作為影響新能源汽車價(jià)格調(diào)整的關(guān)鍵元素之一，電池原材料價(jià)格近兩年來(lái)備受市場(chǎng)關(guān)注。根據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，截至2月14日，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰再下跌1500元/噸，均價(jià)報(bào)45.15萬(wàn)元/噸。與2022年11月份60萬(wàn)/噸的歷史高位價(jià)格相比，價(jià)格下跌幅度已經(jīng)超過(guò)24%。

值得一提的是，這并非是碳酸鋰價(jià)格首次下滑。自去年12月份以來(lái)，碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月呈現(xiàn)下跌走勢(shì)，進(jìn)入2月份，這一跌勢(shì)仍在持續(xù)。而除了碳酸鋰元素之外，包括鎳、鈷、錳等電池原材料的價(jià)格，進(jìn)入2023年來(lái)也各有不同幅度的下滑。

這一趨勢(shì)，無(wú)疑給國(guó)內(nèi)新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)釋放了一個(gè)積極的信號(hào)。眾所周知，2022年由于碳酸鋰、鎳、鈷等電池原材料價(jià)格的“暴漲”，以及新能源國(guó)補(bǔ)的退坡，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)一波又一波的“漲價(jià)潮”。

(資料圖)

然而進(jìn)入2023年，雖然新能源國(guó)補(bǔ)的正式退出，導(dǎo)致新能源汽車的購(gòu)車成本再度增長(zhǎng)，但是與2022年不同的是，由于特斯拉開啟大降價(jià)的刺激，以及鎳、碳酸鋰等電池原材料持續(xù)走跌，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)中卻打起了“價(jià)格戰(zhàn)”。

截至目前，除了特斯拉之外，包括AITO問(wèn)界、小鵬、蔚來(lái)，飛凡、零跑、嵐圖、五菱、極氪、豐田等車企紛紛通過(guò)不同的形式，下調(diào)了售價(jià)。而比亞迪近段時(shí)間上市的 比亞迪秦（ 參數(shù)丨 圖片）PLUS DM-i冠軍版的入門車型，進(jìn)入10萬(wàn)元以內(nèi)，更是被外界視為比亞迪“變相降價(jià)”的操作。

細(xì)究新能源車企“降價(jià)潮”和“價(jià)格戰(zhàn)”背后的原因，事實(shí)上除了特斯拉年初降價(jià)的刺激之外，最關(guān)鍵的原因還在于電池原材料成本的下滑。那么，隨著電池原材料成本不斷下滑，國(guó)內(nèi)新能源汽車還有繼續(xù)“降價(jià)”的可能嗎？

對(duì)于這一問(wèn)題，市場(chǎng)上有不少聲音都認(rèn)為，短期來(lái)看，由于電池原材料成本的“降溫”，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，或還將持續(xù)一段時(shí)間。

這主要是因?yàn)榻螘r(shí)間以來(lái)，電池原材料價(jià)格下滑，事實(shí)上也與國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)銷量下滑有關(guān)。由于主機(jī)廠對(duì)于動(dòng)力電池需求量減少，電池原材料企業(yè)供大于求，為了防止產(chǎn)能過(guò)剩以及庫(kù)存增長(zhǎng)，電池原材料成本也因此出現(xiàn)了短暫下滑。

隨著新能源汽車的市場(chǎng)需求量不斷恢復(fù)，滲透率不斷提高，碳酸鋰、鎳、鈷等動(dòng)力電池關(guān)鍵材料的成本價(jià)格，或也將隨之上漲。不過(guò)值得一提的是，2022年國(guó)內(nèi)電池原材料成本之所以“暴漲”，主要是因?yàn)樯嫌坞姵卦牧掀髽I(yè)產(chǎn)能不足。

目前，伴隨著新能源汽車市場(chǎng)的潛力和前景越發(fā)明朗，已經(jīng)有越來(lái)越多的企業(yè)加速涉足和布局鋰電原材料市場(chǎng)。此前，廣汽集團(tuán)旗下的埃安品牌作為主機(jī)廠，也通過(guò)與上游原材料頭部供應(yīng)商贛鋒鋰業(yè)、寒銳鈷業(yè)等達(dá)成協(xié)議，布局了動(dòng)力電池原材料。

這也就是說(shuō)，新能源汽車的需求量在不斷增長(zhǎng)的同時(shí)，上下游的產(chǎn)業(yè)配套也隨之不斷完善。這樣一來(lái)，在本輪的價(jià)格戰(zhàn)之后，今后購(gòu)買新能源汽車或還將越來(lái)越便宜。

如今在新能源國(guó)補(bǔ)退出后，為了推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)消費(fèi)恢復(fù)回暖，國(guó)內(nèi)多個(gè)省市和地區(qū)，也推出了相應(yīng)的地方補(bǔ)貼，來(lái)刺激汽車消費(fèi)。包括上海、安徽、湖南、山東等城市，對(duì)于補(bǔ)貼時(shí)間的限制，也相對(duì)較為“寬松”，幾乎都延續(xù)到了2023年6月30日前。

相比于2022年來(lái)說(shuō)，2023年的補(bǔ)貼雖然已經(jīng)退出，但消費(fèi)群體的購(gòu)車成本卻并沒(méi)有大幅波動(dòng)上漲。1月份，由于補(bǔ)貼退出和春節(jié)假期的雙重影響，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)中，大部分車企的銷量都出現(xiàn)了大幅度的同環(huán)比下滑。

唯有特斯拉，受降價(jià)的刺激和推動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了同環(huán)比雙雙增長(zhǎng)。不過(guò)值得一提的是，2月份，特斯拉國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)針對(duì) Model Y長(zhǎng)續(xù)航版上漲了2000元，而在美國(guó)市場(chǎng)， Model 3雖然在近日再次下調(diào)了500美元，但Model Y卻已經(jīng)在1個(gè)月里，上調(diào)了四次售價(jià)。

如果特斯拉針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)再度高頻率調(diào)整價(jià)格，即便原材料成本持續(xù)走跌，相比國(guó)內(nèi)不少新能源車企，也將因此受到較大的沖擊。

關(guān)鍵詞： 新能源車市 特斯拉(公司) 新能源汽車行業(yè) 特斯拉價(jià)格