汽勢(shì)Auto-First | 柴小娜

當(dāng)下車市最火的是什么，是降價(jià)。

話說(shuō)，此番降價(jià)最狠的又是誰(shuí)？

(相關(guān)資料圖)

降價(jià)9萬(wàn)的C6早已不是最大的驚喜，一次降15萬(wàn)的沃爾沃讓成都登上熱搜，盡管此番降價(jià)涉及城市很多，但論及單車優(yōu)惠幅度，成都順理成章成了第二個(gè)武漢。

3月17日，“成都發(fā)布”消息稱，今日起，龍泉驛區(qū)“產(chǎn)銷聯(lián)動(dòng)”汽車消費(fèi)活動(dòng)正式啟動(dòng)，發(fā)放補(bǔ)貼總金額高達(dá)1億元，單車?yán)塾?jì)補(bǔ)貼最高達(dá)15萬(wàn)元。

具體補(bǔ)貼方法為：購(gòu)買一汽-大眾、一汽豐田、沃爾沃、神龍汽車、大運(yùn)汽車、領(lǐng)克、紅旗等企業(yè)的指定車型，且在規(guī)定期限內(nèi)上牌，疊加企業(yè)匹配的優(yōu)惠補(bǔ)貼，每輛車將獲得1.5萬(wàn)元～15元不等的一次性補(bǔ)貼。

汽勢(shì)Auto-First注意到，“成都發(fā)布”最近三天發(fā)布的多條信息中，其中關(guān)于車市的就有兩條，分別是《補(bǔ)貼高達(dá)1億！成都汽車消費(fèi)活動(dòng)來(lái)了》和《事關(guān)新能源汽車，成都再出新政！》。

在外界看來(lái)，成都此番跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)，一方面自然是為了地方消費(fèi)總量增長(zhǎng)，更為重要的則是促進(jìn)消費(fèi)復(fù)蘇，讓消費(fèi)帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出，產(chǎn)生“溢出效應(yīng)”。

我們從三個(gè)大的方面來(lái)看，此輪降價(jià)潮，成都為什么成了“第二個(gè)”武漢？

首先，成都有多卷。

2022年汽車銷量TOP10城市中，上海、北京、成都為銷量前三名的城市。2023年1月城市新能源銷量TOP20，成都以3.32萬(wàn)輛的成績(jī)，拿下城市銷量冠軍，險(xiǎn)勝上海。

顯然，盡管成都不是最大的汽車生產(chǎn)基地，但在汽車消費(fèi)方面，成都一直都名列前茅。

此外，人口卷。2010-2020年十年間，成都常住人口增量高達(dá)581.89萬(wàn)。最近30年主要城市人口流入，成都流入689萬(wàn)，僅次于深圳，領(lǐng)先北上廣，位居第二名。

新增人口不僅代表城市活力，更代表消費(fèi)活力。隨之而來(lái)的，是成都房?jī)r(jià)漲幅全國(guó)第一，IPO數(shù)量?jī)H次于北上深蘇。成都由此成為近十年里發(fā)展速度最快的城市之一。

其次，關(guān)鍵在于經(jīng)開區(qū)，即龍泉驛區(qū)。

有了人口，產(chǎn)業(yè)便成為關(guān)鍵。

眾所周知，城市之間的競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)業(yè)是重中之重。人隨產(chǎn)業(yè)走、產(chǎn)業(yè)決定城市興衰。成都此次大幅降價(jià)，緊跟全國(guó)汽車降價(jià)潮，背后站著的正是成都經(jīng)開區(qū)，汽車產(chǎn)業(yè)正是經(jīng)開區(qū)的王牌。

2022年，成都經(jīng)開區(qū)實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值1545.7億元，全口徑稅收達(dá)421.83億元，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯。 2022年實(shí)現(xiàn)整車產(chǎn)量98萬(wàn)輛，汽車制造業(yè)產(chǎn)值1541億元，工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)2012億元。

成都經(jīng)開區(qū)（龍泉驛區(qū)）聚集了一汽-大眾、一汽豐田、東風(fēng)神龍、沃爾沃、吉利等10家整車企業(yè)，汽車零部件企業(yè)已經(jīng)超過500家。

