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電動(dòng)時(shí)代的到來(lái)對(duì)于一些車(chē)迷來(lái)說(shuō)其實(shí)是有一些遺憾的，雖然加速越來(lái)越快，同時(shí)在大量電子黑科技的協(xié)助下也很容易被開(kāi)快，但缺失了變速箱的沖擊感還有聲浪等感官體驗(yàn)后，電動(dòng)車(chē)給人的感覺(jué)還是乏味了一些。這種缺乏互動(dòng)的感覺(jué)很難讓人有征服感，短暫高潮后剩下的只有索然無(wú)味，非常無(wú)趣。

(相關(guān)資料圖)

好在，為了滿(mǎn)足年輕人對(duì)純正駕駛樂(lè)趣的追求，越來(lái)越多的廠商開(kāi)始推出了相對(duì)入門(mén)且主打性能的產(chǎn)品，就比如說(shuō)我們今天的主角—— 菲斯塔（ 參數(shù)丨 圖片）N Line，它是北京現(xiàn)代旗下的首款運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)，雖然僅僅是純正高性能N系列的“套件版”，但在真聲浪的加持下，它能夠以一個(gè)相對(duì)入門(mén)的價(jià)格，且無(wú)需后期進(jìn)行改裝就能讓你體驗(yàn)到更濃厚的運(yùn)動(dòng)氛圍。

聲浪帶來(lái)了更多可玩性

在同級(jí)合資陣營(yíng)中，主打操控的產(chǎn)品其實(shí)不少，但鮮有人會(huì)在聲浪方面做文章，這也不得不讓很多熱愛(ài)駕駛的朋友不得不通過(guò)非法的方式，冒著風(fēng)險(xiǎn)去改裝排氣來(lái)滿(mǎn)足自己。菲斯塔N Line就很好的解決了用戶(hù)的這一痛點(diǎn)。

其實(shí)，之前菲斯塔的聲浪就非常突出了，如今變身N Line之后，聲浪的質(zhì)感又提升了一個(gè)檔次，算是徹底將同級(jí)競(jìng)品甩在了身后。啟動(dòng)車(chē)輛時(shí)車(chē)尾所傳出的咆哮足矣展現(xiàn)出自己獨(dú)特的身份，如果仔細(xì)聽(tīng)的話甚至還會(huì)有一些回火聲，性能味兒很足。即便是在原地怠速的情況下，突突的聲音也很明顯。

行駛起來(lái)后，低沉的排氣聲音足矣讓你可以成為數(shù)米內(nèi)的焦點(diǎn)，伴隨轉(zhuǎn)速的升高，排氣的聲音也會(huì)愈發(fā)響亮。只不過(guò)由于缺少聲浪導(dǎo)入座艙的設(shè)計(jì)，所以坐在車(chē)內(nèi)聽(tīng)起來(lái)并沒(méi)有車(chē)外聽(tīng)著明顯。

如果往細(xì)了說(shuō)，排氣的聲音其實(shí)也有很多維度，除了加速時(shí)的聲浪，在升檔和降檔時(shí)所發(fā)出的聲音其實(shí)也很迷人，菲斯塔N Line在這方面的表現(xiàn)也還可以。從車(chē)外其實(shí)可以聽(tīng)到一些，但車(chē)內(nèi)就不太明顯了。

開(kāi)起來(lái)并不費(fèi)腰

對(duì)于性能車(chē)，很多消費(fèi)者最擔(dān)心的還是它們的舒適度，畢竟不是誰(shuí)的腰都能抗住每一次來(lái)自減速帶或地面坑洼的沖擊。菲斯塔N Line作為介于“買(mǎi)菜車(chē)”和“高性能”之間的產(chǎn)品，它底盤(pán)的感覺(jué)是介于操控性和舒適性之間的，所以你完全不用擔(dān)心駕駛它會(huì)影響太多日常使用時(shí)的舒適度。

首先在比較關(guān)鍵的輪胎方面，菲斯塔N Line配備了主打性能的瑪吉斯VICTRA sport5輪胎，225的胎寬也是可以綜合抓地力和經(jīng)濟(jì)性的選擇，就實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，它的表現(xiàn)對(duì)于一般玩家來(lái)說(shuō)已經(jīng)完全足夠了。

在賽道中，這套底盤(pán)展現(xiàn)出的感覺(jué)也要優(yōu)于大部分買(mǎi)菜車(chē)的，即便是面對(duì)連續(xù)重心轉(zhuǎn)移的組合彎，給我的感覺(jué)也沒(méi)有顯得特別慌亂。

