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2023年的春節(jié)比往年來得都要早一些，假期的提前，也給車市帶來了不小的影響。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會消息，1月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量同比雙降，分別達42.5萬輛、40.8萬輛，同比下滑6.9%和6.3%，環(huán)比更大幅下滑46.6%和49.9%，相較去年12月幾乎腰斬。

受此影響，1月我國動力電池裝車量也出現(xiàn)了大幅下滑態(tài)勢，最新數(shù)據(jù)顯示，1月，我國動力電池裝車量達到16.1GWh，同比下滑0.3%，環(huán)比下滑55.4%。其中三元電池裝車量5.4GWh，占總裝車量的33.7%，同比下滑25.6%，環(huán)比下滑52.4%；磷酸鐵鋰電池裝車量10.7GWh，占總裝車量的66.2%，同比增長20.4%，環(huán)比下滑56.7%。

具體來看，受到長安汽車、一汽、上汽、問界的客戶銷量下滑影響，作為供應商的寧德時代裝車量和市占率都有不同幅度的下降，1月裝車量7.17GWh，同比下滑11.8%，環(huán)比下滑近60%，市占率也相較2022年下滑5.8%，達到44.41%，與第二名比亞迪的差距進一步縮小。

值得一提的是，作為頭部梯隊，盡管相較去年12月裝車量有不同幅度下滑，但寧德時代、比亞迪依然穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)到整個市場近80%的份額，其他供應商則仍處在激烈的競爭當中。

1月，我國新能源汽車市場共計35家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，與去年一致。從動力電池企業(yè)數(shù)量來看，目前據(jù)巔峰時期已經(jīng)出現(xiàn)了大幅銳減，下滑幅度超七成，大浪淘沙中，眾多廠商遭到了市場的無情淘汰。目前，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)裝車量分別達到13.5GWh、14.7 GWh和15.7GWh，占總裝車量比分別為83.5%、91.2%和97.6%。

從終端需求來看，新能源汽車市場不僅僅受到春節(jié)假期等季節(jié)性因素影響，還有新能源汽車補貼政策退坡，以及市場價格波動等因素影響，帶累動力電池裝車量1月的下滑。盡管如此，供應商們仍然在不斷增加產(chǎn)能。

以比亞迪為例，旗下全資孫公司鄭州弗迪電池有限公司計劃投資80億元，在鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)建設40GWh/年的新型動力電池生產(chǎn)線。此外，比亞迪規(guī)劃年產(chǎn)能20GWh的新能源動力電池超級工廠也在1月于浙江溫州啟動建設，而徐州動力電池生產(chǎn)基地也于當月舉辦奠基儀式，預計年產(chǎn)能15GWh。

一旦上述產(chǎn)能投產(chǎn)，比亞迪的電池產(chǎn)能將超過600GWh，追趕寧德時代的步伐也將進一步加速。與此同時，億緯鋰能也開始走上產(chǎn)能擴張之路，先后在云南曲靖、湖北荊門、四川簡陽投資建設動力電池累計年產(chǎn)能超100GWh的生產(chǎn)基地。

如果新能源汽車市場增速放緩，對于動力電池供應商而言，勢必要面臨產(chǎn)能過剩的危機，新一輪的淘汰賽已經(jīng)開啟，激烈的市場競爭又將如何落幕，目前還是一個未知數(shù)。

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