掀起大幅價(jià)格戰(zhàn)優(yōu)惠的首個(gè)城市武漢，同樣如此。

武漢經(jīng)開區(qū)內(nèi)，集聚了9家整車企業(yè)、13個(gè)整車工廠和500余家知名零部件配套企業(yè)，年產(chǎn)整車百萬(wàn)輛，被譽(yù)為“中國(guó)車谷”， 汽車產(chǎn)業(yè)連續(xù)7年成為武漢市第一大支柱產(chǎn)業(yè)。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，武漢經(jīng)開區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）2008.84億元，首次突破2000億元大關(guān)，同比增長(zhǎng)5.0%，增速高于全省、全市水平。

因此，成都的經(jīng)開區(qū)，扮演著武漢經(jīng)開區(qū)之于武漢的地位。

第三，地方政府的助力。

近日，成都市人民政府辦公廳正式印發(fā)《成都市促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》部署了12項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)還提出了一攬子政策措施，將于4月8日起施行。

該《意見》的主要目標(biāo)是：“到2025年，我市新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破1500億元，產(chǎn)量達(dá)到25萬(wàn)輛；力爭(zhēng)新能源汽車保有量達(dá)到80萬(wàn)輛；建成各類充換電站3000座、充電樁16萬(wàn)個(gè)?！?/p>

成都市這次補(bǔ)貼政策包括了純電、插混、混電等新能源車型。新能源汽車正是成都這個(gè)快速崛起的城市，展現(xiàn)消費(fèi)復(fù)蘇的一針強(qiáng)心劑，這也印證了2023年開局，成都新能源汽車銷量擠掉上海第一的位置，成功登頂?shù)脑蛩凇?/p>

綜上，成都良好的新車銷量、完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈、新能源發(fā)展的政策和配套資金支持，天時(shí)地利人和，成都齊活。數(shù)據(jù)顯示，僅2022年12月，一汽-大眾成都分公司 速騰（ 參數(shù)丨 圖片）單一車型創(chuàng)月產(chǎn)量36000臺(tái)車。

不過需要說(shuō)明的是，成都成為“第二個(gè)”武漢，是指降價(jià)幅度和影響力。成都大降價(jià)和武漢參與此輪價(jià)格戰(zhàn)，作為城市本身，其實(shí)是不同的。

一方是下滑，一方是希望所致。下滑的一方是長(zhǎng)春、武漢，冉冉升起的新汽車城市是西安、成都等城市。

車企安家大城市是大勢(shì)所趨，上海、廣州、武漢即為此典型。如武漢，被媒體成為靠著東風(fēng)汽車這尊“財(cái)神爺”，崛起為新的“中國(guó)底特律”，汽車產(chǎn)業(yè)已連續(xù)7年成為該市第一大支柱產(chǎn)業(yè)。

但“中國(guó)底特律”正在步入下滑通道，武漢汽車產(chǎn)量在2017年達(dá)到了189.78萬(wàn)輛，此后汽車產(chǎn)量連續(xù)5年下滑，全國(guó)排名掉至第5位，數(shù)據(jù)顯示，2022年武漢新能源汽車產(chǎn)量銷量均未進(jìn)入全國(guó)前八。

再以長(zhǎng)春為例，2021年，一汽集團(tuán)在全國(guó)的生產(chǎn)基地共造出了334萬(wàn)輛汽車。長(zhǎng)春作為其大本營(yíng)，占了72.4%，為242.1萬(wàn)輛。新能源汽車只有西安的十分之一。

與此相反，成都和西安則分別展現(xiàn)了日益上升的勢(shì)頭，成都經(jīng)開區(qū)已是全國(guó)第六大汽車產(chǎn)業(yè)基地，西安2022年新能源汽車產(chǎn)量破百萬(wàn)，超越上海成為國(guó)內(nèi)“新能源汽車第一城”。

無(wú)論對(duì)于武漢還是長(zhǎng)春，傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)盡現(xiàn)頹勢(shì)，新能源汽車發(fā)力不足，并未抓住新能源汽車產(chǎn)業(yè)的第一波風(fēng)口。與此同時(shí)，越來(lái)越多的地方政府和城市瞅準(zhǔn)新能源汽車賽道，崛起了成都、西安、合肥、常州、柳州等一批的新興汽車工業(yè)城市，曾經(jīng)帶來(lái)無(wú)數(shù)榮光的老汽車城市，在這一波汽車降價(jià)潮下未來(lái)不排除繼續(xù)下滑的可能。

在汽勢(shì)Auto-First 看來(lái)，成都將價(jià)格戰(zhàn)打起來(lái)，背后是成都汽車工業(yè)的崛起和新能源汽車積蓄的力量，整體來(lái)說(shuō)，這不僅是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，更是車企和城市間的較量。（部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

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