但如果真要耍起來(lái)，原廠的底盤(pán)在過(guò)彎時(shí)側(cè)傾還是非常明顯，再加上座椅考慮到日常舒適度，也不會(huì)把身體夾得太緊。所以盡管使用了摩擦力較大的翻毛材質(zhì)，但我在過(guò)彎時(shí)依舊不得不用膝蓋死死的頂住車(chē)門(mén)還有中控臺(tái)來(lái)盡量保持自己的平衡。因此，對(duì)于一些玩家來(lái)說(shuō)，建議后期還是升級(jí)一套避震和座椅，戰(zhàn)斗氛圍的提升會(huì)非常明顯。

有關(guān)操控的其它方面，方向盤(pán)的握感與尺寸都很合適，底部的“N”Logo也是增加鍵盤(pán)值的設(shè)計(jì)，在轉(zhuǎn)向手感上，隨著駕駛模式變得越來(lái)越激進(jìn)，電子系統(tǒng)也會(huì)模擬出更穩(wěn)健的手感來(lái)幫助加強(qiáng)運(yùn)動(dòng)氛圍。而在油門(mén)與剎車(chē)方面，配備的金屬踏板也同樣值得稱(chēng)贊。

動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)平衡

還是那句話，菲斯塔N Line作為“高性能套件版”車(chē)型，它和真正的高性能還是存在本質(zhì)的區(qū)別。大多“高性能套件版”車(chē)型的動(dòng)力只是在普通車(chē)型的基礎(chǔ)上進(jìn)行略微提升，菲斯塔N Line也不例外。

但是，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在同級(jí)別中也可以說(shuō)是傲視群雄了，200Ps、253N·m在賬面上，相比同級(jí)別普遍180Ps上下的水平要好看很多，配合7DCT 2代變速箱據(jù)說(shuō)可以達(dá)到7秒級(jí)的百公里加速時(shí)間。

先說(shuō)優(yōu)點(diǎn)，雙離合變速箱升檔速度確實(shí)很快，動(dòng)力銜接緊密，會(huì)給人很爽的感覺(jué)，而且高轉(zhuǎn)換擋偶爾會(huì)有非常明顯的頓挫感，運(yùn)動(dòng)氛圍被營(yíng)造的非常到位。不過(guò)，如果拿性能車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量的話，我認(rèn)為這臺(tái)變速箱在“降檔”方面的表現(xiàn)還有很大的提升空間，另外如果可以提供純手動(dòng)模式的話就更好了。

值得一提的是，菲斯塔N Line駕駛模式控制區(qū)的設(shè)計(jì)非常不錯(cuò)，常規(guī)的經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)還有智能模式可以通過(guò)上下?lián)軛U來(lái)實(shí)現(xiàn)，最激進(jìn)的Sport+模式只需直接按下就行，平時(shí)遇到“街斗”的情況，無(wú)需太多繁瑣的操作，直接一鍵就能開(kāi)啟最戰(zhàn)斗的模式。

外觀看起來(lái)足夠夸張

性能車(chē)的造型大概可分成兩類(lèi)，一類(lèi)是扮豬吃老虎的，一類(lèi)是毫不掩飾的。菲斯塔N Line毫無(wú)疑問(wèn)屬于后者?？鋸埖谋ｋU(xiǎn)杠不僅層次感豐富，而且還增加了隱藏式的燈源，進(jìn)氣格柵上方更是增加了一個(gè)“進(jìn)氣口”來(lái)凸顯性能。

相比車(chē)頭，車(chē)尾給人的感覺(jué)更加夸張。首先底部的擴(kuò)散器以及排氣系統(tǒng)就已經(jīng)非常高調(diào)了，尾箱上的尾翼，更是顯得十分張揚(yáng)，能夠感受到設(shè)計(jì)師很努力的想要營(yíng)造出一種“超跑”的氛圍，但是這個(gè)尾翼只有旗艦版車(chē)型才會(huì)配備。

側(cè)面的細(xì)節(jié)是絕對(duì)的好評(píng)，18寸的輪圈似乎是由N系列下放而來(lái)，對(duì)整車(chē)顏值的提升沒(méi)的說(shuō)，紅色卡鉗也直接給配上了。側(cè)裙的設(shè)計(jì)并不夸張，個(gè)人認(rèn)為對(duì)車(chē)側(cè)的點(diǎn)綴剛好到位。

卷動(dòng)了合資 怎么卷自主？

其實(shí)菲斯塔N Line的最大對(duì)手還是來(lái)自自主，畢竟UNI-V的2.0T車(chē)型頂配也不過(guò)14萬(wàn)，2.0T的 影豹以及 MG7也即將上市，在10萬(wàn)左右的區(qū)間不僅有1.5T的影豹、UNI-V，還有 繽瑞COOL、 MG5天蝎座、MG6等主打運(yùn)動(dòng)性能的車(chē)型，所以如果北京現(xiàn)代真的想要突出重圍，恐怕還得拿出更多的誠(chéng)意才行。

作者：樊奕

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