電池安全性檢測主要包含有：高低溫、短路、防爆、過充過放電、擠壓、跌落、針刺、燃燒等。

但廠家一般為了會選擇針刺實驗來進行宣傳，一方面是針刺實驗要求嚴苛，另一方面是針刺實驗的展現效果比較直觀。

(資料圖片)

針刺實驗的要求一般是在被8mm鋼針穿刺后5分鐘不起火，此前行業(yè)只有不到百分之三的品牌的電池能通過。而埃安在2021年發(fā)布的彈匣電池就已經能夠達到整個三元鋰電池整包不起火。

而時間來到現在，彈匣電池2.0的技術正式發(fā)布，并且將安全測試升級為步槍射擊。

從實驗結果上來看，在15m出用步槍對彈匣電池2.0進行射擊后，只持續(xù)了冒煙6分鐘后，就滅掉了，完全沒有發(fā)生起火的現象。

而市面上主流的磷酸鐵鋰單體電芯以及電池模組在被射擊后，結果不出意外，瞬間熱失控，然后開始燃燒。

值得一提的是，針刺實驗的速度比較緩慢，穿透的速度大概為0.1mm/S，創(chuàng)口直徑也僅有8mm。

而步槍設計的穿透速度達到了975000mm/S，速度是針刺實驗97.5萬倍，創(chuàng)口直徑也是針刺實驗的7-8倍。

但就在這種嚴苛的試驗下，彈匣電池2.0依舊沒有發(fā)生起火的現象，足以見到彈匣電池2.0的安全性能有多么強悍。

而彈匣電池2.0的安全性能來自于埃安對安全性能的極致追求。

彈匣電池2.0在初代彈匣電池的基礎上，突破性研發(fā)了三大技術，分別是超穩(wěn)電極界面、阻熱相變材料、電芯滅火系統。

對于鋰離子電池而言，電極界面是電芯內活性最高的區(qū)域。為了加強電極界面的穩(wěn)定性，彈匣電池2.0開發(fā)出“超穩(wěn)電極界面”技術。

彈匣電池2.0運用到了納米陶瓷材料，這種材料具有超高穩(wěn)定性和超高耐熱性，可以大幅度增加電極界面的韌性。而復合集流體材料的應用，使熱量在聚集的時候快速坍塌，避免持續(xù)短路。

此外，彈匣電池2.0中的電解液中還加入了耐氧化阻燃劑，高溫激活后，可捕獲燃燒反應的自由基，斷絕持續(xù)燃燒的條件。

另一方面，埃安與中國航天合作，開發(fā)了擁有隔熱和相變吸熱雙重功能的阻熱相變材料。相變潛熱相對常規(guī)材料提升了10倍，能在溫度維持不變的基礎上吸收大量的熱量，配合網狀納米隔熱材料，整體的隔熱性能大幅度提升40%。

而且彈匣電池2.0采用了雙層冷卻系統，對電芯頂部和底部同時進行冷卻，整體冷卻效率可提升80%，同時還降低了75%的上殼體溫度，進一步保障了電池包上方乘員的安全。

而電芯滅火系統就更加高級了，埃安的工程師還為彈匣電池2.0配備了電芯滅火系統。它利用低熔點合金構成了滅火腔，在非常小的高度空間上實現了滅火劑的儲存、熱失控電芯的自定位和定點噴淋。

當電芯發(fā)生熱失控，大量的滅火劑瞬間精準噴淋到該電芯上。滅火劑可以在吸熱氣化的同時，捕捉燃燒鏈式反應的自由基，形成惰性氣體氛圍，結合埃安的熱失控氣體排放處理技術，可以消除排氣中的火星和99.5%的PM10。

此外，埃安還基于大數據和AI技術，開發(fā)出第六代云端電池管理系統。得益于大量的車輛數據，第六代云端電池管理系統大幅提升了自放電異常、冷卻異常、電連接異常，可以實現防患于未然。

點評

從新能源車誕生的那天起，自燃現象一直層出不窮，所以電池安全性能一直是新能源車的重中之重。尤其是大功率充電技術的進步，也給電池安全帶來了不小的壓力。

但其實車企對電池安全性能的重視其實遠超我們的想象，國標測試的標準已經相當嚴苛了，而車企在測試時候往往會將標準提的更高，比如坐跳樓機跌落、火燒時間更久，重卡碾壓等等。

一方面市車企為了更好的宣傳效果，讓消費者可以更加直觀感受到電池的安全性能，另一方面也體驗出車企的自信心。比如此次埃安的步槍射擊實驗，在比針刺實驗嚴苛無數倍的情況下依舊“安全無恙”，安全性已經顯而易見。

而寶馬甚至已經開始用電動車做防彈汽車了，而隨著技術的不斷迭代，彈匣電池3.0、4.0的出現，關注電池安全性能的話題也許就將成為歷史。

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