖追光豐富交互、可自定義的場(chǎng)景，用戶一個(gè)手勢(shì)，一句話，一個(gè)眼神，就能車隨意動(dòng)。

而這樣一臺(tái)不管是在造型設(shè)計(jì)、智能座艙，還是在動(dòng)力、操控、安全等方面，完全能夠與百萬(wàn)級(jí)別的豪車相提并論的中大型智能電動(dòng)車，其實(shí)也非常值得我們選擇。

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