這兩年電動汽車快速普及，但關(guān)于電池的安全與續(xù)航衰減焦慮仍然是電動車主繞不過去的坎。別克的首款奧特能車型，定位大五座SUV的Electra E5能否解決用戶的這兩個焦慮，近期我們?nèi)チ松掀ㄓ梦錆h奧特能超級工廠一探究竟。

【資料圖】

別克Electra E5基本信息

作為別克旗下首款基于奧特能電動車平臺的純電SUV，Electra E5采用了全新的設(shè)計語言，定位五座中大型車，同時它還將配備全新一代VCS智能座艙以及全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)。尺寸方面，新車長寬高分別為。4892*1905*1655mm，軸距達到了2954mm，超過了自家旗艦SUV 昂科旗（ 參數(shù)丨 圖片）的2863mm。

動力系統(tǒng)上，別克Electra E5將有兩驅(qū)/四驅(qū)版本，長續(xù)航版本的CLTC工況續(xù)航里程可達600km以上。

如何提高電池安全？

提高電池安全方面，別克Electra E5在電池殼體、電芯、模組、BMS上進行了多方面的針對性設(shè)計，包括電芯專屬正極配方、車云端的無線管理、氣凝膠隔熱、獨立模組液冷板、排氣通道、防火毯、電池殼體超高強度井字形結(jié)構(gòu)設(shè)計等等。

針對電芯，別克采用與供應(yīng)商合作定制的專屬配方811正極電芯材料，比基礎(chǔ)配方提升10%熱穩(wěn)定性。

電池管理系統(tǒng)BMS方面，Electra E5在車端集成氣壓、溫度、電壓三重傳感器，可以全天24小時不間斷、高頻率的監(jiān)測電池包和電芯狀態(tài)。

在云端，奧特能平臺也進行了熱失控預(yù)警防護，可以提前識別電池析鋰、內(nèi)短、鼓脹、漏液等熱失控隱患，并按周提供電池健康異常預(yù)警，防患于未然。

此外，云端大數(shù)據(jù)還具備AI迭代能力，經(jīng)過海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練，可以提供定制化服務(wù)。

別克Electra E5的電池包內(nèi)，采用了奧特能平臺獨有的無線BMS，減少90%線束和大量連接器，降低傳統(tǒng)線束老化的風(fēng)險，也提升了系統(tǒng)運行的質(zhì)量和壽命。

針對模組級別的熱失控防護，奧特能平臺的電芯間采用了專利設(shè)計的氣凝膠隔熱墻，可以降低電芯間熱量傳遞。

每個模組下方也都配置了獨立的液冷板，比起常見的集中式液冷板設(shè)計，換熱效果可以提高10%?？梢詫㈦娦鹃g的溫差控制在1攝氏度，確保了電芯工作狀態(tài)的一致性。

此外，電芯模組上蓋也設(shè)計了排氣通道，能快速將電芯熱失控產(chǎn)生的高溫氣體和物質(zhì)排出。

針對整包級熱失控防護方面，電池包內(nèi)設(shè)計了快速排氣通道，結(jié)合后置的高通量防爆閥，可以迅速排出高溫氣體。

并且電池殼體上蓋內(nèi)置防火毯，由高硅氧布、氣凝膠和玻纖布疊放構(gòu)成，成本挺高的。

奧特能平臺也做了高壓元器件防拉弧設(shè)計，將電池包內(nèi)部的絕緣材料采用特種橡膠和特種塑料制成，高溫下陶瓷化的效果，可以讓高壓元器件有效保持絕緣，確保不會因為高溫引發(fā)電弧造成次生災(zāi)害。

以上是電芯材料和PACK整包內(nèi)部，而在電池殼體物理防護上，奧特能平臺也采用多根1500MPA超高強度鋼橫梁進行加固?？梢哉f鋼筋鐵骨武裝全面。

整個Electra E5電池包殼體高強鋼應(yīng)用占比約61%，超高強鋼應(yīng)用占比37.5%，整包的抗擠壓性能為國標(biāo)要求的3倍。

遠超國標(biāo)的開發(fā)和試驗標(biāo)準(zhǔn)

安全的電池包需要通過測試才能檢驗，上汽通用的電池安全測試標(biāo)準(zhǔn)是超出國標(biāo)的。

例如，電池?zé)釘U散測試的初始溫度，上汽通用汽車的標(biāo)準(zhǔn)是45℃以上，國標(biāo)要求大于0℃和常溫下即可。

Electra E5電池包擠壓試驗是國標(biāo)要求的3倍。奧特能平臺要求滿電狀態(tài)下，受300kN（相當(dāng)于30.6噸）擠壓力下電池?zé)o異常，國標(biāo)要求100kN擠壓力。

跌落試驗是國標(biāo)的2倍，也就是模擬車輛托底或是底部遭受石擊等危及電池包的情況，奧特能平臺要求電池包從2米高度跌落后無異常。國標(biāo)要求1米高度跌落。

此外，針刺測試結(jié)果也遠超國標(biāo)，針刺測試國標(biāo)要求5分鐘內(nèi)不起火、不爆炸。奧特能電池包在針刺后無明火、不爆炸、無熱失控。

如何解決性能衰減焦慮

說完安全，再看看如何應(yīng)對續(xù)航衰減。

首先需要提高電驅(qū)系統(tǒng)的效率，上汽通用自研了電驅(qū)系統(tǒng)，采用集成模塊化設(shè)計，實現(xiàn)業(yè)界領(lǐng)先的8合1設(shè)計，體積和重量功率都處在行業(yè)頭部水準(zhǔn)。

其次是雙熱源熱管理系統(tǒng)（BEV HEAT），通過綜合利用空調(diào)、電池和電驅(qū)三大熱系統(tǒng)來進行整車熱管理，通過8路六通閥，實現(xiàn)多路串并聯(lián)的融合式熱管理，適用溫度區(qū)間寬，效率高。

在冬季等續(xù)航焦慮更為嚴重的環(huán)境里，還可以通過充電預(yù)處理模式最大程度利用充電樁端電量而非車內(nèi)電量，來為車輛快速提供暖風(fēng)，節(jié)省車輛啟動初期的電耗。

此外，奧特能平臺車型還有個重要特點，可全生命周期使用快充，而壽命不會發(fā)生異常衰減。

之所以能這樣的原因是，電芯負極進行了抗衰老處理，也就是在負極搭建了導(dǎo)電離子環(huán)，提高離子傳輸效率。此外，上汽通用在電芯選料階段，采取100%電芯直流內(nèi)阻檢測，成本更高，也確保了電芯一致性。

高精度的加工與裝配

硬核三電技術(shù)是一方面，制造環(huán)節(jié)同樣重要，特別是高精度的加工與裝配工藝。

武漢工廠也是繼上海金橋奧特能超級工廠之后，上汽通用汽車打造的第二座奧特能超級工廠。

高精度加工方面，武漢奧特能超級工廠電池車間的模組上線工位首次融合機器人、3D點云視覺、力控感知技術(shù)于，安裝精度可達0.2mm，確保裝配過程電池零損傷。

電池模組擰緊工位，則首次使用六軸全自動一次性擰緊的裝配技術(shù)，相比同類工藝效率提升50%，且擰緊過程關(guān)鍵參數(shù)扭矩、角度可100%監(jiān)控與追溯。

武漢奧特能超級工廠的電驅(qū)車間，機加工線實現(xiàn)了從上料、加工、清洗、測試、檢測到下線的全過程自動化生產(chǎn)，全線納入2微米工程，從制造、測試、檢查全過程，實現(xiàn)微米級超高精度加工。

特別是電機的定子和轉(zhuǎn)子裝配采用行業(yè)首創(chuàng)的自適應(yīng)浮動導(dǎo)向設(shè)計，將電機裝配精度控制在50微米以內(nèi)，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的直徑。

這次參觀讓我們對奧特能平臺的安全性有了新的認知，專利的氣凝膠、防火毯、無線BMS，甚至被動安全武裝到極致的電池包，雖然少了些行業(yè)熱炒的CTP，車身底盤一體化等，但說實話，針對安全上汽通用真的下了不少功夫，成本也很高，甚至可以說是過渡設(shè)計。

對消費者而言，電池安全的這些設(shè)計在平時用車時是感受不到的，但這些恰恰才是檢驗一款優(yōu)秀電動車的核心標(biāo)準(zhǔn)。所以，對于別克Electra E5，我們更期待了！

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